文｜車東西 SR64 Janson
編輯｜志豪
真金白銀訂的寶馬汽車，卻交不了車，上熱搜了！
剛傳出寶馬公司要退出價(jià)格戰(zhàn)不到兩周，就迎來了新的連鎖反應(yīng)，近期多地不少用戶反應(yīng)，需要加價(jià)4S店才讓提車。
就在今天，寶馬公司迫于輿論壓力，也做出了回應(yīng)。寶馬中國方面相關(guān)人士向車東西表示：“我們已經(jīng)注意到相關(guān)內(nèi)容，并在內(nèi)部進(jìn)行了初步調(diào)查，輿情涉及的案例都是個(gè)案，而且每一個(gè)案具體情況不盡相同。
寶馬在積極跟相關(guān)經(jīng)銷商溝通，敦促寶馬授權(quán)經(jīng)銷商遵守《汽車銷售管理辦法》及相關(guān)法律法規(guī)和合同約定，維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，保障消費(fèi)者獲得滿意的服務(wù)體驗(yàn)?！?/p>
可見寶馬公司已經(jīng)介入到處理這件事情中，但目前看還沒有真正解決問題。從現(xiàn)在的狀況來看，消費(fèi)者、寶馬和經(jīng)銷商三者都受到了影響。消費(fèi)者沒有提到車，寶馬品牌的信譽(yù)也在經(jīng)受考驗(yàn) ，經(jīng)銷商陷入了跟用戶的拉扯中，這件事情呈現(xiàn)出了三敗俱傷的局面。
這件事情是如何發(fā)生的呢？究竟誰又該為這件事情負(fù)責(zé)呢？在車東西的多方調(diào)查之后，發(fā)現(xiàn)事情的深層影響遠(yuǎn)比想象中可怕，不止于傳統(tǒng)豪華品牌在價(jià)格戰(zhàn)面前的自保、還有走入危局的傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式，甚至牽扯到最近瀕臨退市的上市汽車經(jīng)銷商廣匯集團(tuán)。
一、多地出現(xiàn)寶馬提車難，要么加價(jià)要么等
車東西經(jīng)過多方調(diào)查，對于近日網(wǎng)上流傳的寶馬車主訂了車卻無法提到車的事情有了一個(gè)較為全面的認(rèn)知。先說結(jié)論，目前寶馬官方已經(jīng)回應(yīng)了，用戶提不到寶馬車型的事情屬實(shí)，但是也表明了這些事實(shí)只是個(gè)例。
經(jīng)過調(diào)查，車東西發(fā)現(xiàn)此次提不到車的用戶主要有以下幾種情況：
1、此前在經(jīng)銷商處訂購了寶馬的車型，當(dāng)時(shí)直接交了定金，但是現(xiàn)在4S店要求用戶加價(jià)才能提車。
一位廣東的用戶在網(wǎng)上表示，今年6月中旬定了一輛寶馬325，當(dāng)時(shí)稅和保險(xiǎn)加在一起一共是27.86萬元，當(dāng)時(shí)直接交了3萬的定金，而現(xiàn)在車已經(jīng)在運(yùn)輸?shù)耐局辛耍?S店要求其加價(jià)2.4萬元才能提車。
另外一位重慶的用戶表示，其在2024年5月29日簽訂了購車合同，車型是寶馬i3，價(jià)格是17.45萬，并且交了定金。此前銷售表示提車沒有問題，但到臨近提車時(shí)被告需要加價(jià)3萬，在和4S店方面經(jīng)過多次協(xié)商后，銷售表示加價(jià)1萬多就能提車，再后來銷售又表示無車可提。
2、4S店表示門店現(xiàn)在沒有車型，可以給消費(fèi)者退還定金。
有消費(fèi)者表示被寶馬經(jīng)銷商要求退定金
一位河南的準(zhǔn)車主表示已經(jīng)訂車后被銷售告知門店目前還沒有配到車，需要再等等，如果用戶發(fā)現(xiàn)其他門店有資源有車，可以給用戶退定金。
3、交車周期非常長。
