文|新媒科技評(píng)論
近日，據(jù)“汽車之家”報(bào)道，小米生態(tài)旗下的智米科技將與奇瑞新能源iCAR合作，共同開發(fā)一款純電風(fēng)格SUV，最終售價(jià)估計(jì)在10萬(wàn)元左右。
據(jù)了解，這款新車很有可能在2024年北京車展亮相，而北京車展開啟時(shí)間則為四月末。
而在3月12日，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍也正式發(fā)文表示，小米SU7將在3月28日正式發(fā)布，這意味著持續(xù)3個(gè)多月的“小米汽車價(jià)格競(jìng)猜”，將在半個(gè)月正式公布答案。
但關(guān)于小米汽車的定價(jià)，雷軍跟網(wǎng)友們想的卻似乎不太一樣。雷軍曾表示，“（小米汽車）不是9.9萬(wàn)，不是14.9萬(wàn)，但凡有這種表現(xiàn)和配置的，都得40萬(wàn)以上?！?但在網(wǎng)友看來(lái)，一向以性價(jià)比著稱的小米，其所推出的汽車也應(yīng)該讓更多年輕人消費(fèi)得起。
一邊是雷軍的“夢(mèng)想與堅(jiān)持”，一邊是米粉“干癟的錢包”，這時(shí)候橫空出世的“智米汽車”，是不是也會(huì)成為汽車行業(yè)的“紅米”，補(bǔ)全小米汽車在中低端消費(fèi)市場(chǎng)的空白？
1、雷軍壓力山大
事實(shí)上，新能源汽車在春節(jié)后掀起的價(jià)格戰(zhàn)，也無(wú)形中把雷軍架在火上烤了又烤。更有網(wǎng)友戲稱，小米汽車價(jià)格還沒(méi)公布，雷軍心里就已經(jīng)降了好幾次價(jià)了。
在這期間，也曾有不少自媒體網(wǎng)傳過(guò)小米汽車的配置及價(jià)格，有20萬(wàn)左右的，也有30萬(wàn)左右的，但均遭到小米的辟謠。但在消費(fèi)者看來(lái)，這樣的定價(jià)還是太高了，在某平臺(tái)發(fā)起的投票里，超過(guò)7成網(wǎng)友希望它的定價(jià)在20萬(wàn)元以內(nèi)。
網(wǎng)友想要便宜的“小米汽車”，雷軍則希望網(wǎng)友“尊重科技”，在這樣的背景下，智米與奇瑞將聯(lián)合打造一臺(tái)10萬(wàn)元純電SUV的消息，聽起來(lái)也并非不可能。
事實(shí)上，早在去年11月，業(yè)內(nèi)就已傳出小米將要與奇瑞合作推出新品牌“智米汽車”的消息，據(jù)流出消息透露，智米汽車將作為一個(gè)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目推進(jìn)，定位是 10萬(wàn)級(jí)別的城市越野車，甚至指出計(jì)劃交付時(shí)間是 2024 年 9 月。
不過(guò)，當(dāng)時(shí)小米SU7還沒(méi)有正式發(fā)布，小米造車還都八字沒(méi)有一撇，關(guān)于智米汽車的消息也自然沒(méi)有引起太廣泛的討論，畢竟小米汽車的網(wǎng)傳消息可是太多了。
但如今這一消息被媒體重提，網(wǎng)友卻覺(jué)得可信度要高上許多。據(jù)悉，“智米汽車”并非由小米打造，其主體是智米科技，這是一家小米旗下的智能家用環(huán)境電器研發(fā)制造商。在接下來(lái)的合作中，智米將負(fù)責(zé)產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì)，奇瑞則負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈成本控制。
