界面新聞記者 | 莊鍵

比亞迪(002594.SZ)將動力電池快充技術推向新高度。其在3月17日發(fā)布了“閃充電池”，可實現(xiàn)一秒兩公里的最高峰值充電速度。

比亞迪稱，“閃充電池”的充電倍率達到10C，是全球量產(chǎn)的最快充電速度。10C表示電池能夠在十分之一小時，即6分鐘內(nèi)充滿電，這較目前行業(yè)水平快近一倍。此前，比亞迪已經(jīng)量產(chǎn)了4C快充的動力電池，可實現(xiàn)15分鐘內(nèi)充滿電。

“閃充電池”將首發(fā)搭載于已開啟預售的比亞迪漢L和唐L兩款新車型。漢L可實現(xiàn)充電5分鐘行駛400公里，其售價為27萬-35萬元區(qū)間。

比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在發(fā)布會上稱，這一充電時間和燃油車的加油時間相當，在充電速度上實現(xiàn)“油電同速”。這也是全球首個宣布實現(xiàn)“油電同速”的公司。

比亞迪通過提高電池材料的性能，將“閃充電池”內(nèi)阻降低50%，同時充電電流提高到1000 A，并配套1000 V超高電壓，實現(xiàn)1兆瓦(1000kW)的充電功率。

比亞迪是全球最大的新能源汽車生產(chǎn)商，也是全球第二大動力電池公司，其生產(chǎn)的動力電池主要用于自產(chǎn)的新能源汽車。比亞迪主攻磷酸鐵鋰電池，這是目前最為主流的動力電池技術路線。

6C快充技術曾被視為比亞迪與寧德時代(300750.SZ)的競爭高地。比亞迪“閃充電池”的發(fā)布，意味著它直接跳過了“6C技術”的競爭，大跨步進入了“10C技術”領域，這也使得快充電池技術的競爭全面升級。

兩年前，寧德時代率先開啟了電池快充技術的比拼。

寧德時代為全球最大的動力電池生產(chǎn)商，也是比亞迪在動力電池領域的主要競爭對手。

寧德時代在2023年發(fā)布神行電池，為行業(yè)首款磷酸鐵鋰4C快充電池。這款電池能夠實現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航400公里，續(xù)航能力為700公里，目前已成為寧德時代量產(chǎn)裝車的主力電池產(chǎn)品。

神行電池發(fā)布之前，4C快充電池主要為三元電池，存在價格昂貴的問題。三元電池是目前動力電池的另一大技術路線，市場份額遠遜于磷酸鐵鋰電池。當前，磷酸鐵鋰電池在國內(nèi)動力電池市場的市占率約為八成。

寧德時代當時推出磷酸鐵鋰4C超充電池，被認為旨在與比亞迪在國內(nèi)磷酸鐵鋰動力電池市場展開競爭。

比亞迪和寧德時代在這一市場占據(jù)前兩位。2023年，比亞迪的市場份額為40.38%，超過市占率為34.01%的寧德時代。寧德時代在去年實現(xiàn)反超，領先優(yōu)勢達到四個百分點。

寧德時代也在將動力電池快充技術向更高倍率的5C和6C迭代。理想首款純電車型MEGA去年搭載了寧德時代的5C快充電池，寧德時代還計劃在今年將6C電池量產(chǎn)裝車，其合作車企包括上汽通用、華為與江淮合作的尊界汽車。中創(chuàng)新航(03931.HK)、蜂巢能源等電池企業(yè)也相繼推出了具備類似快充能力的產(chǎn)品。

在車端和電池端的快充性能迅速提升后，在充電樁端建立配套的能力，是“油電同速”落地的關鍵因素。

在發(fā)布“閃充電池”的同時，比亞迪宣布規(guī)劃在全國建設4000多座“兆瓦閃充站”，以此解決車樁匹配的問題，其此前并未單獨公布過充電網(wǎng)絡建設規(guī)劃。比亞迪的“兆瓦閃充站”采用全液冷技術，最大輸出功率可以達到1360 kW，液冷是指利用液體作為熱交換媒介實現(xiàn)散熱的技術。

受比亞迪布局快充電網(wǎng)絡的影響，奧特迅(002227.SZ)、英可瑞(300713.SZ)等高壓快充概念股在3月18日漲停。

目前，包括華為、理想在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司都已宣布建設快充網(wǎng)絡的類似規(guī)劃。

其中，華為計劃在去年底部署超過10萬個液冷超快充電樁，這款充電樁在2023年發(fā)布，最大輸出功率600 kW，5分鐘可為純電車型增加200公里續(xù)航能力。

寧德時代在去年加入了華為的超充網(wǎng)絡平臺建設計劃，其合作方還包括星星充電、云快充等公司。