文 | 一刻商業(yè) 古月
編輯 | 以安??
進(jìn)入8月份后，新能源汽車(chē)新一波降價(jià)潮比大多數(shù)人預(yù)料中來(lái)得要快、來(lái)得更猛。
上汽大眾、零跑汽車(chē)、奇瑞新能源、上汽MG、長(zhǎng)城歐拉等相繼宣布，8月期間部分車(chē)型降價(jià)促銷(xiāo)，最高降幅達(dá)6萬(wàn)元。除了現(xiàn)金優(yōu)惠，還有車(chē)企通過(guò)調(diào)整權(quán)益、推出價(jià)格更低的車(chē)型實(shí)現(xiàn)變相降價(jià)。
年初以來(lái)一直沒(méi)有降價(jià)的極氪，也終于在這一刻挺不住了。近日極氪官方宣布推出價(jià)格權(quán)益政策，降價(jià)幅度為3萬(wàn)-3.7萬(wàn)元。
圖/極氪官方微信公眾號(hào)
值得注意的是，除了降價(jià)之外，極氪還推出定價(jià)在20萬(wàn)元以下的極氪X，以爭(zhēng)奪市場(chǎng)。此外，據(jù)億歐汽車(chē)報(bào)道，它打算通過(guò)招募經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)擴(kuò)充銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。
種種跡象都表明，上市在即的背景下，極氪進(jìn)入了沖刺銷(xiāo)量的關(guān)鍵階段——近日，極氪智能科技控股有限公司在境外發(fā)行上市的備案獲得通過(guò)，極氪計(jì)劃發(fā)行不超過(guò)926,074,300股普通股并在美國(guó)紐約證券交易所上市。
不過(guò)從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的視角來(lái)看，極氪需要解決的問(wèn)題遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止銷(xiāo)量。
比如它需要補(bǔ)上智能化的短板。極氪001自上市以來(lái)，雖然經(jīng)歷一次免費(fèi)換芯贏得一波好評(píng)，但依舊未能解決車(chē)機(jī)卡頓的根本問(wèn)題，而且這款車(chē)型售價(jià)在30萬(wàn)元以上，但是自動(dòng)駕駛級(jí)別還是停留在L2級(jí)別。
不難發(fā)現(xiàn)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇、淘汰賽加速上演的情況下，極氪需要一邊加速一邊補(bǔ)課，對(duì)它而言，這是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。
1、極氪降價(jià)，為了銷(xiāo)量？
價(jià)格戰(zhàn)，已經(jīng)成為當(dāng)前新能源汽車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)主旋律。
年初特斯拉率先打響價(jià)格戰(zhàn)的第一槍后，行業(yè)降價(jià)潮便一直持續(xù)至今，主流的新能源車(chē)企，基本都被裹挾其中。8月份以來(lái)，新一輪降價(jià)潮中，更是10多個(gè)品牌集體官宣降價(jià)。
在這波潮流的影響下，部分企業(yè)也發(fā)生了姿態(tài)轉(zhuǎn)變。
比如蔚來(lái)，此前蔚來(lái)CEO李斌坦言汽車(chē)降價(jià)潮把大家搞得很難受，初期也公開(kāi)表示不會(huì)參與價(jià)格戰(zhàn)，蔚來(lái)總裁秦力洪甚至斷言新能源車(chē)企不會(huì)有新一輪降價(jià)潮。但6月12日，蔚來(lái)全系新車(chē)降價(jià)3萬(wàn)元，起售價(jià)最低降至22.8萬(wàn)元。
而全行業(yè)的降價(jià)潮下，車(chē)企的目的也很明確，沖刺銷(xiāo)量。其中，降價(jià)，是效果最明顯的方式之一。比如蔚來(lái)6月份宣布降價(jià)之后，7月份的銷(xiāo)量近乎翻倍增長(zhǎng)，從10707輛增長(zhǎng)到20462輛。
再來(lái)看極氪。8月11日，極氪汽車(chē)宣布，對(duì)極氪001推出價(jià)格權(quán)益政策，降價(jià)幅度為3萬(wàn)-3.7萬(wàn)元。其中，YOU版車(chē)型優(yōu)惠3.7萬(wàn)元，價(jià)格調(diào)整后為34.9萬(wàn)元起；ME版車(chē)型優(yōu)惠3萬(wàn)元，價(jià)格調(diào)整后為31.9萬(wàn)元起；WE版車(chē)型優(yōu)惠3.1萬(wàn)元，價(jià)格調(diào)整后為26.9萬(wàn)元起。
極氪降價(jià)帶來(lái)的效果，也立竿見(jiàn)影。有內(nèi)部人士向媒體透露，極氪001在8月份的工廠交付目標(biāo)提升到了10000輛以上，日產(chǎn)量超過(guò)400輛。
極氪銷(xiāo)量表現(xiàn)，圖/極氪官方微信公眾號(hào)
