文 | 巨潮 謝澤鋒
編輯 | 楊旭然
以前很少拋頭露面的車(chē)圈大佬們，如今像下餃子似的紛紛開(kāi)始直播。其中就有被雷軍、余承東逼出來(lái)的62歲“老漢”尹同躍。
相比二十年前的意氣風(fēng)發(fā)，如今的尹同躍已經(jīng)滿頭白發(fā)，略感滄桑。但靠著海外市場(chǎng)的崛起，奇瑞有重回巔峰之勢(shì)，甚至是越活越年輕。
繼2023年以翻倍的增速出口了近百萬(wàn)輛汽車(chē)后，今年的奇瑞繼續(xù)高歌猛進(jìn)，前三月銷(xiāo)量近53萬(wàn)輛，同比大增60%以上，其中出口25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41%。
國(guó)內(nèi)同行無(wú)限內(nèi)卷、大打價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)刻，奇瑞的主戰(zhàn)場(chǎng)已經(jīng)在更加遼闊的海外市場(chǎng)。如今其已經(jīng)連續(xù)21年位居中國(guó)品牌乘用車(chē)出口第一名。
不僅海外銷(xiāo)量占據(jù)半壁江山，國(guó)外的車(chē)價(jià)甚至數(shù)倍于國(guó)內(nèi)同等車(chē)型，海外車(chē)主用真金白銀支持奇瑞。
曾經(jīng)的自主王者，以一種大多數(shù)人意想不到的方式走出了泥潭。而這一切都離不開(kāi)2019年的混改，先是青島五道口百億注資，后又轉(zhuǎn)讓部分股權(quán)給立訊精密，如今安徽國(guó)資依然是其最大話事人。
在掌門(mén)人尹同躍的精心謀局之下，奇瑞和幾大股東實(shí)現(xiàn)了共贏局面。
01 外銷(xiāo)大市場(chǎng)
2023年，中國(guó)正式反超日本，成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)。今年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)?yán)^續(xù)在國(guó)際市場(chǎng)大殺四方。一季度累計(jì)向海外銷(xiāo)售了132.4萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)33.2%。
奇瑞的海外銷(xiāo)量高達(dá)25.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.9%，也就是說(shuō)，我國(guó)每出口5輛汽車(chē)，其中就有一輛來(lái)自奇瑞。
奇瑞一季度累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)529604輛，同比增長(zhǎng)60.3%，這意味著國(guó)際市場(chǎng)占了奇瑞的一半身家。這樣的比例在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)歷史上極少有過(guò)。
與20年前中國(guó)汽車(chē)給外界留下“低質(zhì)低劣低價(jià)”的印象不同，如今，設(shè)計(jì)務(wù)實(shí)的奇瑞靠的是過(guò)硬的技術(shù)。
在俄羅斯，奇瑞一年就賣(mài)出了11.9萬(wàn)輛乘用車(chē)，是其最大的海外市場(chǎng)構(gòu)成。奇瑞主品牌、星途、歐萌達(dá)、捷途組成聯(lián)合艦隊(duì)，合計(jì)銷(xiāo)量?jī)H次于本土汽車(chē)巨頭拉達(dá)汽車(chē)。
由于歷史問(wèn)題以及主要靠燃油車(chē)，奇瑞在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)如今仍然賣(mài)不上價(jià)，銷(xiāo)量也不在前列，但海外消費(fèi)者卻是相當(dāng)?shù)馁I(mǎi)賬。
例如連續(xù)兩年霸榜中國(guó)SUV出口冠軍的瑞虎7，在海外被看做神車(chē)一般的存在，海外月度銷(xiāo)量幾乎是國(guó)內(nèi)的五倍。
多年自主研發(fā)，奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)超越本田等企業(yè)，自研的8AT變速箱讓海外用戶翹首以待。同時(shí)奇瑞還根據(jù)不同國(guó)家的地理環(huán)境調(diào)整配置，做到因地制宜。曾有一則新聞，在安哥拉發(fā)生的兩起武裝搶劫案中，兩輛瑞虎防彈車(chē)成功抵御數(shù)十發(fā)近距離子彈的射擊，保護(hù)了乘客的生命安全，讓瑞虎在當(dāng)?shù)孛暣笤搿?/p>
奇瑞在國(guó)外的售價(jià)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)。比如，瑞虎7海外售價(jià)最高約合20萬(wàn)人民幣以上，而在國(guó)內(nèi)僅需8-13萬(wàn)左右；瑞虎5X國(guó)內(nèi)的售價(jià)約7-9萬(wàn)元，出口到海外要賣(mài)到15萬(wàn)元以上。國(guó)內(nèi)起售價(jià)不到20萬(wàn)元的星途攬?jiān)?，在俄羅斯售價(jià)竟然超過(guò)50萬(wàn)元。
