文丨鰲頭財(cái)經(jīng) 寧曉敏
見習(xí)生丨李琳
相較于每月都有發(fā)布新車或者品牌活動(dòng)，以及公布銷量大漲的自主品牌，韓系現(xiàn)代汽車在中國市場的聲量似乎越來越小，以至于原本計(jì)劃大干特干的工廠都要“骨折價(jià)”出售了。
北京產(chǎn)權(quán)交易所披露信息顯示，北京現(xiàn)代位于重慶的工廠于近日掛牌轉(zhuǎn)讓，底價(jià)為22.48億元。鰲頭財(cái)經(jīng)注意到，這是該工廠第二次下調(diào)轉(zhuǎn)讓底價(jià)，較最初36.8億元的價(jià)格下調(diào)了約14.3億元。截至10月18日披露期滿，仍未有成功轉(zhuǎn)讓的消息傳出。
不斷下調(diào)的價(jià)格折射出當(dāng)前現(xiàn)代汽車在中國市場銷量每況愈下的困境。作為曾經(jīng)全球知名的汽車品牌，現(xiàn)代汽車通過與北汽集團(tuán)合資進(jìn)入中國市場后，憑借較高的性價(jià)比，很快成為年銷量超到百萬輛的合資品牌。然而，隨著市場環(huán)境的變化，眾多自主品牌崛起，現(xiàn)代汽車性價(jià)比高等標(biāo)簽不斷弱化，最終泯然眾人矣。
重慶工廠售價(jià)一降再降，仍無人接盤
2017年7月19日，位于重慶市江北區(qū)魚嘴鎮(zhèn)的北京現(xiàn)代重慶工廠正式落成。該工廠占地面積187萬平方米，總投資77.5億元，具備年產(chǎn)30萬輛整車以及30萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)能力，承擔(dān)著北京現(xiàn)代優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局和拓展西南市場的重要戰(zhàn)略任務(wù)。
彼時(shí)，時(shí)任北汽集團(tuán)董事長的徐和誼稱，將在重慶實(shí)現(xiàn)百萬臺(tái)汽車產(chǎn)能。
那時(shí)候的現(xiàn)代汽車在中國市場如日中天，確實(shí)有潛力實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，2016年全年，現(xiàn)代汽車在中國市場的銷量達(dá)到了114.2萬輛，創(chuàng)下歷史新高。亮眼的銷量，給了北京現(xiàn)代建廠增產(chǎn)的底氣。
未曾想，2016年似乎成為現(xiàn)代汽車在華最后的高光。2017年，北京現(xiàn)代銷量便出現(xiàn)斷崖式下滑，為78.5萬輛，較2016年減少了超35萬輛。
這種情況下，新落成的重慶工廠一出生似乎就難逃被閑置的命運(yùn)。2018年，算上新落成的重慶工廠，北京現(xiàn)代已有5座生產(chǎn)工廠，其余4個(gè)分別是北京順義一廠、二廠、三廠、河北滄州工廠，合計(jì)整車產(chǎn)能高達(dá)165萬輛/年。
但2018年以及此后幾年，現(xiàn)代汽車在華銷量不僅沒能扭轉(zhuǎn)下跌頹勢(shì)，反而是下滑得更加厲害。數(shù)據(jù)顯示，2018年-2022年，北京現(xiàn)代銷量由79萬輛下跌至25萬輛。
銷量下跌，原先投資的工廠便成了多余，北京順義相關(guān)生產(chǎn)現(xiàn)代汽車的工廠多次傳出停產(chǎn)的消息，最終被擺上臺(tái)面進(jìn)行售賣。據(jù)媒體報(bào)道，2021年，北京現(xiàn)代將順義一廠賣給了理想（00992.HK）汽車。
現(xiàn)在，輪到了重慶工廠了。
今年6月，韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)CEO張?jiān)趧讓?duì)外表示，計(jì)劃出售在中國的兩家工廠，使合資公司北京現(xiàn)代的生產(chǎn)工廠數(shù)量降至2家。按照這樣的邏輯推測(cè)，意味著北京現(xiàn)代還將有一座工廠將被出售。
然而，現(xiàn)在擺在現(xiàn)代汽車的難題是，即便自己出售意愿再強(qiáng)烈，但購買者始終寥寥。上述提到的重慶工廠，自掛牌出售以來，已經(jīng)連續(xù)兩次降價(jià)，掛牌價(jià)從最初的36.8億元降至22.48億元，大降超14億元，相當(dāng)于總投資的三成，卻始終未出現(xiàn)購買者。
此次披露期為2023年10月11日至10月18日，若到期未征集到意向受讓方，則延長信息披露：不變更信息披露內(nèi)容，按照5個(gè)工作日為一個(gè)周期延長，直至征集到意向受讓方。
