界面新聞記者 | 田鶴琪

“寧德時代已在全球多個區(qū)域設(shè)置返修中心與再利用中心，并在匈牙利建設(shè)再制造中心。匈牙利再制造中心預(yù)計2026年完成建設(shè)?！?/p>

11月20日，寧德時代新能源科技股份有限公司(下稱寧德時代，300750.SZ)船用電池解決方案總監(jiān)鄭碧在“2024新能源電池回收利用大會”上表示。

寧德時代正在加速推進歐洲地區(qū)電池回收業(yè)務(wù)。

去年6月，寧德時代首席制造官倪軍在2023年夏季達沃斯論壇期間表示，公司正與歐洲的一個合作伙伴商談，討論在歐洲大陸建立多個電動汽車電池回收站，也在尋找合作伙伴在北美建回收站。

據(jù)鄭碧在上述會議上表示，寧德時代已與歐洲本地供應(yīng)商達成戰(zhàn)略合作，聚焦正極活性材料及電池回收領(lǐng)域，推動寧德時代在歐洲的本土化進程，開發(fā)可持續(xù)發(fā)展的電池價值鏈。

在國內(nèi)，寧德時代的電池回收業(yè)務(wù)主要由子公司廣東邦普循環(huán)科技有限公司(下稱廣東邦普)負(fù)責(zé)，其目標(biāo)是和客戶合作打造“電池生產(chǎn)-使用-梯次利用-回收與資源再生的生態(tài)閉環(huán)。

廣東邦普成立于2005年，主營資源再生利用技術(shù)研發(fā)、能量回收系統(tǒng)研發(fā)、新材料技術(shù)研發(fā)等。寧德時代在2015年入股廣東邦普。經(jīng)過多次增資，寧德時代持股比例已約達67.7%。

據(jù)鄭碧介紹，寧德時代的一站式電池回收方案，包括從電池設(shè)計到整車使用、整車報廢或者目前的車電分離，評估電池健康狀況，進行相應(yīng)的處理，梯次利用等各種場景，還有再生利用，再到電池整個閉環(huán)。

他表示，當(dāng)前寧德時代廢舊電池處理能力達12萬噸，鎳鈷錳金屬回收率99.6%，鋰金屬回收率91%，國內(nèi)廢舊電池綜合回收占比50.4%。

寧德時代的回收業(yè)務(wù)鏈當(dāng)中，包括建設(shè)返修中心、再制造中心、再利用中心。其全球網(wǎng)絡(luò)布局具體包括：北美服務(wù)網(wǎng)點23個，其中回收網(wǎng)點11個；南美28個，其中回收網(wǎng)點4個；歐洲地區(qū)服務(wù)網(wǎng)點63個，其中回收網(wǎng)點15個；中國區(qū)服務(wù)網(wǎng)點644個，其中再制造中心1個，回收網(wǎng)點131個。

再制造中心專注于將舊產(chǎn)品恢復(fù)到可用狀態(tài)，再利用中心則處理那些無法再制造的產(chǎn)品，將其分解并回收材料，以便制造新產(chǎn)品。

按照計劃，該公司美國、挪威、韓國的返修中心以及匈牙利再制造中心均預(yù)計于2026年完成建設(shè)。

除了再制造中心外，寧德時代還準(zhǔn)備在匈牙利開始電池生產(chǎn)。

據(jù)彭博社11月20日報道，寧德時代區(qū)域運營總監(jiān)Jason Chen表示，該公司在匈牙利的新電池制造廠有望在2025年下半年投產(chǎn)。

2022年8月，寧德時代發(fā)布公告稱，擬在匈牙利德布勒森市投資建設(shè)電池產(chǎn)業(yè)基地，該項目總投資不超過73.4億歐元(約合508億元人民幣)。項目規(guī)劃電池產(chǎn)能100 GWh，將于2022年開工建設(shè)，總建設(shè)期預(yù)計不超過64個月。

寧德時代當(dāng)時表示，匈牙利工廠靠近奔馳、寶馬、Stellantis、大眾等客戶的整車廠，有利于更好地響應(yīng)歐洲市場需求，進一步完善全球戰(zhàn)略布局。奔馳將成為匈牙利工廠的首家客戶。

這是寧德時代在歐洲布局的第二座電池工廠。其首個海外電池工廠位于德國圖林根州，計劃總投資18億歐元(約合123億元人民幣)，規(guī)劃產(chǎn)能14 GWh。

Chen表示，該公司還在尋找本地供應(yīng)商，包括原材料供應(yīng)商，“有些供應(yīng)商已經(jīng)送來了測試樣品，但這些談判還處于初步階段，必須符合競爭要求。”

Chen還稱，作為特斯拉和寶馬汽車的電池供應(yīng)商，建立回收業(yè)務(wù)還將幫助寧德時代減輕電池生產(chǎn)和處置帶來的環(huán)境問題。歐洲公司以及廣東邦普都是這項計劃的潛在合作伙伴。

今年4月，寧德時代還與沃爾沃汽車公司簽署了一份諒解備忘錄，就電池回收活動開展合作。

2023年，中國電動汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品“新三樣”出口增長近30%，其中，鋰電池出口額最高，新能源汽車出口量居全球首位。隨著鋰電池產(chǎn)品更新?lián)Q代加速推進，鋰電池退役規(guī)模也在進一步增大。當(dāng)前，中國新能源電池回收利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨不少挑戰(zhàn)。

其中，國際市場提高準(zhǔn)入門檻，產(chǎn)品出口及域外回收仍存阻礙。據(jù)《中國新能源電池回收利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2024）》指出，如美國《通脹削減法案》提出從2023年開始，新能源汽車動力電池必須使用40%本土材料或回收材料才能享受稅收減免，2027年該比例達到80%，中國鋰電池及新能源汽車出口遇到政策障礙。

同時，歐盟已提出“誰生產(chǎn)誰回收”的貿(mào)易規(guī)則，北美、日、韓也在循環(huán)利用領(lǐng)域建立了嚴(yán)格的資質(zhì)管理制度，涉及鋰電池存儲、運、回收多個方面，國內(nèi)原材料對外依存度仍然較高，域外回收已成為中國應(yīng)對綠色貿(mào)易壁壘、增強供應(yīng)鏈供給能力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

上述報告稱，目前，國內(nèi)尚未制定明確的廢舊電池及粉料進口政策和標(biāo)準(zhǔn)，鋰電池核心材料難以回流。

寧德時代、格林美(002340.SZ)、華友鈷業(yè)(603799.SH)等大型企業(yè)，已經(jīng)通過與海外企業(yè)開展戰(zhàn)略合作等方式，推動建立海外回收基地，構(gòu)建全球廢舊電池回收網(wǎng)絡(luò)，但這仍面臨一定的國外政策風(fēng)險。

（界面新聞記者莊鍵對本文亦有貢獻）