界面新聞記者｜劉嘉欣

界面新聞編輯｜陳小同

在新能源領(lǐng)域落后的奇瑞決定加速轉(zhuǎn)型。10月16日，奇瑞在2023科技日上宣布，未來兩年內(nèi)預(yù)計推出24款超級混動車型、15款E0X純電平臺車型在內(nèi)的39款新能源車型。

“奇瑞在新能源車方面‘起了大早，也趕了個晚集’，但是現(xiàn)在要做到后來者居上?！逼嫒鹂毓杉瘓F(tuán)董事長尹同躍表示，“明年，我們在新能源的行業(yè)排名上就不會像今年這么客氣了，一定會進(jìn)入全國頭部位置。”

據(jù)官方數(shù)據(jù)，今年前三季度，奇瑞集團(tuán)銷量達(dá)到125.3萬輛，同比增長40.2%，已經(jīng)超越去年全年。雖然總體銷量取得較大增長，但奇瑞在新能源領(lǐng)域的聲量卻顯不足。

在乘聯(lián)會公布的1至9月新能源廠商零售銷量排行榜中，比亞迪位列第一，吉利、長安和長城等傳統(tǒng)汽車公司也榜上有名，奇瑞則未進(jìn)入前十。

相比于新能源市場的處境，奇瑞在出口領(lǐng)域的成績卻可圈可點。界面新聞在奇瑞科技日上注意到，現(xiàn)場國外面孔頗多，這也從側(cè)面說明，奇瑞在未來仍會堅持其出口優(yōu)勢。

近年來，奇瑞出口數(shù)量連年增長，出口所占比重也在不斷擴大。2022年奇瑞出口銷量占總銷量的37%，今年上半年這個數(shù)據(jù)增至為53%，目前奇瑞汽車一半銷量來自于出口。

從出口數(shù)量上來看，奇瑞今年上半年出口量為39.85萬輛，占上半年中國汽車出?？倲?shù)的17%，排名第二。作為對比，出口第一的上汽上半年出口量為53.3萬輛，吉利和比亞迪，兩者出口量分別為12.1萬輛和7.43萬輛。

奇瑞的海外布局從2001年開始，主要在南美、中東等地建廠生產(chǎn)，并計劃向東南亞和歐洲擴展。

奇瑞是首家在巴西建廠的中國汽車制造商，南美市場一直是其重點出口方向。巴西工廠建于2014年，也是奇瑞最大的海外工廠，年產(chǎn)能15萬輛。中東地區(qū)以卡塔爾為例，奇瑞的銷量在當(dāng)?shù)嘏诺谒拿?，其中瑞?位居當(dāng)?shù)丶?xì)分市場銷量第一，超過二、三名銷量總和。

另外，俄羅斯也是奇瑞出口重要市場，上半年奇瑞在俄羅斯市場累計售出7.68萬輛，整體排名第一，占據(jù)俄羅斯汽車市場的12.2%。

出口強勢為奇瑞帶來可觀營收，去年奇瑞全年營收超過2000億元。尹同躍表示，今年前三季度，奇瑞營業(yè)收入為2130.2億元，同比增長47.4%，已超去年全年。奇瑞在海外產(chǎn)品溢價高，主力車型瑞虎8在俄羅斯、埃及、巴西起售價均超過20萬元，遠(yuǎn)高于國內(nèi)9.89萬元的起售價。

不過值得注意的是，撐起奇瑞半邊天的海外市場仍以燃油車為主銷車型，去年出口銷量前三都來自瑞虎品牌，而新能源品牌數(shù)量占比則較小。世界范圍內(nèi)，歐盟、美國等地紛紛出臺燃油禁令加快新能源轉(zhuǎn)型，在此背景之下，燃油車占比大是奇瑞出口的一大短板。

對此，奇瑞已經(jīng)在戰(zhàn)略上做出調(diào)整。去年，奇瑞將高端新能源品牌星途推向中東市場，已在東南亞地區(qū)敲定建設(shè)新能源生產(chǎn)基地，未來星途將會進(jìn)入歐洲和美國市場。