文|車聚網(wǎng)
近日，一媒體平臺做的冬季測試引發(fā)軒然大波。
12月4日起，懂車帝開啟了2023冬季測試。主要項目有：實測續(xù)航、ACC制動、智能車機、低溫充電、冰雪爬坡等項目。其中，插電混動車型的純電續(xù)航達成率測試，引起了廣泛爭議。
在19款實測車型中，仰望U8以85.1%的達成率奪得第一名。之后是宋PLUS DM-i、騰勢D9 DM-i、唐DM-p，換句話說：前四名均被比亞迪旗下車型包場。
而在有成績記錄的車型中，問界M7增程版以31.6%的達成率排倒數(shù)第一，哈弗猛龍則排倒數(shù)第二，領(lǐng)克08排倒數(shù)第三，銀河L6排倒數(shù)第四。
很快，排在末尾的三家車企先后發(fā)難。
華為智能汽車解決方案BU董事長余承東，率先在朋友圈發(fā)聲：“坑人的測試，誤導民眾！科學嚴謹才是應(yīng)該遵循的基本規(guī)則！”
為此，問界官方還發(fā)文《無懼嚴寒，問界系列車型冬測表現(xiàn)官方解讀》，先認可了懂車帝關(guān)于“夜間雪地ACC對靜態(tài)假車測試（60km/h）”和“夜間逆光揚雪ACC對靜態(tài)假車的測試（40km/h）”，認為HUAWEI ADS 2.01的加持讓極限工況下的駕駛更安心。
但對“插混組統(tǒng)一WLTC4標準純電續(xù)航達成率”的測試，表示強烈不滿。
圖片來源：AITO汽車
問界認為：參測的M7在正式測試前進行了71分鐘的空調(diào)制熱，在車內(nèi)溫度達到24度后，又持續(xù)制熱了40分鐘。期間有十余次開關(guān)門行為、車窗操作，其中最長時間超過3分鐘，大大增加了空調(diào)能耗，導致電量快速下降。這嚴重背離了用戶真實使用場景。另外，在車輛電量僅剩74.9%時才開始測試，至電量20.4%時增程器才開始啟動，實際耗電54.5%，實現(xiàn)冬季極端條件下純電續(xù)航55.3公里。
言外之意，問界不認可懂車帝的測試方法，認為整備時間過長、空調(diào)使用太浪費、測試開始時電量太低。即使按如此不正常使用的結(jié)果來推測，問界M7的純電里程應(yīng)該在101.5km，相比宣傳的175km，達成率應(yīng)為：58%，能排第四。
所以，余承東直言：坑人的測試，誤導民眾。
12月11日上午11點許，長城汽車官博發(fā)文：《撈干的，還得看長城》副標題是：懂車帝冬測標準質(zhì)疑溝通會。
該微博預告：下午3點將向公眾公開對懂車帝的質(zhì)疑。包括冬測的標準、整備標準、電量標準、制動標準等。
輿論嘩然：長城硬剛懂車帝
很快，當天下午4點多，吉利控股集團高級副總裁楊學良發(fā)微博：對這個測評結(jié)果，我也是不認同的。測評過程不科學、不嚴謹，結(jié)論不令人信服，不僅誤導了消費者，還傷害了懂車帝自身的公信力。
楊學良用后臺數(shù)據(jù)論證了自己的觀點：銀河L6在測試前的整備過程中，原地怠速70分鐘，期間4次打開車門，最長兩次開門時長超過10分鐘，這些操作極大增加了空調(diào)能耗，導致出發(fā)前電量已經(jīng)下降很多。
最后他呼吁：希望更多客觀公正的第三方測評機構(gòu)，以更加科學、嚴謹?shù)姆绞綄煜碌男履茉窜囘M行測評。
當有網(wǎng)友對調(diào)取數(shù)據(jù)的合規(guī)性提出疑問時，楊學良表示：“測試車輛是我們提供的?！边@樣，就避免了之前比亞迪公開方程豹車主行駛數(shù)據(jù)帶來的爭議。
