界面新聞記者 | 劉澤然

因為電動車需求低于預期，美國汽車巨頭福特正在重新調整電動車戰(zhàn)略。

福特當?shù)貢r間周三表示，將取消一款類似于全尺寸SUV征服者的三排座純電動車型，轉而推進類似定位車型的混動版本。此外，福特還計劃在其即將推出的下一代Super Duty皮卡中增加混合動力選項，類似于公司現(xiàn)有的混合動力F-150。

福特汽車CEO吉姆·法利稱，這些調整是基于市場反饋和對成本效益的深入評估作出的決定。福特現(xiàn)在將不會推出新的電動車型，直到可以確保這些車型在上市第一年內實現(xiàn)盈利。這些決策意味著福特將削減對純電動汽車的資本支出，從此前預算的40%降至大約30%。

福特表示，這一決定預計將帶來約19億美元（約合135.47億元人民幣）的相關特殊費用和資產(chǎn)減記。公司還表示，美國市場的電池采購計劃將進行重新規(guī)劃，以降低成本。

這些調整被外界視為是福特在電動車戰(zhàn)略上的一次明顯后撤，但現(xiàn)實迫使該公司不得不做出這一決定——福特汽車預計其電動車部門今年的虧損可能高達55億美元。

具體來看，三排座純電動SUV項目的取消將導致相關生產(chǎn)設備和資產(chǎn)出現(xiàn)大約4億美元的非現(xiàn)金減記。這意味著這部分減記不會立即影響公司的現(xiàn)金流，但會減少公司資產(chǎn)的賬面價值。

此外，由于取消這款車型，福特還可能面臨高達15億美元的額外費用和現(xiàn)金支出。這些額外支出包括與供應商解約費用、已投入的研發(fā)成本的處理等。

需要注意的是，福特的電動化路線并未完全終止，公司仍計劃于2026年在俄亥俄的工廠投產(chǎn)一款新的商用電動貨車，并在2027年推出兩款新的電動皮卡，相比此前計劃時間大幅拖延。

上述措施顯示，盡管福特正在努力通過調整產(chǎn)品發(fā)布的時間和優(yōu)化采購戰(zhàn)略來控制成本，但考慮到福特的Model e電動車部門在2024年前兩個季度分別虧損了13億美元和11億美元的糟糕現(xiàn)狀，該公司電動車業(yè)務面臨的財務和市場挑戰(zhàn)仍然非常嚴峻。

事實上，福特做出此次戰(zhàn)略調整的跡象早有端倪。公司7月底發(fā)布的二季度財報顯示，雖然營收同比增長6.2%達到478億美元，但息稅前利潤卻急劇下滑至28億美元，同比減少了27%。除了保修成本的顯著增加外，這一收益下降的主要原因之一便是其電動車業(yè)務的持續(xù)虧損。

數(shù)據(jù)顯示，福特的電動車業(yè)務在二季度銷售了2.6萬輛車，虧損高達11億美元，平均每輛電動車的虧損額達到4.23萬美元（約合人民幣30.6萬元）。在今年上半年，公司總共銷售了3.6萬輛電動車，平均每輛車的虧損更是高達6.94萬美元（約合人民幣50.3萬元）。

福特在電動車領域所面臨的挑戰(zhàn)并非孤例。根據(jù)凱利藍皮書的數(shù)據(jù)，由于電動車銷量的放緩和消費者對電動車續(xù)航能力的擔憂，新電動車在美市場的平均價格自2023年以來已下降9%，至55,252美元。

福特的主要競爭對手通用汽車也面臨類似的挑戰(zhàn)。盡管在傳統(tǒng)汽油動力SUV和皮卡市場上保持強勁，通用汽車的二季度全球凈利潤達到29億美元，并且全球營收增至創(chuàng)紀錄的479.7億美元，但其在新能源和自動駕駛領域同樣經(jīng)歷了市場下滑和虧損。

這種情況迫使通用汽車下調了全年的電動汽車生產(chǎn)目標。這種趨勢表明，即便是行業(yè)內的主要汽車公司也在電動車市場上遭遇了市場需求不足和轉型挑戰(zhàn)的雙重壓力。

北美市場電動車需求萎縮的同時，中國市場電動車的競爭卻仍舊激烈，特別是來自中國的汽車制造商的競爭。這些競爭對手在成本控制和市場定價策略上展現(xiàn)了強大的競爭力，使得福特等傳統(tǒng)汽車制造商在電動車市場上的壓力加大。

福特表示，當今的消費者將電動車視為一種節(jié)省燃油和維護費用的實用選擇。這種成本意識，加上未來12個月內將有眾多新的電動車型投入市場，以及日益嚴格的合規(guī)要求，導致了市場上的價格壓力。