海外狂賺，讓奇瑞在2023年?duì)I收一年就增加了1000億，年?duì)I收首次突破3000億元。
目前，奇瑞集團(tuán)的戰(zhàn)略已向國(guó)際化更加側(cè)重。去年10月，尹同躍全程用英文進(jìn)行了一場(chǎng)名為“In somewhere，F(xiàn)or somewhere”的演講，雖然他的中式口音略顯違和，但足夠看出態(tài)度。
許多年前，奇瑞就逐步將發(fā)動(dòng)機(jī)、整車(chē)制造及零配件向海外遷移。目前，奇瑞在歐洲、中東、南美建立了10個(gè)海外工廠，同時(shí)也在拓展東南亞市場(chǎng)。2023年11月，奇瑞與越南本地Geleximco集團(tuán)合作建廠，計(jì)劃2035年產(chǎn)能20萬(wàn)輛。
憑借海外爆賣(mài)，奇瑞在今年一季度強(qiáng)勢(shì)晉級(jí)乘用車(chē)銷(xiāo)量第二名，反超一汽、長(zhǎng)安、吉利，僅次于比亞迪，而且還是TOP10中增速最快的車(chē)企。
02 曲折重組路
企業(yè)發(fā)展不會(huì)一帆風(fēng)順，但放眼中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史，還沒(méi)有一家像奇瑞這般跌宕起伏。
它有過(guò)同行難以企及的輝煌，也曾跌落深淵。由于一度的轉(zhuǎn)型失利，加上長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安等自主品牌的崛起，奇瑞的優(yōu)勢(shì)幾乎被市場(chǎng)蠶食殆盡。
汽車(chē)業(yè)務(wù)多年虧損，即便賣(mài)掉觀致、凱翼也難挽頹勢(shì)。2015年至2019年，奇瑞的資產(chǎn)負(fù)債率一直在75%的警戒線附近徘徊。
2019年，奇瑞被迫啟動(dòng)混改，引進(jìn)投資者以自救。當(dāng)年底，青島五道口新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基金成為摘牌方，先是以75.86億元和68.63億元拿下奇瑞控股和奇瑞汽車(chē)30.99%、18.52%的股份；再以41.32億元受讓華泰資管持有的奇瑞控股15.68%的股份，以10.2億元受讓蕪湖瑞創(chuàng)持有的奇瑞控股3.88%的股份，合計(jì)付出196.01億元。
此次增資擴(kuò)股順利完成后，青島五道口將持有奇瑞控股51%、奇瑞汽車(chē)35.58%的股權(quán)，成為兩家公司第一大股東，取代蕪湖國(guó)資入主奇瑞。
但支付首期100億元后，有媒體爆出后續(xù)資金出現(xiàn)問(wèn)題——后續(xù)100多億元籌款壓力驟增，奇瑞混改遭遇變故。此時(shí)的周建民已經(jīng)擔(dān)任奇瑞控股副董事長(zhǎng)、奇瑞汽車(chē)副董事長(zhǎng)，他對(duì)外明確否認(rèn)了這一傳言。
事件的走勢(shì)逐漸印證了一些傳聞。先是周建民退出奇瑞汽車(chē)管理層，再是青島五道口多次質(zhì)押奇瑞控股和奇瑞汽車(chē)股份，直到2022年2月，立訊精密以100.54億元接手青島五道口持有的奇瑞控股19.88%股權(quán)、奇瑞股份7.87%股權(quán)和奇瑞新能源6.24%股權(quán)。
根據(jù)天眼查的最新股權(quán)結(jié)構(gòu)，當(dāng)前青島五道口只是奇瑞的小股東，持有奇瑞控股股份不到5%，持有奇瑞汽車(chē)不到2%，話語(yǔ)權(quán)被大量稀釋。
雖然重組情況生變，但奇瑞和青島五道口一直是一團(tuán)和氣。畢竟在危難之際，青島國(guó)資也曾伸出援手雪中送炭。也有人認(rèn)為這是奇瑞與青島資本和周建民做“徹底切割”，奇瑞的控制權(quán)仍牢牢掌握在安徽蕪湖國(guó)資和以尹同躍為首的管理層手中。
從股權(quán)轉(zhuǎn)讓的脈絡(luò)來(lái)看，這樣的結(jié)局也在情理之中。
一方面，周建民的角色只是一個(gè)攢局者，后續(xù)資金問(wèn)題他也無(wú)能為力；另一方面，安徽和奇瑞的發(fā)展始終是休戚與共，雙方始終利益綁定，安徽國(guó)資仍保持第一大股東有利于奇瑞穩(wěn)定的發(fā)展局面。
奇瑞最核心的資產(chǎn)是奇瑞汽車(chē)，2020年8月曾出現(xiàn)過(guò)一段插曲，安徽省信用擔(dān)保集團(tuán)取代奇瑞控股有限公司，一度成為奇瑞汽車(chē)最大股東，持股達(dá)到31.56%。這或許就是為安徽國(guó)資再次入主打一個(gè)提前量，也為青島五道口的退出埋下伏筆。
雖然波折不斷，但結(jié)局還算完滿。引入了實(shí)力不俗的大企業(yè)立訊精密，山東資本也保留了股東位置，既完成了混改，也解決了資金面的燃眉之急，為奇瑞起死回生奠定了基礎(chǔ)。
03 誰(shuí)是大贏家
