界面新聞記者 | 莊鍵
億緯鋰能(300014.SZ)計劃在今年6月正式啟動覆蓋全球的電池回收網(wǎng)絡(luò)，同步上線可以查詢具體回收網(wǎng)點的網(wǎng)站，這一名為“搖籃計劃”的項目未來將擁有1000個網(wǎng)點。
該公司ESG雙碳部總經(jīng)理肖忠湘近日在接受界面新聞專訪時透露上述信息。億緯鋰能的電池回收網(wǎng)絡(luò)已完成246個網(wǎng)點的搭建，其中159個網(wǎng)點位于國內(nèi)，另有87個網(wǎng)點位于海外，覆蓋北美、歐洲、亞太等地的30多個國家。
這些網(wǎng)點主要由億緯鋰能與各地企業(yè)合作共建，回收包括動力電池、消費類電池在內(nèi)的各類鋰電池產(chǎn)品，所回收的電池品牌也不限于億緯鋰能。肖忠湘稱，“搖籃計劃”的目的是解決傳統(tǒng)電池回收體系網(wǎng)絡(luò)分散、跨國回收物流成本高等問題，實現(xiàn)退役電池“隨退隨收”。
根據(jù)行業(yè)咨詢機構(gòu)SNE的統(tǒng)計，在全球市場，億緯鋰能的動力電池裝車量去年排名全球第九，儲能電池出貨量位列全球第二，其還銷售應(yīng)用于電動工具、電動兩輪車、醫(yī)療等不同領(lǐng)域的消費類電池。
上述已搭建完成的電池回收網(wǎng)點目前已具備運營能力，但由于動力電池退役潮尚未來臨，電池回收處理量相對較少。
工信部今年1月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計2024年國內(nèi)退役動力電池綜合利用量突破30萬噸，同比增長33%。
肖忠湘告訴界面新聞，當(dāng)前動力電池回收的主要來源是2019年以前量產(chǎn)裝車的電池，動力電池裝車的爆發(fā)期在2020年之后，而電動汽車動力電池的使用壽命通常在6-8年左右，電池回收領(lǐng)域小、散、亂的局面也影響了電池回收規(guī)模的增長。
“預(yù)計未來2-3年，隨著動力電池退役潮到來，以及回收業(yè)務(wù)推進(jìn)，網(wǎng)點的電池回收和處理量將逐步增加?！毙ぶ蚁骖A(yù)測稱。
行業(yè)內(nèi)對于動力電池退役潮的時間節(jié)點預(yù)測有所差異。據(jù)中國汽車工程學(xué)會統(tǒng)計，2023年國內(nèi)就已步入動力電池退役高峰期。北京賽德美資源再利用研究院有限公司總經(jīng)理趙小勇則認(rèn)為，2025-2027年國內(nèi)將出現(xiàn)動力電池退役回收的小高峰，2030年到2032年預(yù)計還將有一波更大的高峰。
根據(jù)所回收廢舊電池的健康程度，其流向主要包括梯次利用和拆解再生兩種渠道。其中，梯次利用的電池可用于備電系統(tǒng)、太陽能路燈等場景。拆解再生后的電池材料，將作為新電池的生產(chǎn)原料。
以歐盟為代表的海外市場，對于電池生產(chǎn)過程中再生原料的使用比例已有相應(yīng)要求。
根據(jù)歐盟電池法的要求，自2031年起，在歐盟銷售的電動汽車動力電池等產(chǎn)品中，鋰和鎳的再生料使用比例不得低于6%，再生鈷的使用比例不得低于16%。這一比例將在2036年進(jìn)一步提升，其中再生鈷的比例提升至不低于26%。鋰、鎳、鈷均為電池生產(chǎn)的關(guān)鍵金屬材料。
肖忠湘透露，目前在諸多動力電池項目中，已有下游客戶對電池再生料的使用比例提出要求。他提及，從行業(yè)情況來看，電池再生料的供應(yīng)也較為緊張。
去年，億緯鋰能在電池生產(chǎn)中總計使用了1154噸再生料。億緯鋰能關(guān)聯(lián)公司金泉新材料具備廢舊電池的拆解再生處理能力，年處理量為2萬噸，其中，鎳、鈷元素的回收率達(dá)到98%以上，鋰可以達(dá)到92%以上。
除億緯鋰能外，包括寧德時代(300750.SZ)、比亞迪(002594.SZ)在內(nèi)的國內(nèi)電池龍頭也已相繼布局電池回收和利用業(yè)務(wù)。
去年，寧德時代廢舊電池綜合回收利用量達(dá)到12.87萬噸，同比增長了28.7%。截至去年底，寧德時代在國內(nèi)建立了240余個廢舊電池回收網(wǎng)點，并與全球60余家回收處置企業(yè)建立了合作關(guān)系，覆蓋26個不同國家和地區(qū)。
在國內(nèi)，寧德時代的電池回收和再利用業(yè)務(wù)主要由子公司邦普循環(huán)負(fù)責(zé)，其廢舊電池鎳、鈷、錳金屬回收率均為99.6%，鋰金屬回收率91%。寧德時代董事長曾毓群去年預(yù)測稱，到2042年，全球?qū)⒂幸话氲碾姵夭捎没厥盏脑偕囘M(jìn)行生產(chǎn)。
比亞迪也已在國內(nèi)建立兩座電池回收工廠，去年電池回收量超過1萬噸。
比亞迪披露，其國內(nèi)電池回收網(wǎng)絡(luò)主要依托于各省市的工業(yè)園，設(shè)立集中貯存型網(wǎng)點，并通過物流運輸體系將這些網(wǎng)點互連，在海外則主要委托符合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)的第三方回收機構(gòu)對廢舊電池進(jìn)行處理。比亞迪并未披露其電池回收網(wǎng)點的具體數(shù)量。