在今年初，奇瑞iCAR品牌事業(yè)部總經(jīng)理章紅玉也在一封內(nèi)部信中提到，“雷軍和小米都是我們創(chuàng)業(yè)者和創(chuàng)業(yè)公司的榜樣”。奇瑞高管公開致敬小米，這樣的發(fā)言似乎也進(jìn)一步印證奇瑞和小米真有合作的可能。
不過(guò)，真正讓網(wǎng)友覺(jué)得這事靠譜的，估計(jì)還是小米汽車目前“不上不下”的價(jià)格定位。如果雷軍堅(jiān)持中高端的定位，就意味著小米汽車可能難以打進(jìn)“米粉”的大本營(yíng)；但如果要復(fù)制比亞迪低至“7字頭”的定價(jià)，小米汽車恐怕將無(wú)法回本。通過(guò)子品牌補(bǔ)全產(chǎn)品矩陣，似乎是小米汽車更明智的選擇。
2、汽車領(lǐng)域再造一個(gè)紅米？
在大眾看來(lái)，“智米汽車”雖然尚未被官宣，但這種熟悉的套路和打法，就像當(dāng)年小米把紅米品牌分拆獨(dú)立運(yùn)營(yíng)一樣，只不過(guò)在汽車領(lǐng)域再?gòu)?fù)制一遍罷了。
雷軍曾表示，“把小米和紅米分開，各自按不同的方向發(fā)展，可以把小米品牌做得更好。紅米專注極致性價(jià)比，主攻電商市場(chǎng)；小米專注中高端和新零售。”
從這里也可以看出雷軍為什么不把小米汽車定價(jià)成9.9萬(wàn)元的原因。一方面，小米汽車是要樹立品牌的。
雷軍曾經(jīng)表示，要努力在15到20年后成為全球前五的汽車廠商。因此，這款被定位為 “C級(jí)高性能生態(tài)科技轎車”的小米SU7，其目標(biāo)市場(chǎng)并不在中低端或豪華車市場(chǎng)，而是在中高端市場(chǎng)，這是一塊容量更大的，也能更容易向下、向上兼容的市場(chǎng)。
因此，小米汽車不可能一開始就把自己的定位放在最高或最低的位置，這都會(huì)削弱品牌持續(xù)發(fā)展的彈性，分開發(fā)展才是更好的。
另一方面，小米汽車的配置，不允許它只賣9.9萬(wàn)元。雷軍曾表示，SU7因?yàn)殡姵靥貏e貴，“100度電+三元鋰+寧德時(shí)代”這3個(gè)疊在一起，就意味著十幾萬(wàn)的成本，小米汽車的定價(jià)要尊重科技。
最后，小米汽車在技術(shù)研發(fā)上的投入也是一個(gè)巨大的成本，按照雷軍此前的說(shuō)法，小米造車的首期投入為100億元人民幣，包括小米的自研電機(jī)、智能駕駛、智能座艙等技術(shù)。其中，僅智能駕駛的研發(fā)便前后投入了80億元。
小米汽車的定價(jià)“下不來(lái)”，所以套用小米和紅米的打法，再造一個(gè)中低端定位的品牌，顯然是更合適的。就像小米旗艦手機(jī)常常搭載頂級(jí)硬件，確保高性能；而紅米則通過(guò)中低端硬件確保性價(jià)比。
在新能源汽車行業(yè)，也有不少汽車品牌開始了自己的“副牌之路”。蔚來(lái)表示將推出第三品牌“螢火蟲”，這是一款定位10-20萬(wàn)元級(jí)別，主打中低端市場(chǎng)的車型；特斯拉也透露有望在2025年中正式量產(chǎn)定價(jià)為10-20萬(wàn)元的低價(jià)車型“Redwood”。
大佬們爭(zhēng)相推出子品牌的舉動(dòng)并不難理解，既可以豐富產(chǎn)品線，為消費(fèi)者提供更多的選擇；也能夠隨著新能源車市場(chǎng)的不斷變化，而快速調(diào)整戰(zhàn)略布局。
但“智米汽車”能否成為下一個(gè)“紅米”，卻還有很多的不確定性。據(jù)BCI提供的《2023年中國(guó)手機(jī)市場(chǎng)累計(jì)銷量占比排行》，去年紅米的市場(chǎng)份額是11.7%，而小米則是3.0%。
