文|鋅財(cái)經(jīng) 路世明
編輯|大 風(fēng)
歷時(shí)一千多個(gè)日夜，小米汽車(chē)終于上市了。
3月28日晚，小米汽車(chē)舉辦發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布旗下首輛車(chē)型小米SU7。當(dāng)雷軍喊出“標(biāo)準(zhǔn)版21.59萬(wàn)元、Pro版24.59萬(wàn)元、Max版29.99萬(wàn)元”時(shí)，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)瞬間沸騰，熱搜也迅速霸榜各大平臺(tái)，無(wú)數(shù)消費(fèi)者們更是奔走相告。
恍惚間，人們似乎回到了十年前雷軍在五棵松發(fā)布第一代小米手機(jī)時(shí)的場(chǎng)景。
沿著時(shí)間線(xiàn)回顧，從小米汽車(chē)舉辦技術(shù)發(fā)布會(huì)，到50萬(wàn)以?xún)?nèi)最好開(kāi)的轎車(chē)，再到雷軍透露價(jià)格可能有點(diǎn)貴，小米汽車(chē)一度拉滿(mǎn)了消費(fèi)者們的期待值，但最終卻以“良心低價(jià)”超越了大家的預(yù)期。
是的，雷軍仍然想和大家交個(gè)朋友，而上市27分鐘大定突破50000臺(tái)的事實(shí)證明，消費(fèi)者們也非常愿意和雷軍做朋友。
01 年輕人的第一輛純電轎跑
作為小米汽車(chē)的首款產(chǎn)品，小米SU7共分為3個(gè)版本。
其中，SU7標(biāo)準(zhǔn)版具備700公里長(zhǎng)續(xù)航和智駕功能，定價(jià)21.59萬(wàn)元；SU7 Pro版本，標(biāo)配830公里超長(zhǎng)續(xù)航、激光雷達(dá)以及小米智駕Max城市NOA，定價(jià)24.59萬(wàn)元；SU7 Max版本，更加強(qiáng)調(diào)性能，對(duì)標(biāo)保時(shí)捷Taycan，定價(jià)29.99萬(wàn)元。
來(lái)源：小米汽車(chē)官網(wǎng)
小米SU7的產(chǎn)品亮點(diǎn)實(shí)際上在此前的技術(shù)發(fā)布會(huì)上，雷軍已經(jīng)講得足夠多了，消費(fèi)者們也有了不少了解。
電池方面，小米汽車(chē)搭載的鋰電池技術(shù)，不僅讓續(xù)航里程更長(zhǎng)，充電速度也快得驚人。在BMS系統(tǒng)的加持，更是讓電池安全無(wú)憂(yōu)。
電機(jī)方面，提供668km單電機(jī)后驅(qū)版和800km雙電機(jī)四驅(qū)Max版。電機(jī)最高轉(zhuǎn)速21000rpm，超越Model S Plaid。Max版系統(tǒng)總功率673Ps（495kW），總峰值扭矩838N.m，0-100km/h加速時(shí)間2.78s。這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，能夠帶給消費(fèi)者極致的性能體驗(yàn)。
相比電池、電機(jī)，小米SU7的智能座艙和智能駕駛更值得關(guān)注，事實(shí)上這兩方面也是小米汽車(chē)的核心優(yōu)勢(shì)所在。
據(jù)了解，小米SU7是基于“以人為中心”的座艙交互架構(gòu)，通過(guò)小米澎湃OS操作系統(tǒng)的加持，實(shí)現(xiàn)了從硬件到軟件的全面共享生態(tài)，打通了“人車(chē)家全生態(tài)”閉環(huán)。
比如小米汽車(chē)可以與小米的智能家居進(jìn)行連接。在家中通過(guò)小米音響，即可遠(yuǎn)程調(diào)控車(chē)內(nèi)空調(diào)；在小米汽車(chē)座艙內(nèi)部，也可以通過(guò)監(jiān)控?cái)z像頭遠(yuǎn)程看到家中的情況。
至于自動(dòng)駕駛方面，小米智駕方案Xiaomi Pilot Max城市NOA，4月開(kāi)啟用戶(hù)測(cè)試，5月正式開(kāi)通10城，8月全國(guó)開(kāi)通。更重要的是，消費(fèi)者可以終身免費(fèi)使用。
除了三電和智能駕駛，這次發(fā)布會(huì)上雷軍還給大家?guī)?lái)了一些新的小驚喜。比如雷軍介紹小米SU7擁有4大色系、9種顏色，此外還有4款內(nèi)飾、4套輪轂輪胎可供選擇。
