界面新聞記者 | 張熹瓏
電極車間內(nèi)，勻漿機、涂布機有序地運作，投料系統(tǒng)自動將粉料投送至高效連續(xù)制漿機，漿料則由管道自動輸送至涂布機。工人站在設(shè)備邊上，只需進行簡單地記錄或肉眼檢測。
坐落于廣州南沙的巨灣技研總部基地外表與其他工廠無異，實則“內(nèi)有乾坤”。例如為了電芯生產(chǎn)，樓距明顯高于普通樓房，三層樓高相當于普通樓房的五層樓高；部分工序環(huán)境，如注液工序，其濕度控制在小于等于0.01%，以確保特殊配方的電子液能夠很好地在產(chǎn)品里發(fā)揮作用。
10月30日，廣州巨灣技研有限公司（簡稱“巨灣技研”）南沙總部基地建成投產(chǎn)。作為全球首家超快充動力電池專業(yè)工廠，巨灣技研再次撬動了市場對快充的關(guān)注。
“工廠的成立意味著我們具備超快充電池規(guī)?；桓兜哪芰?，可以大規(guī)模交付了。”廣州巨灣技研有限公司總裁裴鋒接受界面新聞等媒體采訪時提到，相比之下，此前都是代工產(chǎn)線生產(chǎn)，“交付的量都不是很大。”
裴鋒分析道，中國動力電池的歷史很短，但已經(jīng)經(jīng)歷了三條曲線：能量密度曲線、磷酸鐵鋰的低成本曲線、超快充曲線，“現(xiàn)在大家都在卷第三條曲線，但前提是要規(guī)模量產(chǎn)。巨灣是全球唯一量產(chǎn)XFC的公司。”
據(jù)介紹，該工廠是全球首家面向超快充（10-15分鐘）乃至極快充（5-10分鐘，XFC）動力電池規(guī)模化生產(chǎn)制造的專業(yè)工廠，面向3C至6C超快充專用電池的開發(fā)和量產(chǎn)。目前已投入使用4Gwh，相當于6萬臺車的產(chǎn)能，全面建成后總產(chǎn)能為8GWh/年。
巨灣技研電池主打充電從0-80%只需7.5分鐘。官方在活動現(xiàn)場進行了超快充實時演示：在480kw充電功率下，巨灣極快充動力電池電量由32%達到83%，充電用時4分46秒，續(xù)航增加了260公里。
領(lǐng)先全球2-3年
超快充的概念最早來自美國能源部。2018年，美國能源部提出極速充電（XFC, eXtreme-Fast-Charging）的概念為0-80%的充電在10分鐘以內(nèi)，充電55度電或者320公里續(xù)航，并規(guī)劃到2023年先做到15分鐘，到2025年做到10分鐘。
裴鋒指出，作為極速充電聯(lián)盟的發(fā)起者，巨灣技研的定義為超過3C以上的都叫超快充，即充電0-80%在15分鐘以內(nèi)；如果能突破到10分鐘以內(nèi)，則稱為極快充，換算后就是6C。
2022年，巨灣技研已經(jīng)量產(chǎn)7.5分鐘版本的超快充電池，裴鋒認為，“從這一點看，我們領(lǐng)先全球2-3年。”
“一個技術(shù)在五個維度都要突破才可以量產(chǎn)：充電速度、能量密度、安全性、壽命、成本。”裴鋒告訴記者。
據(jù)介紹，巨灣的動力電池有足夠高的循環(huán)壽命，“目前做到2000次，支持100萬公里。”在成本方面，只比普通的電池高5%-8%，每個電池包成本大概高了3000元-5000元，相當于手動擋到自動擋一樣的差價；并實現(xiàn)了38小時的熱失控測試。
“主要是我們的超快充內(nèi)阻非常低，比普通電池的內(nèi)阻低了2/3或1/2，本身發(fā)熱量小，散熱技術(shù)、大面散熱技術(shù)、隔熱技術(shù)，這些技術(shù)疊加到一起從而保障安全性。”裴鋒說。
2014年，巨灣技研進行技術(shù)規(guī)劃就提出，當新能源汽車全面替代燃油車時，電池就是油箱的角色，需要解決兩個核心問題——充電要跟加油一樣快，動力電池要跟油箱一樣輕、一樣小。
充電速度的問題顯然已經(jīng)有很快的進展。不過，目前電池的重量依然是油箱的5至10倍。