也有不少用戶在網(wǎng)絡(luò)上表示可以提車，不過提車的過程非常艱難，即便是在合同手續(xù)集全的情況下，消費(fèi)者催促多次后才能提車，甚至有甘肅的消費(fèi)者表示已經(jīng)交了首付依然被拖延提車時(shí)間。
二、背后關(guān)鍵：寒冬中的經(jīng)銷商
針對這種情況，車東西也對北京地區(qū)的寶馬4S店進(jìn)行了詳細(xì)了解。
從車東西得到的信息來看，目前確實(shí)有一部分經(jīng)銷商存在上述情況。一位銷售人員告訴車東西，在經(jīng)銷商圈內(nèi)都知道，由于此前廣匯集團(tuán)資金鏈斷裂，已經(jīng)走到了退市邊緣，在廣匯集團(tuán)旗下門店訂車的用戶就會(huì)面臨這個(gè)情況。
廣匯集團(tuán)目前在北京有兩大經(jīng)銷商，分別為晨德寶和燕寶。
用戶如果想要在廣匯集團(tuán)旗下門店提車，只有兩種辦法，一是選擇加錢提車，另外一種方式則是長時(shí)間等，直到配貨成功，但這個(gè)周期目前還不好說，銷售人員表示，有一些用戶2月份定的車，直到現(xiàn)在都沒有提到車。
車東西聯(lián)系到的一位5月下旬訂購iX3創(chuàng)領(lǐng)型裸車的北京準(zhǔn)車主，他購買了一款官方指導(dǎo)價(jià)為44.5萬元的iX3，4S店給他的價(jià)格為26.8萬元，加裝飾及上牌費(fèi)6000元后，交了定金2萬元，本周內(nèi)可以提車。
不過，寶馬旗下車型要繼續(xù)漲價(jià)卻是不爭的事實(shí)。據(jù)門店銷售介紹，該車型的最新價(jià)格已經(jīng)回調(diào)到了29萬元。這位銷售人員也表示，他們門店今天才進(jìn)行過一次漲價(jià)，下周預(yù)計(jì)還會(huì)進(jìn)一步漲價(jià)。
對于目前網(wǎng)傳的交付問題，其銷售還表示，“該4S店是正規(guī)門店，合同當(dāng)時(shí)怎么簽就怎么履行，嚴(yán)格按照合同及廠家指導(dǎo)意見進(jìn)行銷售活動(dòng)。”
這也和不同經(jīng)銷商背景有關(guān)。
我們從與相關(guān)銷售人員的交談中得知道，以北京為例，大部分經(jīng)銷商的老板為國內(nèi)老板，也有少部分經(jīng)銷商的老板為外資，目前外資老板的經(jīng)銷商會(huì)更加遵守合同。
也有寶馬其他經(jīng)銷商的銷售人員在朋友圈中也出現(xiàn)了“之前報(bào)價(jià)全部作廢”、“受廠家減產(chǎn)影響資源緊缺，未來價(jià)格會(huì)持續(xù)回調(diào)”等宣傳語。
可以斷定的是，寶馬目前仍然在對產(chǎn)品的價(jià)格進(jìn)行回調(diào)，并且在減少排產(chǎn)。
而這也早有端倪，就在上周，有消息稱寶馬汽車將要退出價(jià)格戰(zhàn)，進(jìn)一步施行“降量保價(jià)”政策，從而應(yīng)對價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致的門店虧損情況。汽車博主孫少軍也表示，因價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致門店虧損嚴(yán)重，寶馬從7月起，通過減少銷售量來穩(wěn)定價(jià)格，緩解門店的經(jīng)營壓力。
隨后寶馬汽車開始產(chǎn)品價(jià)格的調(diào)漲，有寶馬汽車員工表示，寶馬全系產(chǎn)品的價(jià)格將會(huì)有所上調(diào)，上漲幅度在3萬到5萬之間。
在這樣的背景下，為了緩解價(jià)格戰(zhàn)帶來的虧損，4S店的邏輯就變成了先交付新價(jià)格的訂單，原有低價(jià)訂單則被繼續(xù)拖著。
三、價(jià)格戰(zhàn)中及時(shí)止損的寶馬，降量保價(jià)引發(fā)連鎖反應(yīng)
