界面新聞記者 | 楊詩涵
小米SU7 Ultra正式上市三周后，熱度依舊不減。界面新聞近日實(shí)地探訪小米汽車北京門店，SU7 Ultra被擺放在展廳最顯眼的位置，其中配置雙風(fēng)道前艙蓋的競速版本用圍擋圍起，意向客戶需要提前預(yù)約才能進(jìn)入車內(nèi)感受內(nèi)飾并試駕。
門店銷售人員表示，目前預(yù)約看車人數(shù)較多，如果現(xiàn)在預(yù)約，預(yù)計(jì)最快四月中旬才能排到試駕名額?？蛻袅舸尜Y料后，會有專業(yè)人士擇日電話聯(lián)系具體事宜。
另有小米汽車銷售人員向界面新聞透露，由于當(dāng)前對小米SU7 Ultra感興趣的客戶太多，目前內(nèi)部實(shí)際上不完全按照客戶預(yù)約順序來安排看車，而是優(yōu)先為已經(jīng)支付2萬元定金的消費(fèi)者提供試駕體驗(yàn)。
此舉意在訂單快速增長的時(shí)期，為真正想要購買SU7 Ultra的消費(fèi)者提供效率更高的服務(wù)。通常新車的銷售勢能隨著時(shí)間推移而遞減，也就是訂單增長速度在上市首周達(dá)到頂峰，隨后變得遲緩。但小米SU7 Ultra顯現(xiàn)出相反趨勢，以上述門店為例，三月第一周小米SU7 Ultra訂單增長了150單，第二周這一數(shù)字攀升至190輛左右。
不斷增長的意向訂單以外，小米SU7 Ultra專職銷售人員的承接能力有限，也是品牌當(dāng)前必須篩選客戶的原因。
為了配合SU7 Ultra的性能講解，這款車型目前僅由專業(yè)的銷售顧問負(fù)責(zé)，人數(shù)大致在門店所有銷售內(nèi)占比為五分之一。小米汽車對這些銷售人員的選拔較為嚴(yán)苛，必須具備高端品牌的資深銷售經(jīng)歷，例如高合和蔚來。正式工作前，他們經(jīng)歷了一個(gè)月左右的產(chǎn)品培訓(xùn)，并且考取了賽車駕照。
這款起售價(jià)為52.99萬元的車型，因其瞄準(zhǔn)的高端市場容量有限，當(dāng)前的銷售勢能能否延續(xù)還是未知數(shù)。為激勵(lì)銷售人員，界面新聞獲悉，小米汽車銷售每賣出一輛SU7 Ultra可獲得的提成為1000元，相比銷售每輛SU7的500元提成翻倍。
快速累積的訂單也使得交付周期拉長。小米汽車官方App顯示，當(dāng)前SU7 Ultra交付周期為13至16周，其中最受歡迎的加裝碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋版本，交付周期則預(yù)計(jì)為30至33周。幾乎與價(jià)格相差30萬的SU7交付時(shí)長一致。
雷軍此前在直播中表示，下定消費(fèi)者從身份上主要分為三類人群，第一類是賽車愛好者，第二類是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者、金融行業(yè)從業(yè)者、貿(mào)易行業(yè)人士等，還有一些用戶購買后送給身邊親友。具體的用戶畫像為，車主年齡大多集中在三十四五歲，基本都買過傳統(tǒng)的豪車。其中女性車主占比接近20%，且呈現(xiàn)持續(xù)上升的趨勢。
而根據(jù)界面新聞的了解，如果從主要購車?yán)碛傻慕嵌扰袛?，小米SU7 Ultra的受眾大致可以分為受品牌力和產(chǎn)品力影響兩大類。
一位年紀(jì)25歲的青年消費(fèi)者向界面新聞表示，自己是小米品牌的資深粉絲，家中所有電器均選購小米產(chǎn)品。支付定金時(shí)，他才剛剛拿到駕照一周左右時(shí)間，“我一早就想好了要購買SU7 Ultra車型，可以說駕照就是為了駕駛這款車才有考取計(jì)劃的”。而針對新手司機(jī)，小米汽車銷售人員也會單獨(dú)強(qiáng)調(diào)駕駛規(guī)范，避免出現(xiàn)安全事故。
像這樣為支持小米品牌而來的消費(fèi)者不在少數(shù)。據(jù)門店銷售人士粗略估算，大概會有至少一半用戶因認(rèn)可小米品牌而來，多數(shù)人群已有價(jià)格在50萬元以上的豪車，具備一定消費(fèi)能力。
與上述小米品牌的忠實(shí)粉絲略有區(qū)別，另一類消費(fèi)者則是因?yàn)樵敢庵С謬a(chǎn)品牌高端車型，這種情感投射成為購買的主要動力。
去年10月，小米SU7 Ultra原型車在紐北賽道打破紀(jì)錄，以6分46秒874的表現(xiàn)成為該賽道上最快四門車。今年2月，雷軍稱小米SU7 Ultra又超越保時(shí)捷紀(jì)錄，在上海國際賽車場奪得最速量產(chǎn)車稱號。這些數(shù)據(jù)打動了部分消費(fèi)者，后者愿意付費(fèi)以表示對性能超越外資品牌的國產(chǎn)車的支持。
還有一類愛好跑車的消費(fèi)者，更看重小米SU7 Ultra的產(chǎn)品力。電動車憑借電機(jī)的特性，大幅降低了燃油車時(shí)代高不可攀的馬力門檻。一位對比過寶馬M4的消費(fèi)者向界面新聞算了一筆賬：售價(jià)接近90萬元的寶馬M4，能提供的馬力在510匹左右，而定價(jià)52.99萬元的SU7 Ultra，馬力在1548匹，是前者的三倍。
此外，小米品牌在預(yù)售階段將該車價(jià)位錨定在80萬元級別，最初預(yù)售價(jià)格高達(dá)81.49萬元。但正式上市時(shí)，小米將標(biāo)準(zhǔn)版價(jià)位下調(diào)近30萬元，進(jìn)一步放大了性價(jià)比感知。
除了上述已經(jīng)選定SU7 Ultra的準(zhǔn)車主，也有一些消費(fèi)者感到猶豫，主要原因是這款車采用的碳纖維配置如果損傷，往往需要直接更換，費(fèi)用將會較高。官方表示，碳纖維材質(zhì)日常使用中需避免與硬物發(fā)生剮蹭，若碳纖維部件因人為或外力碰撞導(dǎo)致?lián)p壞，此類問題將不在質(zhì)保范圍內(nèi)。
網(wǎng)絡(luò)流傳信息顯示，單塊碳纖維后視鏡殼的更換成本可高達(dá)上萬元。這也影響了一些用戶的決策，仍在持幣觀望。一位潛在用戶告訴界面新聞，希望先觀察首批SU7 Ultra車主的用車體驗(yàn)，以判斷維修養(yǎng)護(hù)成本再做購買決定。