文｜洞見新研社
左手新能源，右手智駕，這是長城當(dāng)下最在意的兩塊業(yè)務(wù)。
從去年8月首款具備高階智能駕駛功能SUV全新藍(lán)山上市之后，長城在傳播端的重點(diǎn)就是圍繞智駕、無圖方案打造智駕標(biāo)簽。
先是在廣州國際車展上，整個(gè)展廳只展出全新藍(lán)山，以體現(xiàn)出長城對智駕的重視，同時(shí)在展會(huì)上宣布智駕研發(fā)進(jìn)展，全新藍(lán)山全場景NOA全國開城，并發(fā)布了Coffee OS 3.1。
接著董事長魏建軍親自上陣，駕駛?cè)滤{(lán)山在重慶進(jìn)行了一場全場景高階智駕直播，用38個(gè)路口選擇，14次左右轉(zhuǎn)彎，4次穿越跨江大橋，精準(zhǔn)識別岔路口21次，17次上下匝道的表現(xiàn)來證明藍(lán)山智駕不輸任何一個(gè)友商。
魏建軍更是在2025年集團(tuán)年會(huì)上表態(tài)，將不設(shè)待遇和榮譽(yù)上限，在全球招攬智能化技術(shù)人才。
魏建軍的話音剛落，今年3月，又有消息曝出，長城汽車在美國籌劃建立自動(dòng)駕駛研發(fā)中心，中心將設(shè)立在硅谷，向CTO吳會(huì)肖匯報(bào)。
不難看出，智駕幾乎成了長城汽車的“一把手工程”，特別是在智駕成為影響銷量重要因素的行業(yè)語境下，更是長城汽車一場不容有失的戰(zhàn)役。
01 為了智駕，不惜一切代價(jià)
長城并不是最近才開始進(jìn)行智駕布局，早在2019年，由公司內(nèi)部的智能駕駛前瞻部拆分，孵化了被稱為“中國版Crusie”的毫末智行。
一開始，長城就為毫末智行配備了當(dāng)時(shí)在業(yè)內(nèi)極為豪華的高管陣容，董事長和CIO分別是長城的嫡系老將張凱與甄龍豹，CEO是來自百度智駕業(yè)務(wù)部門，有著16年自動(dòng)駕駛研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的顧維灝，COO侯軍在華為和百度也都曾有過非常出色的履歷。
毫末智行成立的第二年，長城針對其發(fā)布了咖啡智駕“331戰(zhàn)略”，即用三年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)用戶規(guī)模行業(yè)第一、用戶體驗(yàn)評價(jià)最好、場景功能覆蓋最多三個(gè)領(lǐng)先，打造智能時(shí)代自動(dòng)駕駛的領(lǐng)導(dǎo)者。與此同時(shí)，長城汽車還宣布，旗下子品牌所有的車型都將搭載毫末智行的智駕產(chǎn)品。
不難看出，長城汽車對毫末智行寄予了非常大的希望，幾乎是傾盡所有，一口一口將飯喂到到毫末嘴中。
然而到了2024年，毫末智行在經(jīng)歷了IPO計(jì)劃叫停風(fēng)波后，長城智駕供應(yīng)商名單出現(xiàn)了一個(gè)新面孔——元戎啟行。
后面的故事就是，元戎啟行不但取代毫末智行，成為新款藍(lán)山的智駕供應(yīng)商，還在去年11月拿下由長城汽車集團(tuán)獨(dú)家投資的1億美元C輪融資。
事實(shí)上，除了毫末智行與元戎啟行的這兩個(gè)項(xiàng)目的投資，長城在高階輔助駕駛、芯片方面也有出手，出資建立了諾博科技，量產(chǎn)域控制器；仙林智能、嘉?？萍挤謩e在座艙OS、語音技術(shù)上有不錯(cuò)的自研成果，是長城新一代座艙系統(tǒng)Coffee OS 2的研發(fā)主力。
2021年，長城又戰(zhàn)略投資地平線。雙方簽訂合作協(xié)議，將重點(diǎn)加強(qiáng)高級輔助駕駛、高級別自動(dòng)駕駛和智能座艙等方面的合作。
除此之外，還有消息稱，Momenta在長城總部保定市設(shè)有專門測試Demo的團(tuán)隊(duì)，同時(shí)卓馭（大疆車載）也在積極嘗試與長城合作端到端項(xiàng)目。
過去5年，長城的研發(fā)投入從2020年的51.5億元增長至2024年的95億元，CTO吳會(huì)肖曾表示，智能化相關(guān)研發(fā)費(fèi)用目前約占長城總研發(fā)費(fèi)用的一半，長城計(jì)劃每年向自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入研發(fā)費(fèi)用至少10億元。
截至2025年1月，長城智能化研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模超5000人，其中軟件開發(fā)人員占比達(dá)70%。旗下新能源高端品牌魏牌，已擁有獨(dú)立的智能化研發(fā)平臺，其中包括600多名頂尖技術(shù)專家。
從投資到建設(shè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，吸納各種類型的智駕供應(yīng)商，再到組建自研團(tuán)隊(duì)，長城重復(fù)造輪子的舉動(dòng)，在另外一個(gè)側(cè)面上也反映出長城對智駕的重視與迫切。
02 重復(fù)造輪子，長城是真急了
長城將大量資源傾向智駕，在已經(jīng)孵化了毫末智行的背景下，還要引入多個(gè)新的供應(yīng)商，很大一個(gè)原因就是“等不起”了。