之所以進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，也和目前寶馬的處境有關(guān)。
上周，寶馬汽車發(fā)布了2024上半年銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，寶馬在全球一共交付了109.65萬輛，同比增長2.3%。其中純電車的銷量達(dá)到了179557輛，同比增長34.1%。
但與全球市場的火熱表現(xiàn)不同的是，寶馬在國內(nèi)的表現(xiàn)并不算好。上半年，寶馬在華銷量為37.6萬輛，同比下降4.2%。
而這還是寶馬汽車在參與了價(jià)格戰(zhàn)之后的結(jié)果。
觀察今年初的市場情況，寶馬品牌確實(shí)采取了積極的折扣策略以維持其市場份額，特別是在電動(dòng)車領(lǐng)域。例如，寶馬品牌中折扣力度較大的車型之一，寶馬i3，其裸車價(jià)格較35.39萬元的指導(dǎo)價(jià)幾乎腰斬，落地價(jià)從去年的約25萬元降至約20萬元，甚至有用戶曬出了17.45萬元的價(jià)格。
而經(jīng)過車東西電話確認(rèn)，i3目前的裸車價(jià)格進(jìn)行了回調(diào)，起售價(jià)來到了21萬元。
汽車之家數(shù)據(jù)顯示，寶馬iX3和寶馬X3的幾個(gè)也都有了一定程度的回調(diào)，iX3最多漲了4.5萬元，X3也有將近2萬元的調(diào)整。
部分寶馬車型價(jià)格變動(dòng)信息
同樣，即使是今年全新上市的寶馬5系燃油車型，其裸車價(jià)格也大降三成，報(bào)29萬元，可以說是歷史新低。如今5系的價(jià)格也有一部分回調(diào)，但相比電車來說幅度較小。
很顯然，寶馬在中國市場采取的“以價(jià)換市”策略并未能阻止銷量下滑。
這種結(jié)果顯然不符合寶馬的預(yù)期，不得以寶馬公司選擇及時(shí)止損，開始“降量保價(jià)”，這樣能保住品牌的價(jià)格區(qū)間，又能減小經(jīng)銷商的壓力，同時(shí)在營收上可能也不會(huì)比降價(jià)更差，確實(shí)是個(gè)一舉多得的選擇，但這一腳急剎車也引發(fā)了預(yù)期之外的連鎖反應(yīng)。
在價(jià)格戰(zhàn)的影響下，寶馬中國的銷量和利潤已經(jīng)受到了影響，經(jīng)銷商也難以獨(dú)善其身，而經(jīng)銷商作為價(jià)格戰(zhàn)的執(zhí)行方，受到的沖擊可能會(huì)更大。
結(jié)語：解鈴還須系鈴人
最近兩年，汽車行業(yè)的價(jià)格波動(dòng)變得非常頻繁，車企漲價(jià)或者降價(jià)是非常正常的事情，尤其是直營模式越來越普遍的當(dāng)下，但按約交車是基本商業(yè)規(guī)則。如價(jià)格調(diào)整狂魔特斯拉，其車型售價(jià)猶如過山車一般，或漲或跌，全無規(guī)律可言。
面對價(jià)格的波動(dòng)，據(jù)我們了解，如果特斯拉的車型漲價(jià)了，用戶可以通過提前鎖定的訂單繼續(xù)交付，而如果特斯拉的產(chǎn)品降價(jià)了，有時(shí)候會(huì)有一些靈活的處理方式，比如協(xié)商新的價(jià)格，或者換購車型。
不過，特斯拉選擇的是直營模式，直營模式并沒有經(jīng)銷商在中間，其價(jià)格的調(diào)整也會(huì)更加靈活。
回到寶馬這件事情上，消費(fèi)者不能以預(yù)定的價(jià)格拿到車，車企和經(jīng)銷商肯定都難辭其咎，如果事態(tài)進(jìn)一步發(fā)展，將是對4S店模式和車企的雙重打擊，而整個(gè)事件中，車企、經(jīng)銷商和消費(fèi)者誰都沒有占到好處，反而落了個(gè)三敗俱傷。
目前來看，解鈴還須系鈴人，希望寶馬公司能夠在“積極溝通中”，達(dá)成一個(gè)讓各方都滿意的結(jié)果。