Stellantis集團(tuán)接續(xù)大眾汽車打開(kāi)了一扇門，開(kāi)了一個(gè)頭，第三輪合資潮，逆向合資已經(jīng)開(kāi)始，這是中國(guó)汽車人應(yīng)得的果實(shí)。

面對(duì)自主車企的崛起，合資品牌卻遲遲沒(méi)有拿出足夠的行動(dòng)和成果，一步步將自己推到了被動(dòng)局面。

從市場(chǎng)換技術(shù)再到技術(shù)換市場(chǎng)，跨國(guó)企業(yè)與中國(guó)企業(yè)完成了一次身份對(duì)調(diào)。

對(duì)于合資車企來(lái)說(shuō)，眼前的任務(wù)不僅只是加速新能源轉(zhuǎn)型，還要穩(wěn)住燃油車的基盤。

“大頭朝外”的合資車企，正在批量“廣汽三菱”化。

“不變則死，變則活”，任何合資車企都難逃電動(dòng)化時(shí)代的考驗(yàn)。

合資品牌仍需在產(chǎn)品、服務(wù)、營(yíng)銷及價(jià)格策略等多方面進(jìn)行改變。

一直在“養(yǎng)老”的合資品牌陷入困境，很有可能會(huì)在這場(chǎng)能源車和燃油車爭(zhēng)霸戰(zhàn)成為“棄兵”。

雖然2月乘用車市場(chǎng)整體向上，但不同車企間的銷量斷層的情況卻越來(lái)越顯著。

當(dāng)下如有新/增購(gòu)車計(jì)劃，你會(huì)考慮購(gòu)買一輛合資品牌嗎？