界面新聞?dòng)浾?| 楊詩(shī)涵

在10月18日舉行的奇瑞全球創(chuàng)新大會(huì)上，奇瑞放言明年要進(jìn)入汽車(chē)公司智能化頭部行列。在背后支撐奇瑞完成這一目標(biāo)的核心團(tuán)隊(duì)，是成立于去年2月的大卓智能。

大卓智能是奇瑞集團(tuán)旗下智能駕駛子公司，圍繞L2+高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)ADAS和L4無(wú)人駕駛展開(kāi)高階自動(dòng)駕駛產(chǎn)品雙線開(kāi)發(fā)，為奇瑞集團(tuán)旗下除智界外所有品牌產(chǎn)品提供智能駕駛解決方案，目前重點(diǎn)圍繞乘用車(chē)量產(chǎn)。

汽車(chē)之家發(fā)布的《2024中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)用戶洞察》顯示，從2021年下半年到今年上半年的短短三年間，新能源新車(chē)智能化標(biāo)配率翻了一番，智能座艙標(biāo)配率從47%提升至88%，智能駕駛標(biāo)配率從31%提升至65%。

幾乎沒(méi)有人懷疑智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)會(huì)在未來(lái)數(shù)年內(nèi)繼續(xù)主導(dǎo)中國(guó)車(chē)市發(fā)展。根據(jù)大卓智能預(yù)測(cè)，到2027年整個(gè)市場(chǎng)80%的汽車(chē)產(chǎn)品都應(yīng)該是智能車(chē)。

相比同行，奇瑞發(fā)力智能駕駛的時(shí)間并不算早，大卓智能也還是一家比較年輕的公司。奇瑞汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理、大卓智能CEO谷俊麗表示，奇瑞做智能駕駛也并不會(huì)采用無(wú)限制“砸資源”的模式。

大卓智能正在開(kāi)發(fā)端到端智能駕駛技術(shù)，其目標(biāo)是2025年完成技術(shù)開(kāi)發(fā)，2026上半年進(jìn)行產(chǎn)品投放，未來(lái)在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)級(jí)通用端到端智能駕駛量產(chǎn)規(guī)模。

這家公司計(jì)劃如何快速發(fā)展？谷俊麗稱今年公司在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、組織架構(gòu)和方法論進(jìn)行了梳理匹配，已經(jīng)形成了基本盤(pán)。后發(fā)優(yōu)勢(shì)在于，大卓智能跳過(guò)過(guò)去兩年內(nèi)基于高精地圖的城市NOA，直接借助更成熟的端到端路徑和生態(tài)伙伴實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”。

此前大卓智能已經(jīng)推出兩款自研高速智駕平臺(tái)產(chǎn)品，主打擬人化駕駛風(fēng)格和奇瑞特色人機(jī)交互系統(tǒng)，有望成為奇瑞的主銷(xiāo)智駕大平臺(tái)。谷俊麗認(rèn)為公司迎頭趕超的趨勢(shì)已經(jīng)顯露，自身的短期優(yōu)勢(shì)是選擇強(qiáng)視覺(jué)方案。長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)則在于奇瑞足夠多的用戶群體，能夠承托充足的數(shù)據(jù)資產(chǎn)。

在她看來(lái)，“智能駕駛目前其實(shí)不存在技術(shù)上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，端到端大模型之爭(zhēng)是資源之戰(zhàn)”。智能駕駛算法的持續(xù)迭代和長(zhǎng)尾場(chǎng)景的數(shù)據(jù)積累，依賴于大量持續(xù)的駕駛信息收集。目前奇瑞的用戶數(shù)量已經(jīng)突破1500萬(wàn)輛，大卓智能有望借助這一用戶基數(shù)更快實(shí)現(xiàn)模型訓(xùn)練突破。

大卓智能和奇瑞的計(jì)劃是，未來(lái)將高階智能駕駛車(chē)型起價(jià)從20萬(wàn)元級(jí)別削減至13萬(wàn)元，適配13至15萬(wàn)元、15至18萬(wàn)元、18至20萬(wàn)元、20萬(wàn)元及以上各個(gè)區(qū)間的產(chǎn)品矩陣。

如何降低成本成為一個(gè)繞不開(kāi)的話題。除采用強(qiáng)視覺(jué)方案降低硬件費(fèi)用外，谷俊麗表示還要針對(duì)不同算力的芯片進(jìn)行兼容適配，以增強(qiáng)共享性和復(fù)用性。但最核心的降本方法還是提升規(guī)模，因?yàn)橹悄荞{駛開(kāi)發(fā)一半以上的費(fèi)用都集中在AI和大數(shù)據(jù)本身。

與此同時(shí)，談及大卓智能的量產(chǎn)，奇瑞汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理助理、大卓智能副總經(jīng)理高家兵對(duì)此回應(yīng)稱，奇瑞本身具備的整車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的豐富經(jīng)驗(yàn)，為大卓智能在多車(chē)型交付的流程體系上提供邏輯參考。

一方面，大卓智能重視平臺(tái)化打造，在接口、硬件、線控底盤(pán)都有相通的設(shè)計(jì)。另一方面，大卓強(qiáng)調(diào)與合作伙伴協(xié)同，“以前很多觀點(diǎn)糾結(jié)于合作中的‘靈魂’，但實(shí)際上真正檢驗(yàn)產(chǎn)品好壞的人是終端用戶。只要各方建立起服務(wù)用戶的共識(shí)、發(fā)揮所長(zhǎng)，合作中的很多問(wèn)題迎刃而解，也有助于產(chǎn)品的成本、性能、落地速度都到一個(gè)更好的狀態(tài)?！?/span>

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以外，奇瑞和大卓智能的另一個(gè)發(fā)力點(diǎn)是海外市場(chǎng)。大卓智能L2級(jí)產(chǎn)品今年已經(jīng)在沙特完成技術(shù)驗(yàn)證，明年就將正式走向國(guó)際舞臺(tái)。

相比國(guó)內(nèi)，海外的智能駕駛市場(chǎng)發(fā)展還處于早期階段。谷俊麗認(rèn)為，國(guó)際用戶對(duì)智能化的需求比國(guó)內(nèi)晚4至5年，目前海外用戶對(duì)泊車(chē)的功能需求很高，和國(guó)內(nèi)幾年前較為相似。

與大卓智能充滿野心的海內(nèi)外規(guī)劃相配合，公司正在積極引入優(yōu)秀的AI人才。大卓智能CTO曹光植介紹稱，正在展開(kāi)招聘，同時(shí)與外部頂尖的兩個(gè)AI研究團(tuán)隊(duì)進(jìn)行合作。