值得注意的是，這次降價(jià)背后，極氪001目前正面臨著銷(xiāo)量挑戰(zhàn)。
去年年底月銷(xiāo)量上萬(wàn)、完成全年7萬(wàn)輛的交付目標(biāo)之后，今年極氪的情況急轉(zhuǎn)而下——今年1月份，極氪銷(xiāo)量只有3116輛，目前極氪連續(xù)4個(gè)月的月銷(xiāo)量突破6000臺(tái)。
相比之下，理想7月份的交付量突破了3萬(wàn)輛，蔚來(lái)也突破了2萬(wàn)輛，極氪需要采取措施，來(lái)避免與頭部新勢(shì)力的距離被越拉越大。
而除了降價(jià)之外，極氪用來(lái)沖刺銷(xiāo)量的關(guān)鍵動(dòng)作還有兩個(gè)。
一方面，今年其推出了售價(jià)稍低的、在20萬(wàn)元以下的極氪X，進(jìn)入中低端市場(chǎng)。
從極氪的銷(xiāo)量目標(biāo)來(lái)看，其希望在2025年賣(mài)出65萬(wàn)輛車(chē)。其中，吉利董事長(zhǎng)、極氪CEO安聰慧此前曾透露，極氪今年的銷(xiāo)量目標(biāo)是14萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)極氪001、極氪009及極氪X三款車(chē)型分別交付7萬(wàn)輛、3萬(wàn)輛和4萬(wàn)輛以上。
不過(guò)對(duì)于極氪009這類(lèi)起售價(jià)接近50萬(wàn)的中大型MPV車(chē)型來(lái)說(shuō)，所屬市場(chǎng)過(guò)于小眾，難以撐起銷(xiāo)量重任——極氪009在6月、7月交付量分別為2072臺(tái)、1502臺(tái)，短時(shí)間內(nèi)難以起量，3萬(wàn)輛的目標(biāo)存在一定難度。
由此來(lái)看，極氪X，成了極氪接下來(lái)沖擊銷(xiāo)量目標(biāo)的一個(gè)關(guān)鍵車(chē)型。
圖/極氪官方微信公眾號(hào)
7月份極氪X交付了4367輛車(chē)，占極氪當(dāng)月總銷(xiāo)量的36.27%，對(duì)于剛開(kāi)始交付的車(chē)型來(lái)說(shuō)，的確算是一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。不過(guò)，后續(xù)極氪X能否完成產(chǎn)能爬坡，達(dá)到安聰慧定的全年交付4萬(wàn)輛目標(biāo)，還需要觀察。
另一方面，極氪也在改革自身的渠道網(wǎng)絡(luò)。
根據(jù)億歐汽車(chē)報(bào)道，極氪計(jì)劃在不改變直營(yíng)模式的大前提下，通過(guò)大規(guī)模招募經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)擴(kuò)充銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，并將大幅削減直接出資建設(shè)官方直營(yíng)門(mén)店的新增數(shù)量。
也就是說(shuō)，極氪希望以更低的成本，布局更多的銷(xiāo)售渠道，以完成銷(xiāo)量目標(biāo)。
總結(jié)來(lái)看，無(wú)論是降價(jià)，還是擴(kuò)車(chē)型，還是擴(kuò)充經(jīng)銷(xiāo)商渠道，在新能源車(chē)市場(chǎng)進(jìn)一步內(nèi)卷的情況下，極氪進(jìn)入了加速?zèng)_銷(xiāo)量的關(guān)鍵時(shí)期。
2、沖刺上市，要籌集更多彈藥搶市場(chǎng)
眾所周知，新能源汽車(chē)領(lǐng)域資金門(mén)檻極高，對(duì)入局的企業(yè)而言，“找錢(qián)”“花錢(qián)”“賺錢(qián)”的能力，都尤為關(guān)鍵。
尤其是在如今各大企業(yè)瘋狂搶市場(chǎng)的前提下，這幾項(xiàng)能力，都會(huì)成為影響行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的重要因素。
舉個(gè)例子，威馬在沖擊港股之前的2019年～2021年，分別融了41.5億元、56.3億元、64.9億元，在融資能力上尤為突出。
不過(guò)2019年~2021年威馬在經(jīng)營(yíng)和投資活動(dòng)中分別花掉了47.52億元、42.22億元、41.8億元，也就是說(shuō)每年融到的錢(qián)基本會(huì)在下一年花掉，甚至在2019年及2020年年末所剩的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物凈額根本不夠下一年經(jīng)營(yíng)和投資活動(dòng)的開(kāi)支，資金缺口愈發(fā)明顯。
后來(lái)威馬未能成功上市，再加上造血能力不足，如今已經(jīng)明顯掉隊(duì)。
這也是為什么，對(duì)當(dāng)下的極氪而言，沖刺上市尤為關(guān)鍵。
