文|上海汽車(chē)報(bào)

日前，據(jù)德國(guó)《商報(bào)》報(bào)道，作為全球汽車(chē)零部件龍頭之一，博世已完全放棄開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)。對(duì)此，博世的一位發(fā)言人表示：“考慮到技術(shù)的復(fù)雜性和上市時(shí)間，博世在不久前就決定不再在激光雷達(dá)傳感器的硬件開(kāi)發(fā)上投入更多資源。”不過(guò)，博世沒(méi)有透露具體時(shí)間，但有可能是在7月份。

激光雷達(dá)降溫

激光雷達(dá)是一種傳感器技術(shù)，可以使用紅外激光創(chuàng)建傳感器周?chē)h(huán)境的詳細(xì)3D地圖。長(zhǎng)期以來(lái)，激光雷達(dá)一直被視為高級(jí)別自動(dòng)駕駛不可或缺的關(guān)鍵技術(shù)，在高級(jí)別自動(dòng)駕駛過(guò)程中，駕駛員幾乎無(wú)需干預(yù)。

在過(guò)去幾年里，投資者對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)潛力的興趣導(dǎo)致許多激光雷達(dá)初創(chuàng)公司上市。但隨著投資者的熱情降溫，以及一些汽車(chē)制造商減少了在自動(dòng)駕駛項(xiàng)目上的支出，轉(zhuǎn)而支持駕駛輔助技術(shù)，這些激光雷達(dá)初創(chuàng)公司的市值大幅下降，激光雷達(dá)行業(yè)也進(jìn)入了下坡階段。

在此之前，另一汽車(chē)零部件巨頭采埃孚已退出激光雷達(dá)市場(chǎng)競(jìng)逐。采埃孚曾投資1億美元左右，參股激光雷達(dá)“鼻祖”Ibeo。但是，隨著Ibeo申請(qǐng)破產(chǎn)，采埃孚也放棄了激光雷達(dá)。

此外，據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日本先鋒電子Pioneer已于去年放棄研發(fā)，退出車(chē)用激光雷達(dá)市場(chǎng)。退出的原因是，在自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)展緩慢、激光雷達(dá)市場(chǎng)未能顯著擴(kuò)大的情況下，想要回收投入的資源相當(dāng)耗費(fèi)時(shí)日。

其他部分企業(yè)則采取了合并的方式來(lái)保證生存。今年2月13日，激光雷達(dá)制造商O(píng)uster和Velodyne宣布已經(jīng)成功完成了“對(duì)等合并”，創(chuàng)造了一個(gè)激光雷達(dá)新巨頭。雙方合并后，公司將保留Ouster名字，并繼續(xù)以“OUST”的股票代碼進(jìn)行交易。Ouster首席執(zhí)行官Angus Pacala在首次宣布合并交易時(shí)表示，此舉有助于為激光雷達(dá)領(lǐng)域的整合奠定基礎(chǔ)。

博世緣何放棄？

2020年1月，博世宣布要推出一款專(zhuān)為汽車(chē)設(shè)計(jì)的激光雷達(dá)。博世稱(chēng)，此舉是“擁抱自動(dòng)駕駛”。博世相信并行開(kāi)發(fā)視覺(jué)方案的攝像頭和雷達(dá)能最大限度地提高安全性。根據(jù)德國(guó)《商報(bào)》報(bào)道，此前博世已在高速公路和城市道路進(jìn)行過(guò)多項(xiàng)自動(dòng)駕駛用例測(cè)試，在測(cè)試中進(jìn)一步肯定了激光雷達(dá)的優(yōu)越性。作為全球第一大汽車(chē)零部件公司，博世當(dāng)時(shí)信心滿(mǎn)滿(mǎn)，認(rèn)為自己在規(guī)模和技術(shù)上有很大優(yōu)勢(shì)。博世當(dāng)時(shí)預(yù)測(cè)，通過(guò)大規(guī)模生產(chǎn)來(lái)降低成本，有可能能夠以更低的價(jià)格提供這些產(chǎn)品，并促進(jìn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)被更廣泛地采用。