2023年，奇瑞汽車(chē)集團(tuán)年?duì)I收達(dá)到了3151億元，同比增長(zhǎng)50.4%，一年猛增1000億元。
由于售價(jià)數(shù)倍于國(guó)內(nèi)的海外市場(chǎng)占據(jù)一半，奇瑞的價(jià)值創(chuàng)造能力顯著增強(qiáng)。巨潮粗略計(jì)算，奇瑞單車(chē)售價(jià)已經(jīng)超越比亞迪、長(zhǎng)城汽車(chē)和吉利，超過(guò)16萬(wàn)元。當(dāng)然這一數(shù)字是按照集團(tuán)整體收入計(jì)算，但即便達(dá)到15萬(wàn)元，在自主品牌中已經(jīng)十分難得。
進(jìn)入2024年，比亞迪啟動(dòng)新一輪降價(jià)，殘暴的手段令外界稱是直接掀桌子，為不被踢出局，友商跟風(fēng)降價(jià)，而奇瑞憑借在海外的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，仍能保持車(chē)輛價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
20年前，奇瑞依靠的還是一臺(tái)僅賺幾十塊錢(qián)的QQ，而如今，其價(jià)格帶在肉眼可見(jiàn)地上移。對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，尹同躍表示新的一年奇瑞“不客氣”，在線直播乘坐的星途星紀(jì)元ET、集團(tuán)打造的“新特區(qū)”iCAR品牌、和華為合作的智界都在向新勢(shì)力陣營(yíng)發(fā)起沖擊。
改頭換面后，奇瑞背后最大贏家仍是安徽國(guó)資和尹同躍為領(lǐng)袖的管理層，牢牢控制奇瑞核心資產(chǎn)，享受重回增長(zhǎng)趨勢(shì)的效益。基于奇瑞在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，安徽蕪湖正努力打造一個(gè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，成為世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一大中樞。
企業(yè)層面，立訊精密幾乎是以平價(jià)接手青島五道口持有的部分股權(quán)，同時(shí)拿下了處于紅利期的奇瑞新能源6.24%的股權(quán)。
更重要的意義則是，立訊精密和奇瑞擬成立合資公司，投資奇瑞ODM業(yè)務(wù)，從消費(fèi)電子精密組件切入Tier1賽道，并豪言“未來(lái)十年進(jìn)入全球前十大Tier1”。
2023年中報(bào)顯示，立訊精密汽車(chē)互聯(lián)產(chǎn)品及精密組件貢獻(xiàn)32.07億收入，占比提升到3.27%，仍有巨大發(fā)展空間。
略感失意的是青島五道口和山東資本，按照2019年混改價(jià)格粗略計(jì)算，青島五道口轉(zhuǎn)讓給立訊精密的股份沒(méi)有太多溢價(jià)，還要算上兩年的資金成本，只能說(shuō)是體面出局。
不過(guò)，青島五道口至今仍持有少量股權(quán)。根據(jù)外部傳言，奇瑞正積極籌備最快于2024年提交IPO申請(qǐng)，并尋求1500億元的估值，IDG資本已向奇瑞伸出橄欖枝。
另外，借助股權(quán)關(guān)系，奇瑞在青島落地多個(gè)項(xiàng)目，總投資高達(dá)230億元，去年兩款新能源車(chē)型在青島基地順利下線。借助便利的海運(yùn)優(yōu)勢(shì)，青島港也有機(jī)會(huì)成為奇瑞重要的出口渠道。
周建民操盤(pán)的青島五道口過(guò)早退出有些可惜，但他組局幫助陷入難關(guān)的民族車(chē)企度過(guò)了最艱難的歲月，為奇瑞觸底反彈奠定了基礎(chǔ)，為青島帶來(lái)了奇瑞產(chǎn)業(yè)鏈基地。應(yīng)該說(shuō)，他同樣是奇瑞復(fù)興的重要功臣之一。
04 寫(xiě)在最后
“奇瑞從來(lái)都不是二流車(chē)企?！倍嗄昵?，尹同躍說(shuō)出這句話時(shí)，外界可能會(huì)是以一種看笑話的心態(tài)去對(duì)待，甚至不乏有人揶揄諷刺。
在比亞迪全面轉(zhuǎn)型新能源，新勢(shì)力瘋狂內(nèi)卷的當(dāng)下，近30年來(lái)，奇瑞秉持“理工男”的心態(tài)，潛心專研發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等技術(shù)，在海外直面各大燃油車(chē)巨頭的競(jìng)爭(zhēng)，打贏了一場(chǎng)場(chǎng)勝仗。
最值得奇瑞和多方參與者、投資人們驕傲的是，奇瑞的重組與整個(gè)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球崛起的大勢(shì)基本同步。重組謀局結(jié)束之后不久，汽車(chē)出海迅速成為中國(guó)產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，乃至全球工業(yè)史上具有重大意義的里程碑時(shí)刻。