根據(jù)吉利汽車(chē)（00175.HK）披露的中報(bào)，極氪在2023年上半年?duì)I收為212.83億元，去年同期的營(yíng)收為88.28億元；上半年期內(nèi)虧損為8.09億元，去年同期的期內(nèi)虧損為7.59億元——營(yíng)收在增加，虧損也在隨之?dāng)U大。
圖/吉利汽車(chē)（00175.HK）中報(bào)
虧損本身不是問(wèn)題，現(xiàn)在大多數(shù)新能源車(chē)企都還未實(shí)現(xiàn)盈利，關(guān)鍵在于，它能否有足夠的糧草，支撐著企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，最終實(shí)現(xiàn)自我造血。
好消息是，今年2月，極氪完成了7.5億美元（約合900億元人民幣）的A輪融資，投資方包括自動(dòng)駕駛科技公司Mobileye創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Amnon ShaShua教授、寧德時(shí)代等五家生態(tài)企業(yè)，投后估值130億美元。
再到3月21日的吉利汽車(chē)2022年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，安聰慧表示：“極氪在2022年12月已經(jīng)秘密遞交美國(guó)IPO申請(qǐng)，目前正在監(jiān)管審核中，后續(xù)如果市場(chǎng)窗口期適合，會(huì)公開(kāi)遞交IPO，完成上市?！?/p>
最新的進(jìn)展是，極氪智能科技控股有限公司在境外發(fā)行上市的備案獲得通過(guò)，極氪計(jì)劃發(fā)行不超過(guò)926,074,300股普通股并在美國(guó)紐約證券交易所上市。
圖/證監(jiān)會(huì)官網(wǎng)
值得注意的是，早在2021年，吉利突然撤回科創(chuàng)板的上市申請(qǐng)，當(dāng)時(shí)有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此舉除了市場(chǎng)因素之外，有一條很重要的原因，就是希望極氪能夠單獨(dú)上市融資，通過(guò)更高的估值融到更多的錢(qián)。
如今隨著極氪上市的時(shí)間表日漸臨近，不難發(fā)現(xiàn)的是，短期之內(nèi)，極氪將有充足的資源去應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
不過(guò)，即便如此，在上市之前，極氪仍需要完成幾項(xiàng)任務(wù)。
一是銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，當(dāng)前月交付量成為了資本市場(chǎng)評(píng)價(jià)車(chē)企的重要指標(biāo)，也是估值的核心因素之一，在極氪001近幾個(gè)月銷(xiāo)量一直維持在6000臺(tái)左右的情況下，降價(jià)能否促進(jìn)銷(xiāo)量、和極氪X的表現(xiàn)如何，會(huì)成為影響其在資本市場(chǎng)表現(xiàn)的重要因素。
二是智能化的打造，目前新能源汽車(chē)比拼的不單單是電動(dòng)化本身，智能化往往才是決定品牌力的關(guān)鍵，也會(huì)成為資本市場(chǎng)衡量車(chē)企長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。而對(duì)于前期在車(chē)機(jī)方面遲遲不能讓消費(fèi)者滿意的極氪來(lái)說(shuō)，需要抓緊時(shí)間在這方面補(bǔ)上短板。
3、智能化和用戶體驗(yàn)的短板，必須改善
隨著新能源汽車(chē)滲透率接近30%，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也逐步從電動(dòng)化過(guò)渡到智能化、用戶體驗(yàn)上，而這兩點(diǎn)，正是極氪汽車(chē)所欠缺的。
作為極氪的第一款車(chē)型，極氪001在交付之初，就頻繁出現(xiàn)車(chē)機(jī)卡頓、黑屏、語(yǔ)音響應(yīng)遲緩、導(dǎo)航失效等一系列負(fù)面問(wèn)題。
為了解決這些問(wèn)題，極氪官方曾斥資3億元為車(chē)主免費(fèi)換裝基于高通8155芯片的系統(tǒng)，一度穩(wěn)住了局面。
不過(guò)今年以來(lái)，多位車(chē)主爆料稱極氪001的中控屏多次出現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)故障信息，嚴(yán)重影響使用。甚至在微博上多名大V用戶發(fā)文，稱極氪車(chē)機(jī)出現(xiàn)BUG，在倒車(chē)的時(shí)候因?yàn)橛跋窕蚶走_(dá)的延遲，從而導(dǎo)致撞車(chē)。
圖/微博App
以上種種問(wèn)題都說(shuō)明，極氪需要在用戶體驗(yàn)上補(bǔ)補(bǔ)課了。畢竟，這類(lèi)問(wèn)題的頻繁爆發(fā)，長(zhǎng)期來(lái)看影響的是品牌口碑，進(jìn)而會(huì)影響到后續(xù)車(chē)型的銷(xiāo)量表現(xiàn)。