《福布斯》指出，博世可能難以在短時(shí)間內(nèi)降低激光雷達(dá)的成本，從而選擇放棄。短期來(lái)看，激光雷達(dá)是否符合車(chē)規(guī)級(jí)要求、能否穩(wěn)定量產(chǎn)是下游車(chē)企普遍關(guān)注的問(wèn)題。機(jī)械式激光雷達(dá)較難通過(guò)車(chē)規(guī)級(jí)認(rèn)證，半固態(tài)激光雷達(dá)具有更好的性?xún)r(jià)比而占據(jù)主流地位。但是，從價(jià)格上看，激光雷達(dá)仍然普遍處于高位，大部分性能優(yōu)良的激光雷達(dá)價(jià)格為500~1000美元。與之相比，4D毫米波雷達(dá)價(jià)格在200美元左右，而攝像頭價(jià)格更是只有幾十美元。采用激光雷達(dá)方案的車(chē)型，整體成本的提高至少在1400美元。而車(chē)企對(duì)智駕方案的成本普遍占整車(chē)物料成本的5%左右，也就是說(shuō)，激光雷達(dá)很難應(yīng)用于售價(jià)在4萬(wàn)美元（約30萬(wàn)元人民幣）以下的車(chē)型。

據(jù)Yole Intelligence發(fā)布的《2022年汽車(chē)與工業(yè)領(lǐng)域激光雷達(dá)應(yīng)用報(bào)告》顯示，在全球車(chē)載激光雷達(dá)領(lǐng)域，禾賽科技總營(yíng)收排名第一，速騰聚創(chuàng)排名第二，其次是Velodyne和Outster。

《汽車(chē)新聞》認(rèn)為，激光雷達(dá)作為一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的零部件，需要數(shù)年時(shí)間研發(fā)，而博世進(jìn)入激光雷達(dá)領(lǐng)域的時(shí)間較晚，如果不加大投入，很難超越那些領(lǐng)先的“玩家”。

激光雷達(dá)不僅需要投入大量的資金，市場(chǎng)增長(zhǎng)速度也低于博世的預(yù)期。博世一位負(fù)責(zé)人表示，近兩年，宣布在大規(guī)模采用激光雷達(dá)的主流海外品牌數(shù)量非常少。

《底特律時(shí)報(bào)》表示，居高不下的成本，再加上很多工作可以利用攝像頭完成，激光雷達(dá)的受重視程度正在逐漸降低。這也可能是博世選擇退出的原因之一。目前，頭部智駕企業(yè)的純視覺(jué)BEV檢測(cè)距離精度，一部分已經(jīng)達(dá)到了不需要激光雷達(dá)的程度。按照目前的視覺(jué)方案精度，激光雷達(dá)精確測(cè)距的優(yōu)點(diǎn)變得不是很明顯。比如，特斯拉已經(jīng)可以靠純視覺(jué)占用網(wǎng)格完成泊車(chē)測(cè)距顯示，靜態(tài)感知的測(cè)距精度已經(jīng)達(dá)到了厘米級(jí)別。此外，常見(jiàn)的視覺(jué)受限場(chǎng)景，如雨天和霧天場(chǎng)景，雨水和霧氣產(chǎn)生的干擾點(diǎn)也會(huì)使激光雷達(dá)的檢測(cè)能力下降。

博世發(fā)言人表示，該公司計(jì)劃將現(xiàn)有的研發(fā)能力轉(zhuǎn)向雷達(dá)等其他技術(shù)。不過(guò)，博世仍然認(rèn)為激光雷達(dá)技術(shù)對(duì)于L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛非常重要。博世將在公司內(nèi)部保留足夠的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，以便能夠評(píng)估激光雷達(dá)產(chǎn)品，并根據(jù)市場(chǎng)需求將其集成到自動(dòng)駕駛功能中。