來(lái)源：小米汽車(chē)官網(wǎng)
從各層面綜合來(lái)看，小米汽車(chē)對(duì)于自己的目標(biāo)用戶(hù)非常明確，即有一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的年輕人。這類(lèi)消費(fèi)者在汽車(chē)上所尋求的駕駛樂(lè)趣、運(yùn)動(dòng)屬性、超高顏值、科技感等等，在小米SU7身上都能找到。
結(jié)合21.59萬(wàn)元起的售價(jià)，小米SU7或許真的可以成為“年輕人的第一輛純電轎跑”。
02 有實(shí)力，也有壓力
不可否認(rèn)，無(wú)論是從紙面還是各大博主和平臺(tái)的實(shí)測(cè)結(jié)果來(lái)看，小米SU7的產(chǎn)品力的確很強(qiáng)，但這并不意味著小米SU7沒(méi)有對(duì)手，反而在這個(gè)激烈的市場(chǎng)上，小米SU7還要面臨不小的壓力。
由于新能源滲透率依舊不高、合資品牌的壁壘仍然很強(qiáng)，20萬(wàn)到30萬(wàn)這個(gè)價(jià)位區(qū)間一直是新能源車(chē)企們的主戰(zhàn)場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)異常殘酷，市面上消費(fèi)者可選的車(chē)型很多。
換句話(huà)說(shuō)，小米SU7的對(duì)手不少，并且沒(méi)有一個(gè)是“軟柿子”。而特斯拉model3作為這個(gè)價(jià)格區(qū)間的銷(xiāo)冠，無(wú)疑是小米SU7最大的對(duì)手。
如果僅從部分配置和參數(shù)來(lái)看，小米SU7確實(shí)要比Model 3強(qiáng)很多，但把重點(diǎn)放在車(chē)身結(jié)構(gòu)、用料、自動(dòng)駕駛技術(shù)等方面，特斯拉Model 3毫無(wú)疑問(wèn)是這個(gè)價(jià)位段最強(qiáng)存在。
關(guān)于二者之間的優(yōu)劣，每個(gè)人都有自己的答案。能夠參考到的兩個(gè)維度是，小米SU7本身是對(duì)標(biāo)Model 3的，再者雷軍在發(fā)布會(huì)上也強(qiáng)調(diào)了特斯拉Model 3的強(qiáng)悍。
其實(shí)更關(guān)鍵的地方在于“品牌力”，特斯拉潛在消費(fèi)者，很少會(huì)考慮其他品牌車(chē)型。
來(lái)源：小米汽車(chē)發(fā)布會(huì)
除了特斯拉，面對(duì)蔚來(lái)ET5、小鵬P7，以及智界S7、星紀(jì)元ES和即將上市的智己L6等國(guó)產(chǎn)車(chē)型，小米SU7也難有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
值得一提的是，如果僅僅站在資本的角度，蔚來(lái)、小鵬與小米并不形成競(jìng)爭(zhēng)。雷軍在汽車(chē)領(lǐng)域早期最著名的兩個(gè)投資，就是小鵬汽車(chē)和蔚來(lái)汽車(chē)。2015年，雷軍的順為資本，參與了蔚來(lái)汽車(chē)的A輪融資。2019年，雷軍參與了小鵬的C輪融資。
相比以上，小米目前主要的壓力或許來(lái)自吉利。
在產(chǎn)品端，吉利過(guò)去半年里在15-30萬(wàn)級(jí)的價(jià)格段布局了多款車(chē)型，比如2023年12月上市的極氪007，售價(jià)為20.99萬(wàn)-29.99萬(wàn)元；2024年1月上市的吉利銀河E8，售價(jià)17.58萬(wàn)-22.88萬(wàn)元；2月27日上市的極氪001改款，售價(jià)26.9萬(wàn)-32.9萬(wàn)元。
此外，領(lǐng)克07EM-P和極越07也將在今年上市，雖然價(jià)格未定，但業(yè)界普遍認(rèn)為會(huì)與小米SU7的價(jià)格帶重合。
作為旗下第一款車(chē)，小米SU7一上來(lái)就進(jìn)入這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的細(xì)分市場(chǎng)，這讓很多人為小米汽車(chē)感到擔(dān)憂(yōu)。好在配置、價(jià)格、品牌方面存在一定優(yōu)勢(shì)，讓其擁有一些底氣去搶占別人的“蛋糕”。
