界面新聞?dòng)浾?| 高菁

在關(guān)稅陰霾下，中國(guó)企業(yè)恒力重工仍斬獲了歐洲班輪公司箱船大單。

據(jù)《中國(guó)船舶報(bào)》4月22日消息，恒力重工集團(tuán)有限公司(下稱恒力重工)與歐洲知名班輪公司正式簽訂并生效了6艘液化天然氣(LNG)雙燃料動(dòng)力22000TEU集裝箱船建造合同。具體交易金額未有披露。

界面新聞就此交易分別致電恒力集團(tuán)、恒力重工，均無人接聽。同時(shí)向恒力重工發(fā)送了采訪問詢郵件，暫未得到回應(yīng)。

據(jù)《中國(guó)航務(wù)周刊》消息顯示，此次向恒力重工下單的歐洲船東為全球最大班輪公司——地中海航運(yùn)(MSC)。該公司在去年已向恒力重工下單10艘21000TEU、10艘24000TEU的LNG雙燃料動(dòng)力超大型集裝箱船，交易金額達(dá)數(shù)百億元。

就在該筆訂單消息發(fā)布的前一周，美國(guó)貿(mào)易代表(USTR)披露了基于對(duì)中國(guó)在海運(yùn)、物流和造船領(lǐng)域所謂的“不合理做法”301調(diào)查結(jié)果，計(jì)劃對(duì)中國(guó)海事、物流、造船領(lǐng)域采取的限制措施。

限制措施針對(duì)中國(guó)船東和航運(yùn)經(jīng)營(yíng)公司以及中國(guó)建造船舶施加費(fèi)用。一方面，中國(guó)船東和航運(yùn)經(jīng)營(yíng)公司經(jīng)營(yíng)美國(guó)航線時(shí)將面臨更高的經(jīng)營(yíng)成本；另一方面，非中國(guó)企業(yè)若運(yùn)營(yíng)中國(guó)建造船舶運(yùn)營(yíng)美國(guó)航線也將面臨更高的經(jīng)營(yíng)成本。中國(guó)制造船舶在租船市場(chǎng)、船舶交易市場(chǎng)中的吸引力可能有所下滑。

上海市船舶與海洋工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)陳軍此前在接受界面新聞專訪時(shí)表示，“301調(diào)查”限制措施出臺(tái)后，中國(guó)船廠在新簽訂單方面或存在分流風(fēng)險(xiǎn)，但傳統(tǒng)大型的班輪公司大概率會(huì)保留中國(guó)訂單。

MSC在現(xiàn)階段下單恒力重工，標(biāo)志著即便有“301調(diào)查”限制措施，中國(guó)造船對(duì)于國(guó)際船東的吸引力依舊存在。

“美國(guó)航線只是全球航運(yùn)體系中的一小部分，船東仍需要中國(guó)產(chǎn)能來滿足全球航運(yùn)需求?！标愜娬f。

當(dāng)前造船業(yè)正處本輪上行周期尾聲。據(jù)陳軍預(yù)計(jì)，本輪周期將于2025年見頂后逐步回落，美國(guó)政策調(diào)整可能加速這一趨勢(shì)。

根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，一季度，全球共成交新船訂單296艘、1825.7萬載重噸，以載重噸計(jì)同比下滑58.8%，訂單規(guī)模為自2021年開啟本輪造船周期以來的同期最低成交水平。

值得注意的是，此次MSC下單的LNG雙燃料船舶，是采用LNG和傳統(tǒng)燃油（如重油、柴油）作為燃料的船舶，屬于綠色環(huán)保船型，契合航運(yùn)業(yè)“脫碳綠色轉(zhuǎn)型”趨勢(shì)。

航運(yùn)信息咨詢平臺(tái)信德海事網(wǎng)的主編陳洋曾向界面新聞表示，面對(duì)美國(guó)的一再針對(duì)，現(xiàn)階段中國(guó)船廠要注意打造自身硬實(shí)力，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。順應(yīng)船舶綠色智能化發(fā)展趨勢(shì)，鞏固成本、效率、質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)，使中國(guó)造船無論在現(xiàn)在還是未來都能夠保持強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

恒力重工為《財(cái)富》世界500強(qiáng)企業(yè)恒力集團(tuán)旗下船舶重工業(yè)務(wù)板塊。

2022年7月，恒力集團(tuán)成立恒力重工，耗資21.1億元收購(gòu)STX(大連)資產(chǎn)，目標(biāo)打造世界一流綠色船舶建造及高端裝備制造基地。

STX(大連)曾是國(guó)內(nèi)最大的外資船廠，位于大連長(zhǎng)興島，擁有中國(guó)北方最大的單體船廠，但自2013年開始已陸續(xù)處于停工半停工狀態(tài)，直至停產(chǎn)。

2023年年初，恒力重工產(chǎn)業(yè)園開啟全面運(yùn)營(yíng)。同年7月，恒力集團(tuán)宣布新增投資92億元啟動(dòng)恒力重工產(chǎn)業(yè)園二期項(xiàng)目。此外，還將再增投資20億元，同步建設(shè)恒力重工(大連長(zhǎng)興島)配套產(chǎn)業(yè)園。恒力重工產(chǎn)業(yè)園二期項(xiàng)目已于今年1月正式投產(chǎn)。

恒力重工具備散貨船、油輪、集裝箱船及氣體運(yùn)輸船等高端船舶的生產(chǎn)制造能力。2024年，恒力重工船舶制造業(yè)務(wù)的產(chǎn)量和交付船舶量均為4艘。

英國(guó)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，截至今年1月，恒力重工手持訂單達(dá)91艘，350萬修正總噸，按修正總噸計(jì)，恒力重工已成為全球第十大造船廠。

恒力重工的上市進(jìn)程也在持續(xù)推進(jìn)中。該公司將通過置入上市公司松發(fā)股份(603268.SH)，以達(dá)成上市目的。

截至目前，松發(fā)股份收購(gòu)恒力重工案已獲得上交所并購(gòu)重組審核委員會(huì)審議通過。若交易順利，松發(fā)股份將退出日用陶瓷制品制造業(yè)，主營(yíng)業(yè)務(wù)變更為船舶研發(fā)、制造及銷售。