文｜快遞觀察家

順豐第四大航空區(qū)域樞紐投運(yùn)、京東物流連開國(guó)際航線、圓通嘉興樞紐投運(yùn)、中通計(jì)劃今年買飛機(jī)......2025剛開年，快遞物流新一輪航空大戰(zhàn)隨即打響。

實(shí)際上，自2023年以來，快遞公司的空中較量愈發(fā)激烈，自有貨機(jī)規(guī)模也不斷在擴(kuò)大。

數(shù)據(jù)顯示，截至目前，順豐航空、京東航空、中國(guó)郵政航空、圓通航空等“快遞系”航司，共擁有全貨機(jī)150架左右。其中，順豐89架，京東7架，中國(guó)郵政42架，圓通13架。

正如圓通董事長(zhǎng)喻渭蛟所言: 沒有自己飛機(jī)的快遞公司不是真正的快遞公司，于是，圓通成了通達(dá)系中第一個(gè)擁有全貨機(jī)的快遞公司，而2025年，中通或成為第二家。

在快遞時(shí)效戰(zhàn)、出海戰(zhàn)進(jìn)展如火如荼之時(shí)，快遞公司集體在2025開年高調(diào)唱響物流空戰(zhàn)，并不意外。

開年空戰(zhàn)升級(jí)

剛步入2025年新篇章，快遞江湖就熱鬧起來，各大巨頭紛紛亮出“重量級(jí)武器”。

首當(dāng)其沖的就是快遞界“空中霸主”順豐。

日前，順豐航空總投資10億元、建筑面積17.2萬平方米，位于成都雙流的西部航空貨運(yùn)樞紐項(xiàng)目近期初步實(shí)現(xiàn)竣工驗(yàn)收，計(jì)劃于今年8月完成智能分揀系統(tǒng)安裝調(diào)試并投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。

億豹網(wǎng)了解到，這是繼北京、杭州、深圳之后，順豐集團(tuán)在國(guó)內(nèi)建設(shè)的第四個(gè)區(qū)域性國(guó)際航空貨運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心。而僅在成都，順豐就已經(jīng)投資建設(shè)三大物流項(xiàng)目，包括四川分撥中心產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目、西部航空貨運(yùn)樞紐項(xiàng)目和四川順豐東部新區(qū)物流園。

順豐看重成都并非偶然。數(shù)據(jù)顯示，成都國(guó)際航空樞紐年貨郵吞吐量從2023年的70多萬噸突破至2024年的100萬噸，是中國(guó)內(nèi)地第5個(gè)、中西部第1個(gè)航空貨運(yùn)邁入“百萬噸級(jí)航空俱樂部”的城市，而順豐2024年在成都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)14.5萬噸的航空貨運(yùn)量，約占成都國(guó)際航空樞紐貨郵吞吐量的15%。

如果順豐西部航空貨運(yùn)樞紐項(xiàng)目和四川順豐東部新區(qū)物流園能夠在2025年如期投產(chǎn)，那么順豐在成都的貨郵占比顯然可以更上一層樓。

值得一提的是，根據(jù)順豐航空開航15周年消息，自2009年12月31日至今，順豐航空累計(jì)投運(yùn)89架全貨機(jī)、通航全球110多個(gè)城市、設(shè)立4個(gè)航空基地、安全飛行逾90萬小時(shí)、運(yùn)輸貨物超700萬噸。

另一邊，京東物流航空起步最晚卻發(fā)展最快。

1月3日，京東物流開通深圳-曼谷航線，這是京東物流“全球織網(wǎng)計(jì)劃”中的一環(huán)。

得益于前期通過“買買買”收購(gòu)跨越速運(yùn)等輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的方式 ，京東物流“全球織網(wǎng)計(jì)劃”進(jìn)展十分順利，截至2024年6月30日，京東物流運(yùn)營(yíng)的航空貨運(yùn)航線超過2000條，在一眾快遞企業(yè)中算得上處于領(lǐng)先。

實(shí)際上，按照京東全球超級(jí)港項(xiàng)目的規(guī)劃，預(yù)計(jì)2025年機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到114架，貨郵吞吐量達(dá)233萬噸，2045年機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到501架，貨郵吞吐量超800萬噸。京東物流“夸下海口”的底氣，和其江蘇南通航空貨運(yùn)樞紐項(xiàng)目即將于2025年底投產(chǎn)有關(guān)。