這也讓不少人認為：懂車帝不地道。相當于，你借了廠家的車測試，既沒有嚴格遵循自己的測評標準（公開的標準是測試前進行1小時左右的統(tǒng)一整備），也沒有參照普通用戶的日常習慣來用車。這難免讓廠家懷疑測評的專業(yè)性和公平性。
很快，各路網(wǎng)友也發(fā)表了自己的質(zhì)疑。
網(wǎng)友@回看射雕處 質(zhì)疑：在冰雪爬坡測試中，坦克400對陣方程豹5，測試人員似乎故意讓坦克400剎車。方程豹5溜坡嚴重還是它贏，這得充了多少錢？
為此，這位網(wǎng)友還找出了回放視頻，顯示坦克400有剎車燈亮起。
另一位網(wǎng)友說：“看了視頻，坦克還在上坡的時候就踩剎車不讓上了，豹5一直加油門往上沖，反而給溜坡了，剎車都剎不住。”
截止此時，輿論形成了對懂車帝的普遍質(zhì)疑。
接著，12月11日下午5時許，長城汽車再發(fā)微博：關(guān)于共建新能源測試標準的倡議。共有3條質(zhì)疑和建議：
1、長城做純電測試前，整備期間不上高壓電。懂車帝是開啟高壓電、開啟空調(diào)，最長整備時間達72分鐘，部分車型還有座椅加熱。這都影響了測試前的電耗。長城建議，整備完成后將車輛充電至滿電再進行純電測試，或按實際行駛里程和消耗電量進行等比例計算。
2、完成油耗測試后，各車在等待加油時的怠速時長不同，個別車達到了34分鐘，消耗了0.72升汽油。這部分油耗是否進行了扣除？懂車帝未明確回復。同時平均車速也有較大差別：參測四臺車從50.2km/h－71km/h都有。長城建議，測試中盡量用同等車速，完成測試后請及時關(guān)閉動力，或進行相應(yīng)扣除。
3、藍山爬坡時剩余電量僅23%，遠低于懂車帝規(guī)定的大于50%。這會影響車輛的爬坡能力。長城建議測試應(yīng)遵守相同條件。
對坦克400上坡時踩剎車一事，長城沒有提及。
它在文末呼吁：希望各方共同努力，制定更加貼合用戶實際應(yīng)用場景、實際工況的新能源測試標準，為用戶提供更嚴謹、更公正的評測結(jié)果。
面對三家主流車企的“圍攻”，懂車帝坐不住了。
當晚8時許，懂車帝發(fā)布微博：冬測所有項目使用統(tǒng)一標準，符合用戶用車場景，不存在區(qū)別對待。
同時，懂車帝還公開邀請39家車企于12月14日參加漠河進行的新能源車極寒測試。文案的標題是：求真之路，不懼嚴寒。
有業(yè)內(nèi)人士表示：邀請幾天后的觀摩，不能證明幾天前的公正性。懂車帝沒有用事實和證據(jù)回應(yīng)三家車企的質(zhì)疑。
果然，網(wǎng)友也持類似觀點。一個獲贊最高的評論是：“先把前面的測試視頻全程放送，一刀不剪，以自證清白。沒有全程的能耗測試，都是耍流氓?！?/p>
還有網(wǎng)友追問方程豹的成績：解釋一下方程豹百公里油耗7.41升的事，怎么就比工信部試驗室測的7.8升還要低？
網(wǎng)友@微博大牛 說：“就問一個問題，統(tǒng)一標準下，U8在空調(diào)開一個多小時后，結(jié)束時剩余20%電量情況下，怎么做到85%+的？”
更有網(wǎng)友批評了懂車帝的測試標準：你家用戶原地熱車70分鐘?。坑脩羰潜睒O熊么？這些可笑的測試標準，99.9%的用戶一輩子都用不到。
當然也有支持的聲音：支持帝帝，撕爛大嘴的嘴！硬碰硬，見真章。
這時，一位一直關(guān)注此事的大V發(fā)了微博：眾多娛樂號突然開進車圈，力挺懂車帝良心專業(yè)性。
配圖是18張截圖，顯示一些娛樂博主紛紛發(fā)聲力挺懂車帝，帶的話題也是統(tǒng)一的#懂車帝稱對所有車型一視同仁#、#懂車帝回應(yīng)測試爭議#，不少還是金V。
