界面新聞?dòng)浾?| 莊鍵

“在外界看來(lái)，目前鈉離子電池行業(yè)處于低谷期，但實(shí)際上是這個(gè)行業(yè)的培育和突破階段。中科海鈉已經(jīng)走到了市場(chǎng)突破的最后階段，分水嶺即將到來(lái)。”中科海鈉總經(jīng)理李樹(shù)軍近日接受界面新聞專(zhuān)訪時(shí)預(yù)測(cè)稱(chēng)。

中科海鈉成立于2017年，是國(guó)內(nèi)最早從事鈉離子電池開(kāi)發(fā)與制造的公司之一，其脫胎于中科院體系，由中國(guó)工程院院士陳立泉和中國(guó)科學(xué)院物理研究所研究員胡勇勝共同創(chuàng)立。

鈉離子電池被視為電池研發(fā)的重要技術(shù)路線之一。相較于鋰離子電池，鈉離子電池具備壽命長(zhǎng)、充電快、工作溫域?qū)挼葍?yōu)勢(shì)，但在能量密度方面處于下風(fēng)。能量密度越高，相同重量的電池就能存儲(chǔ)更多能量，從而提供更長(zhǎng)的續(xù)航時(shí)間。

2021年，鋰離子電池龍頭寧德時(shí)代(300750.SZ)發(fā)布其第一代鈉離子電池產(chǎn)品，將這一技術(shù)推向公眾視野。當(dāng)時(shí)，鋰離子電池價(jià)格因鋰價(jià)暴漲逐步走高，鈉離子電池則由于成本低廉，且與鋰離子電池原理相同、性能相似，被認(rèn)為有望與鋰離子電池形成互補(bǔ)。

但隨著鋰價(jià)在2023年高位跳水，以磷酸鐵鋰電池為代表的鋰離子電池價(jià)格也回落至0.4元/Wh左右。由于尚處于產(chǎn)業(yè)化初期，鈉離子電池的售價(jià)則在0.6-0.7元/Wh，導(dǎo)致商業(yè)化進(jìn)程進(jìn)入瓶頸期。磷酸鐵鋰電池是鋰離子電池的主流技術(shù)路線之一，也是鈉離子電池的主要競(jìng)爭(zhēng)者。

中科海鈉2022年在安徽阜陽(yáng)建成年產(chǎn)能1 GWh的鈉離子電池產(chǎn)線，其產(chǎn)品在新能源乘用車(chē)與儲(chǔ)能領(lǐng)域均已落地。

去年1月，搭載中科海鈉鈉離子電池的電動(dòng)汽車(chē)量產(chǎn)下線，由其供貨的50 MW/100 MWh儲(chǔ)能電站去年6月也在湖北投運(yùn)，創(chuàng)下了全球最大鈉離子電池儲(chǔ)能電站的紀(jì)錄。

現(xiàn)階段，中科海鈉將重點(diǎn)聚焦于正在快速崛起的電動(dòng)重卡市場(chǎng)，并推出了針對(duì)這一市場(chǎng)的“海星”系列鈉離子電池，意圖開(kāi)辟全新的細(xì)分市場(chǎng)。

2024年，國(guó)內(nèi)電動(dòng)重卡的銷(xiāo)量攀升至8.2萬(wàn)輛，同比增幅140%，2027年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將進(jìn)一步增長(zhǎng)至30萬(wàn)輛以上，對(duì)于動(dòng)力電池的需求量超過(guò)120 GWh，相當(dāng)于去年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池總裝車(chē)量的約五分之一。

李樹(shù)軍認(rèn)為，對(duì)于鈉離子電池而言，以電動(dòng)重卡為代表的商用車(chē)市場(chǎng)是非常好的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，這也是他認(rèn)為分水嶺即將到來(lái)的重要原因。