北京現(xiàn)代重慶工廠難賣或與當(dāng)前主流車企產(chǎn)能過剩有關(guān)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，至2022年底，產(chǎn)能前20的汽車制造商整體利用率低于五成，而燃油車產(chǎn)能占比較大的車企產(chǎn)能利用率更低。這種情況，自身產(chǎn)能沒有達(dá)到滿負(fù)荷的車企，顯然對(duì)收購一座年產(chǎn)30萬輛新車的工廠沒興趣。
另一方面，在新能源汽車快速發(fā)展，滲透率不斷提升的背景下，新能源汽車的產(chǎn)能成為各大車企布局的重點(diǎn)，紛紛通過改造或者新建增加新能源汽車的產(chǎn)能。北京現(xiàn)代重慶工廠這個(gè)傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)線自然不會(huì)被過于關(guān)注。
北京現(xiàn)代重慶工廠最終命運(yùn)如何，還等待最終結(jié)果出來。
轉(zhuǎn)型前景待考
中國市場作為全球最大的汽車消費(fèi)市場，現(xiàn)代汽車顯然不會(huì)輕易言退，面對(duì)在華銷量下滑，品牌影響力下降的情況，其也在通過轉(zhuǎn)型謀求新的發(fā)展。
首先是專注高性能車型。根據(jù)現(xiàn)代汽車的規(guī)劃，其在中國市場銷售的車型將由現(xiàn)在的13款縮減至8款，然后以上海為中心，銷售高端車型，比如捷尼賽斯。
其次是加速擁抱電動(dòng)化趨勢(shì)。根據(jù)北京現(xiàn)代發(fā)布的規(guī)劃，到2025年將全面實(shí)現(xiàn)燃油車全面混動(dòng)化，在未來3年至5年內(nèi)構(gòu)建一款MPV、兩款轎車、三款SUV車型的混動(dòng)化產(chǎn)品矩陣，達(dá)成混動(dòng)產(chǎn)品年產(chǎn)銷30萬輛規(guī)模。
但這些措施能否幫助現(xiàn)代汽車在華銷售重回增長軌道還有待觀察。
最初進(jìn)入中國市場時(shí)，現(xiàn)代汽車憑借符合國內(nèi)消費(fèi)者審美的外觀設(shè)計(jì)，以及較低的價(jià)格迅速打開市場，但這也讓現(xiàn)代汽車產(chǎn)品在國內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)知樹立了產(chǎn)品實(shí)用、價(jià)格親民的標(biāo)簽，缺少高端化的品牌認(rèn)知。
比如上述提到的捷尼賽斯車型，此前已經(jīng)分別在2008年和2014年，以“勞恩斯”和“捷恩斯”之名進(jìn)入中國市場，但并未引起多大的市場反響。2018年以捷尼賽斯之名進(jìn)入中國后，并沒有成功在高端市場占據(jù)一席之地。數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，捷尼賽斯在華累計(jì)銷量僅有1457輛。
電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面，現(xiàn)代汽車對(duì)中國市場的新能源汽車發(fā)展未能做出準(zhǔn)確的判斷，最近三年推出的車型仍以燃油車為主，鮮見新能源車型，以至于其未能跟上中國汽車電動(dòng)化智能化的浪潮。
以合資公司北京現(xiàn)代為例，其官網(wǎng)顯示，當(dāng)前有10款車型在售，涵蓋了轎車、SUV、MPV等乘用車主要細(xì)分領(lǐng)域，但在新能源車型方面，僅有一款緊湊SUV混動(dòng)車型途勝L，售價(jià)18.58萬元起，銷量方面更是無從查找。
此外，現(xiàn)代汽車對(duì)于在華銷售的新能源車型更偏向直接從國外引進(jìn)熱銷車型，比如其計(jì)劃2024年將純電品牌艾尼氪(IONIQ)引入中國。黃河科技學(xué)院客座教授張翔此前與鰲頭財(cái)經(jīng)交流時(shí)表示，隨著中國新能源汽車市場快速發(fā)展，在電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域可以說是全球領(lǐng)先，將海外新能源車型再引入國內(nèi)，顯然會(huì)在產(chǎn)品競爭力方面遭遇不小的挑戰(zhàn)。
當(dāng)前，中國汽車消費(fèi)者市場已經(jīng)由增量競爭變?yōu)榇媪扛偁帲谶@種情況下，甩賣燃油車“包袱”，圍繞高性能車型和新能源汽車兩大主線推進(jìn)變革的現(xiàn)代汽車面臨的市場競爭壓力毫無疑問會(huì)越來越大。最終能否迎頭趕上，重新實(shí)現(xiàn)銷量持續(xù)向上，值得持續(xù)關(guān)注。