在自動(dòng)駕駛層面，極氪也需要抓緊補(bǔ)課，追趕同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
目前，小鵬的XNGP已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接高速、城市、停車(chē)場(chǎng)等場(chǎng)景，完成從起點(diǎn)停車(chē)場(chǎng)到終點(diǎn)停車(chē)場(chǎng)全程不間斷輔助駕駛，小鵬汽車(chē)官方預(yù)計(jì)XNGP將在下半年拓展至包括長(zhǎng)三角、珠三角在內(nèi)的約50個(gè)城市，預(yù)計(jì)明年在國(guó)內(nèi)200個(gè)城市開(kāi)通。
理想的計(jì)劃是年底前在100城開(kāi)通城市NoA功能，華為則是45城，這意味著阿爾塔、問(wèn)界等車(chē)型也將加入特定場(chǎng)景智能駕駛的隊(duì)伍。除此之外，智己也和Momenta合作，推出高速NOA領(lǐng)航輔助。
與此同時(shí)，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域一直領(lǐng)先的特斯拉，由于數(shù)據(jù)安全問(wèn)題FSD一直未能在中國(guó)落地。但隨著國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手持續(xù)發(fā)力，如果不能保持在自動(dòng)駕駛的優(yōu)勢(shì)，那么特斯拉的吸引力將會(huì)大大減弱。為此，近期特斯拉已在中國(guó)建立數(shù)據(jù)中心，為FSD入華做準(zhǔn)備。
相比之下，售價(jià)高達(dá)30萬(wàn)以上的極氪001的自動(dòng)駕駛水平依舊停留在L2級(jí)別，最多也只能實(shí)現(xiàn)全速自適應(yīng)巡航，要知道這一功能在如今不到10萬(wàn)塊錢(qián)的國(guó)產(chǎn)車(chē)上就能實(shí)現(xiàn)。
至于極氪在智能駕駛進(jìn)展緩慢的原因，有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)或許是因?yàn)镸obileye EyeQ5H芯片的第一次量產(chǎn)上車(chē)，Mobileye負(fù)責(zé)提供感知數(shù)據(jù)，極氪負(fù)責(zé)規(guī)控算法，二者配合程度不佳。
不過(guò)從今年來(lái)看，極氪似乎已經(jīng)加快了在這方面的補(bǔ)課進(jìn)度。
一方面，近日原華為自動(dòng)駕駛產(chǎn)品線核心團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人姜軍出任極氪智能科技副總裁，負(fù)責(zé)智能座艙相關(guān)業(yè)務(wù)。
據(jù)極氪方面的介紹，作為智能研發(fā)領(lǐng)域的資深技術(shù)專家，姜軍在行業(yè)深耕多年，曾歷任華為研發(fā)主管、項(xiàng)目群總監(jiān)、自動(dòng)駕駛產(chǎn)品線核心團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，主導(dǎo)核心業(yè)務(wù)從0到1的量產(chǎn)研發(fā)，對(duì)智能化產(chǎn)品的研發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施、軟硬件架構(gòu)、工具鏈體系、大數(shù)據(jù)、云服務(wù)等業(yè)務(wù)領(lǐng)域具備豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，既是資深技術(shù)專家、產(chǎn)品專家，又是經(jīng)驗(yàn)豐富的研發(fā)管理者。
而在這之前，另一位曾在華為智能駕駛部門(mén)擔(dān)任負(fù)責(zé)人的陳奇早于2021年11月加入極氪，出任智能駕駛副總裁。
另一方面，極氪的研發(fā)支出增長(zhǎng)迅猛，也是一個(gè)積極信號(hào)。
2022年，吉利全年研發(fā)投入68億元，這一數(shù)字不及未來(lái)的108億元和理想的67.8億元。不過(guò)到了今年上半年，吉利研發(fā)投入同比增長(zhǎng)了62.8%，達(dá)到了59.1億元，已經(jīng)超過(guò)了理想的42.8億元。
但這些舉措，能否幫助它在下半場(chǎng)實(shí)現(xiàn)追趕，仍是未知數(shù)。畢竟隨著新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入下半場(chǎng)，電動(dòng)化本身已經(jīng)不再是競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)，智能座艙、智能駕駛將會(huì)逐漸成為比拼重點(diǎn)，在這方面已經(jīng)落了下風(fēng)后，極氪要付出的努力也要更多。