記者 | 莊鍵
磷酸鐵鋰和三元電池的競爭愈演愈烈。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（下稱動力電池聯(lián)盟）近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)磷酸鐵鋰動力電池產(chǎn)量達(dá)到37.7 GWh，超過三元動力電池36.9 GWh的總產(chǎn)量。動力電池專指用于為新能源汽車提供動力來源的電池。
按照正極材料的不同，動力電池可分為磷酸鐵鋰電池和三元電池兩大技術(shù)路線。相比三元電池，磷酸鐵鋰在安全性和成本方面更有優(yōu)勢，不過其能量密度相對較低，因此無法為新能源車提供三元電池那樣強(qiáng)的續(xù)航能力。
分月度看，三元電池在1-4月的產(chǎn)量均高于磷酸鐵鋰，5月和6月被磷酸鐵鋰反超。其中，磷酸鐵鋰在5月的產(chǎn)量為8.7 GWh，為三元電池產(chǎn)量的1.75倍。
在動力電池領(lǐng)域，2018年-2020年，國內(nèi)三元電池的年產(chǎn)量均高于磷酸鐵鋰電池。
根據(jù)動力電池聯(lián)盟的統(tǒng)計，就動力電池裝車量而言，三元電池目前仍然領(lǐng)先于磷酸鐵鋰。上半年，三元電池裝車總量為30.2 GWh，高于磷酸鐵鋰22.2 GWh的裝車量。
相比于去年，磷酸鐵鋰電池的市場占有率已有所提高。上半年，其裝車量占比為42.3%。去年全年，這一數(shù)字約為38%。
一位熟悉國內(nèi)動力電池市場的人士告訴界面新聞記者，目前來看，國內(nèi)的磷酸鐵鋰電池呈現(xiàn)較為明顯的發(fā)展態(tài)勢，但由于電池產(chǎn)量轉(zhuǎn)化為裝車量存在一定延時，所以目前磷酸鐵鋰的裝車量相較三元電池仍有差距。
該人士補(bǔ)充稱，國內(nèi)動力電池未來的裝車量結(jié)構(gòu)可能逐漸接近于目前的產(chǎn)量結(jié)構(gòu)，即磷酸鐵鋰的裝車量將更接近于三元電池。
銷售搭載磷酸鐵鋰電池新能源車的車企正逐漸增多。特斯拉在上周推出了載磷酸鐵鋰電池的Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版。路透社上個月也報道稱，蘋果公司正在實(shí)施的造車計劃將傾向于使用磷酸鐵鋰電池，因?yàn)槠渖a(chǎn)成本更低。
根據(jù)鑫欏資訊的統(tǒng)計，截至今年6月末，三元電池包的價格為0.78元/wh，磷酸鐵鋰電池的價格則為0.63元/wh。
寧德時代董事長曾毓群今年也曾預(yù)測稱，在動力電池市場，磷酸鐵鋰的市場占有率會逐漸增加，三元電池的占比將減少，但還是會有很多高端車型對續(xù)航長度和高能量密度有需求，因此三元電池仍然會有市場空間。
曾毓群解釋稱，磷酸鐵鋰相對較為便宜，隨著充電樁設(shè)施增多，新能源車的續(xù)航里程并不用那么長，因此動力電池中磷酸鐵鋰的增長速度會非?？?。
今年6月，咨詢機(jī)構(gòu)高工鋰電董事長張小飛則在行業(yè)論壇上分析稱，磷酸鐵鋰電池在短期內(nèi)會走入一個上升通道，但長期看，高能量密度的三元電池還是會占據(jù)主流。
根據(jù)高工鋰電的預(yù)測，磷酸鐵鋰今年占將占到中國動力電池市場占有率的40.6%，相較2020年進(jìn)一步提升；三元電池的占比則下滑至57.3%。而到2025年，三元電池在中國動力電池市場的占有率將回升至60.9%，而磷酸鐵鋰占比滑落至38.3%。