在過去很長一段時(shí)間內(nèi)，長城汽車用的都是毫末智行的智駕方案，截至2024年10月，長城汽車有超過20款車搭載毫末智行HPilot智駕系統(tǒng)，但由于毫末智行在無圖城市NOA方案上的進(jìn)展不盡人意，這才在新款藍(lán)山的發(fā)布節(jié)點(diǎn)引入了新的智駕供應(yīng)商元戎啟行。
早在2022年8月的成都車展上，毫末智行就推出了城市NOH，并且宣布要在“2024年落地100城，2025年實(shí)現(xiàn)100萬臺裝機(jī)量”“2024上半年落地100城，到2025年完成更大規(guī)模全景落地”。
現(xiàn)在看來，毫末智行當(dāng)時(shí)的計(jì)劃十分超前，可惜現(xiàn)實(shí)情況是毫末智行的城市NOH產(chǎn)品上車并不順利，公布計(jì)劃后的兩年多時(shí)間內(nèi)都沒有后續(xù)進(jìn)展發(fā)布。
反觀長城的友商們早就開始了無圖NOA、城市端到端的軍備競賽。去年3月，華為率先全量推送無圖城區(qū)NCA領(lǐng)航功能；4月，蔚來全量推送NOP+城區(qū)路線；7月，理想、小鵬相繼全量推送無圖智駕功能。
如果說引入純外部方案供應(yīng)商元戎啟行是出于對友商攻勢的“防守”，不至于在智駕上掉隊(duì)，那么藍(lán)山銷量的成功則進(jìn)一步堅(jiān)定了長城繼續(xù)加大智駕投入的信心。
藍(lán)山上市當(dāng)日，24小時(shí)大定突破8571輛，接著在10月的最后一周，登上30萬元級新能源大六座SUV周銷量榜首，去年12月，全新藍(lán)山實(shí)現(xiàn)單月銷量8057輛，同比增長200%以上。
到如今，長城汽車在智駕上的策略就已經(jīng)很明顯了，“親兒子”毫末智行還不能完全挑起重任，全面押注，風(fēng)險(xiǎn)過大；元戎啟行、地平線這類外部供應(yīng)商存在不可控因素，那就投資它們增強(qiáng)確定性，為我所用。
最后，去美國建研發(fā)中心，一是為加快核心技術(shù)的研發(fā)進(jìn)度，畢竟作為一個(gè)車企，靈魂還是要掌握在自己手中，CTO吳會(huì)肖也曾表示過“希望能把核心技術(shù)穩(wěn)穩(wěn)地抓在自己手里”。
另一方面則是為了引進(jìn)人才和國際合作。
智駕作為一項(xiàng)前沿技術(shù)，行業(yè)間的交流必不可少，車企在確定智駕方案時(shí)，對不同智駕供應(yīng)商的方案取長補(bǔ)短既可加快效率，又可形成差異化賣點(diǎn)，而在美國硅谷就有不少全球知名的自動(dòng)駕駛企業(yè)是非常不錯(cuò)的合作對象。
03 全民智駕，長城的選擇題
新款藍(lán)山的銷量尚可，并不意味著長城智駕之戰(zhàn)的勝利，擺在魏建軍面前有一個(gè)兩難的選擇，面對全民智駕的趨勢，到底是跟隨大流，將智駕功能由高端車型下放，還是按照自己的節(jié)奏，利潤優(yōu)先。
魏建軍曾在一場直播中擲地有聲的表示，“長城汽車（銷量）哪怕跌落前十也不怕，因?yàn)橐】档匕l(fā)展，寧可少干點(diǎn)，市占率少一點(diǎn)，也不去追求沒有意義的銷量。”
體現(xiàn)在長城汽車的實(shí)際經(jīng)營中，去年全年長城汽車銷量僅微增0.37%，營收卻增長了16.7%，達(dá)到2202億元，歸母凈利潤更是同比增長80.8%至127億元，反差非常明顯。
這組數(shù)據(jù)也充分說明，在銷量（市場占有率）和利潤之間，長城的經(jīng)營方向更加傾向于后者。
然而當(dāng)前的智駕之戰(zhàn)，已經(jīng)逐漸從以往30萬以上的中高端車型逐漸下放到更低級別市場，像比亞迪推出的“天神之眼”智駕系統(tǒng)，甚至已下探至7萬元級市場。比亞迪還計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)300萬套高快NOA系統(tǒng)覆蓋，占新車總量的60%。
小鵬汽車是另外一家將智駕殺入10萬級價(jià)位段的品牌，去年上市的小鵬MONA M03 12萬起售，XNGP全場景智能輔助駕駛是這款車型的賣點(diǎn)之一。
此外長安深藍(lán)L07依靠華為乾崑智駕ADS SE，可以支持高速智駕、城區(qū)高階LCC PLUS等功能；寶駿云海搭載與大疆聯(lián)合開發(fā)的靈眸智駕2.0 Max系統(tǒng)，支持高速領(lǐng)航、城市記憶領(lǐng)航等功能。
對于車企而言，智駕下放是把雙刃劍，功能更加豐富的車型當(dāng)然有利銷售，但同時(shí)也會(huì)對單車?yán)麧櫘a(chǎn)生影響。
長城的問題在于，智駕雖然有所突破，但還沒有像SUV一樣，建立起自己的護(hù)城河，與友商相比，也還存在一定的差距。
比如小鵬汽車的城區(qū)NOA在去年2月就已經(jīng)覆蓋了243個(gè)城市；華為ADS 3.0已實(shí)現(xiàn)"全國都能開"的智駕能力；理想NOA覆蓋城市也超過了110個(gè)。長城汽車雖然在去年宣布全場景NOA全國開城，但具體實(shí)施情況并未公布。
長城在智駕上不惜重復(fù)造輪子，肯定不是希望自己不要掉隊(duì)那么簡單，其最終目的還是要將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的競爭力，服務(wù)于終端銷售。
從這個(gè)層面來看，長城似乎要對自己長期以往所堅(jiān)持的經(jīng)營理念有所調(diào)整了。