界面新聞?dòng)浾?| 楊詩(shī)涵

界面新聞編輯 | 陳小同

去年首次躋身全球前十大汽車制造商的比亞迪，正在進(jìn)一步加速全球擴(kuò)張的步伐。

繼確定在泰國(guó)、巴西和匈牙利等地建廠之后，比亞迪又將目光瞄向了北美的墨西哥。據(jù)媒體報(bào)道，比亞迪已向墨西哥哈利斯科州派出代表團(tuán)，考慮在當(dāng)?shù)亟⒁患译妱?dòng)汽車工廠。

哈利斯科州經(jīng)濟(jì)發(fā)展秘書Roberto Arechederra日前透露，比亞迪高管上周會(huì)見(jiàn)了該州官員，此外還會(huì)見(jiàn)了在哈利斯科的中國(guó)供應(yīng)商，比如生產(chǎn)制造汽車零部件機(jī)器的海天國(guó)際。

知情人士表示，比亞迪在墨西哥建廠的成本可能在6億美元左右，與比亞迪巴西電動(dòng)汽車工廠的成本相近。今年2月底，比亞迪北美分公司總裁李柯表示公司將在今年底前確定墨西哥工廠的選址，預(yù)計(jì)年產(chǎn)15萬(wàn)輛汽車。

根據(jù)美加墨協(xié)定，在墨建廠的企業(yè)在北美三國(guó)采購(gòu)的零部件滿足一定比例，即可零關(guān)稅向美國(guó)出口，該國(guó)因而成為全球汽車制造商的投資熱土。但李柯表示，比亞迪在墨西哥建廠意在專攻當(dāng)?shù)?/span>而非出口?！?/span>公司將在中南部地區(qū)尋找合適建廠地點(diǎn)，以節(jié)約發(fā)貨運(yùn)輸費(fèi)。”

這不是比亞迪第一次否認(rèn)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。更早時(shí)候，李柯表示美國(guó)市場(chǎng)不在目前考慮范圍之內(nèi)，相比美國(guó)更希望討論墨西哥、智利和泰國(guó)等市場(chǎng)的增長(zhǎng)計(jì)劃。

除了地處北美自由貿(mào)易區(qū)的位置優(yōu)勢(shì)，墨西哥本土對(duì)電動(dòng)汽車品牌的吸引力仍然強(qiáng)烈。作為全球汽車制造和出口大國(guó)，墨西哥擁有豐富的金屬礦產(chǎn)及人才資源。該國(guó)正在大力推動(dòng)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型，希望到2030年將一半的汽車生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)汽車。

墨西哥公共交通條件不佳，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)于私家車的需求正不斷增長(zhǎng)。比亞迪在內(nèi)的多家中國(guó)汽車制造商近年抓住機(jī)遇集體出海，在本地市場(chǎng)影響力已經(jīng)有所顯現(xiàn)。

墨西哥汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)(AMDA)負(fù)責(zé)人Guillermo Rossles表示，去年前8月來(lái)自中國(guó)的汽車占墨西哥汽車進(jìn)口的19.4%，這一數(shù)據(jù)是2018年同期的三倍。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，在去年中國(guó)汽車出口量排名前十的國(guó)家中，墨西哥僅次于俄羅斯，排名第二位，全年出口量達(dá)到41.5萬(wàn)輛。

比亞迪近期在墨西哥推出Dolphin Mini車型(國(guó)內(nèi)為海鷗)，入門價(jià)格為35.88萬(wàn)比索(約合人民幣15.36萬(wàn))，低于特斯拉當(dāng)?shù)仄鹗蹆r(jià)的一半。在該車型推出前，墨西哥最暢銷的電動(dòng)車型之一是江淮E10X，售價(jià)超過(guò)42.50萬(wàn)比索。

李柯認(rèn)為，憑借具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格和配置水平，Dolphin Mini有望取代競(jìng)品成為墨西哥最受歡迎的電動(dòng)車型。了解墨西哥市場(chǎng)的汽車供應(yīng)商人士告訴界面新聞，墨西哥當(dāng)前存在資源分配不均、貧富差距較大等問(wèn)題，通過(guò)平價(jià)車型滿足占比較高的低收入群體需求蘊(yùn)藏商機(jī)。

在一份聲明中，比亞迪還表示近期訪問(wèn)多州以探索機(jī)會(huì)、促進(jìn)創(chuàng)新和技術(shù)發(fā)展。按照計(jì)劃，今年品牌將在墨西哥推出五款車型。

除墨西哥建廠計(jì)劃，比亞迪此前已經(jīng)官宣在全球多地建設(shè)新能源乘用車工廠。截至今年1月，比亞迪已有5個(gè)海外生產(chǎn)基地完成對(duì)重點(diǎn)銷售區(qū)域的覆蓋，全部投產(chǎn)可實(shí)現(xiàn)累計(jì)接近100萬(wàn)輛的年產(chǎn)能。