另一位博主表示：“冷知識：資本洗地的一個標志是，用大量娛樂號來發(fā)表有利于自己的觀點?！?只是該條微博沒有標注具體指哪個事件。
微博博主孫少軍表示：他做編輯時，某車企不愿意投放合作，公司就把該車企碰撞事故推到焦點圖，分析了該車如何不安全。不到十分鐘，對方主動請求合作，于是公司撤下原稿，開始夸這車競爭力如何強。
他認為，同理，懂車帝以媒體立場做各種測評排行榜，自然會引發(fā)動機質(zhì)疑。即使懂車帝做到和正規(guī)機構(gòu)一樣專業(yè)，車企也會排斥。因為懂車帝背靠今日頭條，已經(jīng)成為汽車線上銷售渠道的壟斷者。年初還大漲了合作費用，導致車企獲客成本暴漲，甚至翻倍。即使最后汽車流通協(xié)會出面勸和，價格也沒降下來。
“面對一個比汽車之家更強勢、更兇狠的第三方平臺，一旦再讓它拿到對產(chǎn)品的審判權(quán)，想想都刺激。”孫少軍最后總結(jié)。
事件的高潮是，12月12日9點，新浪汽車發(fā)微博，引用一位博主的信息：“懂車帝這個冬測價格確實讓人震驚，相對來說，手機圈的DxO簡直是過家家。”
附圖是一張黑色背景的宣傳頁，右上角有“懂車帝”、“巨懂車”的標識，左上角有“冬測商業(yè)合作檔位”字樣。頁面正中是：品牌合作權(quán)益展示。下面分了兩個陣營：
自主品牌合作權(quán)益一欄，冬測駕趣版－1600萬1席、冬測蓄能版－1000萬1席、冬測基礎(chǔ)版－600萬1席。豪華/合資品牌合作權(quán)益一欄，冬測蓄能版－1000萬1席、冬測基礎(chǔ)版－600萬1席。
有網(wǎng)友評論：“交錢評測，就別談什么公正了?！?/p>
車聚小結(jié)
事件的余波是，起亞中國區(qū)COO楊洪海也發(fā)朋友圈：起亞EV6報名參加此次懂車帝冬測，結(jié)果被拒。在評論區(qū)他表示：就是不讓我們參加，很奇怪。
關(guān)于比亞迪的優(yōu)秀成績和懂車帝的公正性，有博主建議：比亞迪不是也爆過后臺數(shù)據(jù)自證清白嗎？那它現(xiàn)在可以把整備階段的空調(diào)、怠速、車門開關(guān)情況也公布出來，如果和吉利、長城的數(shù)據(jù)接近，那說明是懂車帝一視同仁不嚴謹；如果數(shù)據(jù)大相徑庭，說明比亞迪確實被特殊對待了。就看它會不會公布了？
另一位博主則建議：懂車帝直接亮出相關(guān)測評視頻即能自證清白。
截止發(fā)稿時，比亞迪沒有正面回應(yīng)，也沒有關(guān)于冬測續(xù)航的官方宣傳。而懂車帝在12日17：11發(fā)了一則聲明：有網(wǎng)絡(luò)自媒體未經(jīng)核實，陸續(xù)發(fā)布涉及“懂車帝冬測”相關(guān)的不實內(nèi)容，使用“無底線黑手”、“黑手帝”、“敲詐勒索”等抹黑內(nèi)容及謠言信息，嚴重誤導了公眾認知。請相關(guān)賬號立即刪除文章，它將保留進一步追責的權(quán)利。呼吁網(wǎng)絡(luò)用戶切勿污蔑造謠，共同維護網(wǎng)絡(luò)清朗環(huán)境。
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評論區(qū)的高贊回復是：“如果被保養(yǎng)就不要談獨立人格”，這句話至今仍然不過時。也有支持的聲音：支持，啪啪打那些天天吹牛廠商的臉。還有人提問：你們能不能正面回應(yīng)一下網(wǎng)傳的“品牌合作權(quán)益展示”？該評論下無回復。
至今，未有公權(quán)機構(gòu)就此風波發(fā)表意見。