據(jù)了解，京東全球航空樞紐江蘇南通項(xiàng)目早在2020年就已經(jīng)開工，總投資200億，預(yù)計(jì)2025年底投產(chǎn)。此前，京東物流宣布，2025年將以蕪湖全球港作為全球航空樞紐，以南通作為京東航空主基地，構(gòu)建國(guó)內(nèi)、國(guó)際68個(gè)全貨機(jī)站點(diǎn)，并在國(guó)內(nèi)、國(guó)際形成6個(gè)區(qū)域航空樞紐。

億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，與順豐、圓通相比，具有電商基因的京東航空，在優(yōu)質(zhì)的貨源保障上具有獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)，并且3C等高價(jià)值產(chǎn)品也是京東的核心賽道，而空運(yùn)將極大地保障高精密產(chǎn)品的安全性和時(shí)效性，需求端更穩(wěn)定。

至于通達(dá)系中，第一個(gè)擁有全貨機(jī)的圓通，在浙江嘉興“東方天地港”航空物流樞紐項(xiàng)目上也是不遺余力。

按照規(guī)劃，圓通嘉興機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目包括主體工程、貨運(yùn)工程、配套工程和圓通航空物流項(xiàng)目工程，總投資152.2億元，將于2025年上半年建成投運(yùn)。預(yù)計(jì)到2030年，機(jī)場(chǎng)旅客和貨郵吞吐量將分別達(dá)到180萬人次和110萬噸。

中通2025年也要來湊熱鬧，近期又傳出中通將要購(gòu)買飛機(jī)的消息。

目前，中通貨運(yùn)航司及相關(guān)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目已經(jīng)落地長(zhǎng)沙，項(xiàng)目總投資110億元，總用地規(guī)模約750畝。在中通的構(gòu)想中，該項(xiàng)目將在長(zhǎng)沙自貿(mào)臨空區(qū)打造集總部辦公、生產(chǎn)、倉儲(chǔ)、物流、跨境電商、金融服務(wù)等于一體的全產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

如果中通加入，民營(yíng)快遞市場(chǎng)初步形成順豐、圓通、京東航空物流樞紐“三國(guó)殺”的競(jìng)爭(zhēng)格局，或?qū)⒃谖磥硌葑優(yōu)樗淖愣αⅰ?/p>

內(nèi)卷突圍必經(jīng)之路

對(duì)于如今的快遞企業(yè)來說，航空物流無疑是其飽受內(nèi)卷、價(jià)格戰(zhàn)之困的“救命稻草”，將物流競(jìng)爭(zhēng)從地面帶上天空，爭(zhēng)奪航空物流市場(chǎng)，就是在爭(zhēng)奪快遞市場(chǎng)的未來。

億豹網(wǎng)認(rèn)為，快遞公司加碼航空物流的主要原因有二。首先，是對(duì)抗價(jià)格戰(zhàn)影響，并贏得時(shí)效戰(zhàn)的關(guān)鍵。

2024年，我國(guó)快遞量在11月份便突破了1500億件，再創(chuàng)新高已成定局。這意味著，快遞公司動(dòng)輒數(shù)百億票的業(yè)務(wù)量，如果不進(jìn)行產(chǎn)品、服務(wù)分層，那么利潤(rùn)空間就會(huì)持續(xù)壓縮，而客戶顯然也需要更豐富的產(chǎn)品服務(wù)體系來滿足不同的需求。

目前，快遞公司時(shí)效產(chǎn)品和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品價(jià)格分層明顯，像是冷鏈?zhǔn)称?、鮮花、3C等高附加值產(chǎn)品的寄遞需求，顯然更需要時(shí)效產(chǎn)品來滿足，而時(shí)效產(chǎn)品則具有更高的溢價(jià)空間，想要搶奪這部分市場(chǎng)，那么與時(shí)效對(duì)等的航空物流能力必須跟上。