“接下來第二代技術(shù)需要解決的就是重量問題。第二代叫聚變能電池，其重量有望達到現(xiàn)在鋰離子動力電池的十分之一到五分之一，屆時就能實現(xiàn)動力電池像油箱一樣輕。”
裴鋒透露道，目前在實驗室已經(jīng)有小規(guī)模的樣品，也拿到了一個國家的重大發(fā)明專利，是一個界定材料的發(fā)明專利，“它比普通材料的鑒定系數(shù)提升了100萬倍，基于這種材料我們有可能做出能量密度提升一個數(shù)量級的儲能產(chǎn)品，不過實現(xiàn)量產(chǎn)還是有一定的時間距離?！?/span>
最終瞄準A股上市
超快充動力電池專業(yè)工廠作為面向XFC極速電芯與后續(xù)新型儲能器件及其PACK集成系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)的“母工廠”，除電芯和PACK生產(chǎn)主體工廠外，項目還配套有較大規(guī)模的研發(fā)與設(shè)計中心、試制與試驗中心等。
巨灣技研廣州工廠總經(jīng)理兼籌建處總經(jīng)理柴成斌告訴界面新聞，工廠還有很多不一樣的地方，比如勻漿工序采用的是高效連續(xù)勻漿工藝，而且實現(xiàn)了無塵化；輸送全部通過管道，相當于原材料從供應(yīng)商到工廠不會與外界有所接觸；設(shè)備也是多層多面、涂布分接一體的，工藝參數(shù)一致性會比較好。
針對這個全球首創(chuàng)的工廠，裴鋒認為，“領(lǐng)先的地方不能說哪個點，它是一個系統(tǒng)性的技術(shù)，從電池的原材料、正負極的材料，到電解、隔膜，到電芯結(jié)構(gòu)技術(shù)、模組技術(shù)、散熱技術(shù)、電池管理系統(tǒng)技術(shù)，是一個復(fù)合體、一個完整的系統(tǒng)，要經(jīng)歷非常長的工程積累和工程驗證?！?/span>
目前，埃安V Plus、創(chuàng)維EV6和合創(chuàng)V09是已經(jīng)量產(chǎn)的車型。據(jù)裴鋒介紹，巨灣技研第一大核心客戶群是廣汽客戶群，其中包含三家企業(yè)：一、埃安，埃安V Plus等車型搭載了巨灣技研超快充電池；二、傳褀，傳褀是做插電混動新能源汽車，目前相關(guān)方案正在開發(fā)階段；三、合創(chuàng)，合創(chuàng)V09超快充車已經(jīng)量產(chǎn)了，這款車0-80%充電時間大概是12分鐘。
值得指出的是，快充、超快充作為一個高度復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，效率還取決于電車端和充電設(shè)施。一方面，小鵬G9、極氪001FR、零跑C01等車型先后實現(xiàn)800V高壓系統(tǒng)的搭載；另一方面，廣州、深圳、上海等城市先后啟動“超充之都”“超充之城”的建設(shè)。
裴鋒提到，超快充基礎(chǔ)設(shè)施有非常好的基礎(chǔ)，不是全新去建，是在快充站的基礎(chǔ)上升級。以廣州為例，快充站有3000多座，加油站只有700座，“理論上，超快充的站點不超過1000座就可以搞定，3000多座的快充站中，我們優(yōu)選一些比較好的站進行升級，而且升級不是升級電力，是升級充電槍，電力就像水池，充電槍是水龍頭，只是把水龍頭加大就可以了，所以難度非常小。”根據(jù)廣州“超充之都”規(guī)劃，到2025年將建成1000座超充站。
他同時透露，巨灣技研最終將瞄準A股上市，“在成立之初就定位要走獨立市場化、資本化的道路，當然，也不排除是‘H+A’，還沒有最終定下來?！?/span>
巨灣技研最新一輪融資在2022年，投后估值達到105億。“在接下來，我們還會有B輪融資以及IPO計劃。在這個過程中，資金主要用于自主開發(fā)和基地建設(shè)，以及短期的流動資金補充?！迸徜h說。