03 市場(chǎng)“新能量”，需要加速成長(zhǎng)
相比其他車(chē)企，小米汽車(chē)入場(chǎng)太晚，甚至有可能是最后一個(gè)坐上牌局的選手。
雖然在人力、資金等各方面投入很大，小米汽車(chē)展現(xiàn)出了強(qiáng)大的決心，但這并不能讓其在短期內(nèi)就可以追趕上其他車(chē)企，尤其是長(zhǎng)安、吉利、上汽這些老牌車(chē)企。
長(zhǎng)久積累下的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)實(shí)力，并非高投入就能夠補(bǔ)足。小米仍然需要保持“戰(zhàn)斗狀態(tài)”，快速提升自己各方面的競(jìng)爭(zhēng)力。就眼下來(lái)看，小米汽車(chē)的產(chǎn)能無(wú)疑是很重要的一點(diǎn)。
根據(jù)官方消息，小米SU7開(kāi)啟大定4分鐘，大定數(shù)便達(dá)到10000臺(tái)。而大定數(shù)突破50000臺(tái)更是只花了27分鐘。
這樣的成績(jī)無(wú)疑顯示出了消費(fèi)者對(duì)小米SU7的認(rèn)可，但雷軍稱(chēng)：小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版、Max版預(yù)計(jì)4月底啟動(dòng)交付，5月底Pro版啟動(dòng)交付。緊湊的交付時(shí)間，和超預(yù)期的訂單量，一度“急壞了”小米汽車(chē)的高管。
有網(wǎng)傳截圖顯示，昨日小米汽車(chē)高級(jí)顧問(wèn)胡崢楠在群里表達(dá)了對(duì)小米汽車(chē)大火的“郁悶”。其發(fā)文稱(chēng)：“怎么說(shuō)呢？慶功酒也喝不下了，今晚直接回工廠了，也不睡覺(jué)了。這一年產(chǎn)能都用完了，連夜開(kāi)會(huì)想辦法。”
胡崢楠的發(fā)言頗有點(diǎn)“凡爾賽”的味道，但產(chǎn)能問(wèn)題確實(shí)不容小視。
此前特斯拉Model 3曾一度受到消費(fèi)者熱捧，但特斯拉當(dāng)時(shí)的產(chǎn)能遠(yuǎn)不足以支撐巨額訂單，因此特斯拉也一度深陷產(chǎn)能問(wèn)題而不可自拔，甚至每周要耗資1億美元來(lái)推動(dòng)產(chǎn)能的爬坡。
按照規(guī)劃，小米汽車(chē)在北京亦莊的工廠年產(chǎn)能約15萬(wàn)輛，這在短期內(nèi)顯然較難滿(mǎn)足高速增長(zhǎng)的訂單需求。如何提高各個(gè)環(huán)節(jié)效率，縮短交付周期，小米汽車(chē)或許還需要向其他車(chē)企多“取取經(jīng)”。
除了產(chǎn)能問(wèn)題，還有供應(yīng)鏈層面的磨合。
汽車(chē)行業(yè)的供應(yīng)鏈復(fù)雜，從原材料采購(gòu)，零部件生產(chǎn)，到汽車(chē)組裝，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要精密的調(diào)控。而且，汽車(chē)行業(yè)的供應(yīng)鏈往往需要與眾多的供應(yīng)商進(jìn)行協(xié)調(diào)，每家車(chē)企的情況都有不同，這對(duì)于小米來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)長(zhǎng)期的挑戰(zhàn)。
此外，包括銷(xiāo)售和交付體系、內(nèi)部管理等層面，小米依然需要緊繃神經(jīng)、實(shí)現(xiàn)更快的成長(zhǎng)，以更好的姿態(tài)迎接未來(lái)幾年更加殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
作為中國(guó)頭部科技企業(yè)之一，從手機(jī)行業(yè)跨界造車(chē)，希望正式踏入汽車(chē)市場(chǎng)的小米，能夠以更新、更強(qiáng)的技術(shù)力和產(chǎn)品力，為我國(guó)新能源汽車(chē)注入新的能量，推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)再上一個(gè)臺(tái)階。