事實(shí)上，近年來，圓通快遞陸續(xù)推出了圓準(zhǔn)達(dá)等服務(wù)。與此同時(shí)，京東物流也推出了特快送等具有明確時(shí)效承諾的產(chǎn)品。這些高端服務(wù)的定價(jià)相較于普通快遞服務(wù)有了顯著提升，例如，圓準(zhǔn)達(dá)的基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)設(shè)定為19元，而京東特快送的基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)則為20元。

其次，布局航空物流也是快遞出海的關(guān)鍵。

隨著制造業(yè)和供應(yīng)鏈的全球化趨勢(shì)，尤其是跨境電商的蓬勃發(fā)展，跨境航空物流需求日益增長(zhǎng)。2023年，中國(guó)跨境電商市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到16.8萬億元，同比增長(zhǎng)10.56%，預(yù)計(jì)2024年將達(dá)到17.9萬億元。這一趨勢(shì)促使快遞行業(yè)通過發(fā)展航空業(yè)務(wù)來承接跨境物流業(yè)務(wù)，以滿足市場(chǎng)對(duì)快速、高效物流服務(wù)的需求。

在這一背景下，各大快遞巨頭紛紛加速其國(guó)際化步伐。

自去年起，順豐、京東物流、圓通、極兔等快遞企業(yè)加大了海外市場(chǎng)的拓展力度，特別是在東南亞和中東等跨境電商的新興市場(chǎng)積極布局，并開通了多條東南亞貨運(yùn)航線。

想要分走跨境電商風(fēng)口的蛋糕，航空物流是必選項(xiàng)。

與國(guó)際巨頭差距明顯

需要注意的是，雖然國(guó)內(nèi)快遞公司在航空物流領(lǐng)域打得火熱，且客戶需求市場(chǎng)空間廣闊，但與國(guó)際物流巨頭還是具有一定差距。

僅從全貨機(jī)規(guī)模上看，就存在不小差距。公開數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)edEx已擁有全貨機(jī)超700架，；UPS擁有超600架；DHL也有300架次左右。

實(shí)際上，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)為了降低成本，大多選擇以退役的民航客機(jī)改裝為全貨機(jī)，機(jī)型老舊、飛行員的成本高昂，而即便如此，快遞公司買飛機(jī)還是要靠搶。可以說，不管是王衛(wèi)，還是喻渭蛟，為實(shí)現(xiàn)飛天夢(mèng)都付出了昂貴的代價(jià)。

另外，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)行業(yè)面臨著一些短期內(nèi)難以解決的挑戰(zhàn)。首先，貨運(yùn)飛機(jī)的起降需要較長(zhǎng)的跑道，因此只能在大型機(jī)場(chǎng)運(yùn)行。其次，貨運(yùn)飛機(jī)的飛行優(yōu)先級(jí)較低，通常只能在夜間飛行，這限制了快遞企業(yè)的時(shí)效產(chǎn)品，使得最快只能實(shí)現(xiàn)次日達(dá)。

此外，現(xiàn)有的貨運(yùn)機(jī)型普遍較大，導(dǎo)致中等城市難以實(shí)現(xiàn)足夠的裝載率，目前全國(guó)只有40個(gè)城市能夠起降大型貨機(jī)。

這些因素共同制約了運(yùn)輸效率和物流服務(wù)的靈活性。

在億豹網(wǎng)看來，快遞公司間的“空中競(jìng)賽”不僅是企業(yè)層面上的較量，更是反映國(guó)家航空物流綜合實(shí)力的窗口。

長(zhǎng)期以來，航空物流被視為中國(guó)物流市場(chǎng)的一塊短板。盡管如順豐、京東、圓通等企業(yè)正力圖在全球舞臺(tái)上展現(xiàn)風(fēng)采，但也必須承認(rèn)，在國(guó)際化征程中，他們?nèi)悦媾R重重挑戰(zhàn)。

這些不僅包括高昂的運(yùn)營(yíng)成本、多樣化的業(yè)務(wù)模式探索、國(guó)際合作中的復(fù)雜協(xié)調(diào)，以及增強(qiáng)品牌國(guó)際影響力的艱巨等等。

盡管中國(guó)物流業(yè)的崛起已是大勢(shì)所趨，但想要在激烈的“空中競(jìng)賽”中保持并增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，或許還需要更多上層設(shè)計(jì)的支持。