去年下半年，中科海鈉已開(kāi)始聯(lián)合重卡車(chē)企、物流公司在內(nèi)蒙古鄂爾多斯測(cè)試搭載鈉離子電池的電動(dòng)重卡。

在李樹(shù)軍看來(lái)，目前的動(dòng)力電池性能尚不能滿(mǎn)足商用車(chē)需求，鋰離子電池廠商的普遍思路是通過(guò)多裝電池，增加動(dòng)力電池的電量提高運(yùn)營(yíng)里程，降低充電頻率。

電動(dòng)重卡動(dòng)力電池的電量已由此前的300度電以下(1度電為1KWh)提升至400度電以上，市場(chǎng)上還出現(xiàn)了600度電的大電量重卡動(dòng)力電池。

中科海鈉所采取的策略，則是提供快充鈉離子電池，通過(guò)將每天的充電頻率增加至2-3次，提高電動(dòng)重卡的運(yùn)營(yíng)里程。其優(yōu)勢(shì)在于降低重卡所裝載的電池電量，降低電池購(gòu)置成本。

中科海鈉推出的“海星”電池，電芯能量密度為165 Wh/kg，可在20-25分鐘內(nèi)完成電量滿(mǎn)充，同時(shí)具備8000次的循環(huán)壽命。初期，搭載鈉離子電池的電動(dòng)重卡將在短距離貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的短倒運(yùn)輸場(chǎng)景開(kāi)啟應(yīng)用。

值得注意的是，鋰離子電池企業(yè)也開(kāi)始在電動(dòng)重卡領(lǐng)域?qū)肟斐浼夹g(shù)。去年下半年，寧德時(shí)代、比亞迪(002594.SZ)均發(fā)布了針對(duì)重卡等商用車(chē)市場(chǎng)的快充電池。

李樹(shù)軍稱(chēng)，鋰離子電池目前無(wú)法兼顧快充性能與循環(huán)壽命，鈉離子電池在此方面具備優(yōu)勢(shì)。界面新聞從一家頭部鋰電池企業(yè)獲悉，其快充版磷酸鐵鋰電池的循環(huán)壽命在4500次-6000次。

但鈉離子電池的這一優(yōu)勢(shì)并不適用于新能源乘用車(chē)。在循環(huán)壽命方面，乘用車(chē)相比電動(dòng)重卡等商用車(chē)的要求顯著降低，通常1000次的循環(huán)壽命已足夠使用。

中科海鈉的“海星”電池計(jì)劃今年三季度批量推廣，明年預(yù)計(jì)將有數(shù)千臺(tái)電動(dòng)重卡搭載鈉離子電池開(kāi)啟規(guī)?；\(yùn)用，可以達(dá)成GWh級(jí)別的電池出貨。

中科海鈉已完成阜陽(yáng)電池生產(chǎn)基地的擴(kuò)建方案，計(jì)劃根據(jù)交付節(jié)奏實(shí)施建設(shè)。明年，中科海鈉的產(chǎn)能預(yù)計(jì)將提升至3 GWh。李樹(shù)軍稱(chēng)，由于能量密度繼續(xù)提高，未來(lái)1-2年鈉離子電池的理論成本就能降低到0.3元/Wh左右，相較于磷酸鐵鋰電池持平甚至更低。而3 GWh產(chǎn)線的連續(xù)滿(mǎn)產(chǎn)，有望讓鈉離子電池成本接近這一目標(biāo)。

商用車(chē)與儲(chǔ)能被視為支撐中科海鈉下一階段發(fā)展的引擎，其中商用車(chē)市場(chǎng)的短期增幅可能更快。李樹(shù)軍稱(chēng)，中科海鈉在儲(chǔ)能領(lǐng)域的目標(biāo)是持續(xù)提高電池能量密度和降低成本，隨著行業(yè)發(fā)展擴(kuò)大出貨規(guī)模，并通過(guò)技術(shù)迭代發(fā)掘市場(chǎng)潛力。