在手機(jī)市場(chǎng)，小米手機(jī)是唯一一個(gè)主品牌銷量比子品牌低的品牌，因?yàn)樵谄放贫ㄎ环矫?，小米是直接以“價(jià)格”來(lái)劃分小米和紅米的。
但在汽車領(lǐng)域，這種做法卻不一定現(xiàn)實(shí)。一方面，手機(jī)產(chǎn)品可以盡可能降低硬件配置，以實(shí)現(xiàn)更低的價(jià)格定位，但打造一臺(tái)汽車顯然復(fù)雜多了，不僅只是車能開就行，還要考慮到聯(lián)動(dòng)性和穩(wěn)定性等駕駛體驗(yàn)。
另外，小米汽車的噱頭是小米的全棧自研智能駕駛技術(shù)，如果將這套產(chǎn)品下放到智米汽車，那么兩款車型就會(huì)缺乏差異化競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)；如果小米只是參與外形設(shè)計(jì)，不提供智能駕駛方面的支持，這似乎又算不得是“小米副牌”。
3、一場(chǎng)雙贏的合作
當(dāng)然，“智米汽車”目前的研發(fā)進(jìn)度，外界也無(wú)從得知。假設(shè)小米與奇瑞真能達(dá)成合作，它們對(duì)于上面提到的這些問(wèn)題，估計(jì)也會(huì)有更深入探討。
不管最終雙方會(huì)拿出一款怎樣的產(chǎn)品，但至少在現(xiàn)階段而言，小米和奇瑞合作將會(huì)是一次“雙贏”的選擇。
眾所周知，奇瑞在這之前就已經(jīng)跟華為通過(guò)“智選模式”達(dá)成了合作，并推出了智界汽車。但自從去年11月亮相以來(lái)，智界S7就一直處于輿論的風(fēng)口浪尖，包括提車亂、造車差等吐槽均不少。
在這之后，業(yè)界也傳出了奇瑞與華為關(guān)系不和的消息。但奇瑞很快否認(rèn)了這一消息，并強(qiáng)調(diào)了與華為的合作關(guān)系以及伙伴關(guān)系的重要性。
不過(guò)智界汽車交付延期背后的故事，也非常值得深思。在智界S7上市不足一個(gè)月后，奇瑞就推出了星途星際元ES，兩者的價(jià)格區(qū)間基本一致，因此也經(jīng)常被消費(fèi)者視為競(jìng)品。
但在智界S7頻繁被吐槽交付延遲的同時(shí)，星途星際元ES的交付卻順風(fēng)順?biāo)?，因此，外界猜測(cè)智界S7的交付延遲或許跟奇瑞的產(chǎn)能分配有關(guān)。
同為華為“智選模式”的合作方，如果說(shuō)華為與賽力斯之間的合作已經(jīng)走上軌道，那么華為與奇瑞之間所展示出來(lái)的，則似乎是不默契、不適應(yīng)。畢竟相較于賽力斯而言，奇瑞在品牌力和制造力方面都更勝一籌，顯然也不甘于只當(dāng)華為的“代工廠”。
這時(shí)候，小米的出現(xiàn)便給了奇瑞一個(gè)更佳的選擇。相較于華為而言，小米沒(méi)有那么強(qiáng)勢(shì)，雙方的談判空間也會(huì)更大，比如是否可以使用奇瑞的LOGO，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上能否更“奇瑞化”等等。
對(duì)小米而言，奇瑞也會(huì)成為其參考華為造車模式的“試驗(yàn)田”，畢竟相較于“造車”，小米在智能座艙，特別是“人車家互聯(lián)”方面的技術(shù)支持，也更被外界所期待。
不過(guò)，假如“智米汽車”真能落地的話，雷軍曾經(jīng)放下的豪言“小米汽車要堅(jiān)持全棧自研”，便可能還要一段時(shí)間才能踐行了。
但在當(dāng)下的新能源車市場(chǎng)，小米確實(shí)沒(méi)有太多時(shí)間“親力親為”，快速趕上進(jìn)度，才是小米不落人后的關(guān)鍵。