文｜深途見(jiàn)習(xí)作者 劉丹丹
編輯 | 黎明
雖然北京車展因?yàn)橐咔檠悠诹耍搧?lái)的新車一輛沒(méi)少。
在過(guò)去的幾天里，奔馳、寶馬、奧迪（以下簡(jiǎn)稱BBA）動(dòng)作不斷?；赑PE平臺(tái)打造的奧迪urbansphere概念車、奔馳EVA純電平臺(tái)首款SUV EQS、寶馬全新純電旗艦轎車寶馬i7先后發(fā)布，令人眼花繚亂。
對(duì)于這些產(chǎn)品，BBA寄予厚望。
奧迪中國(guó)總裁溫澤岳博士表示，奧迪urbansphere概念車將成為奧迪中國(guó)進(jìn)取2030戰(zhàn)略的首個(gè)強(qiáng)有力佐證。
梅賽德斯-奔馳集團(tuán)董事會(huì)成員貝思格（Britta Seeger）在專訪中透露，全新EQS SUV開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)前所未有的大型豪華純電SUV細(xì)分市場(chǎng)。
寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策則稱，寶馬i7是最強(qiáng)的7系，是寶馬成功發(fā)展和堅(jiān)定電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的最新例證。
一款概念車、兩款旗艦級(jí)產(chǎn)品，一場(chǎng)志在必得的電動(dòng)攻勢(shì)似乎正由BBA發(fā)起。
但事實(shí)上BBA轉(zhuǎn)型發(fā)力電動(dòng)化，已經(jīng)不是什么新鮮事，甚至在特斯拉還沒(méi)什么名氣的2007年，寶馬就已經(jīng)確定了新能源汽車量產(chǎn)項(xiàng)目。然而大象轉(zhuǎn)身并非易事，直到2019年，BBA旗下的純電車型才正式進(jìn)入市場(chǎng)，不過(guò)此時(shí)消費(fèi)市場(chǎng)已重新洗牌。
一步慢步步慢。中汽中心最新零售數(shù)據(jù)顯示，今年3月，30萬(wàn)元以上高端純電動(dòng)車中，BBA分別銷售3123輛、1199輛和116輛，三家加起來(lái)都比不上蔚來(lái)。
一個(gè)明顯的感知是：電動(dòng)時(shí)代，BBA不香了。反攻迫在眉睫，靠著這輪新車攻勢(shì)，BBA還能重回神壇嗎？
大屏不等于智能
汽車市場(chǎng)永遠(yuǎn)都是用產(chǎn)品力說(shuō)話，在討論BBA如今的吸引力之前，讓我們先來(lái)看一看這一批的新車表現(xiàn)如何。
坦白來(lái)講，BBA此次推出的三款車，配置都是最頂級(jí)的，無(wú)論是杜比全景聲系統(tǒng)、全景星軌天幕、寶華韋健鉆石揚(yáng)聲器，還是對(duì)開(kāi)門設(shè)計(jì)、水晶雕刻環(huán)繞光帶，在營(yíng)造豪華氛圍這一塊，BBA可從來(lái)沒(méi)輸過(guò)，甚至相比以往有過(guò)之而無(wú)不及。
“壓箱底的都拿出來(lái)了。”汽車分析師林驍對(duì)深途表示，這是他看到BBA新車后最強(qiáng)烈的感覺(jué)，“不過(guò)在電動(dòng)車時(shí)代，評(píng)價(jià)一款車好壞的標(biāo)準(zhǔn)早已變了，現(xiàn)在大家看得更多的是智能化配置?！痹诹烛斂磥?lái)，BBA雖然用盡全力彰顯豪華品牌的格調(diào)，但在智能化方面依舊沒(méi)有什么亮眼表現(xiàn)，甚至還陷入了“大屏即智能”的誤區(qū)。
近幾年，越來(lái)越多的智能化設(shè)備被運(yùn)用在汽車上，其中最被追捧的就是汽車大屏，各種實(shí)體按鍵逐漸被取代，大屏似乎才更能代表未來(lái)。反映在產(chǎn)品上就是“屏幕內(nèi)卷”，你有我就更多，你屏幕12寸，我就得15寸。BBA也正呈現(xiàn)出這一趨勢(shì)。
作為奧迪最新的概念車，奧迪urbansphere整車前排搭載了嵌入式的儀表+中控屏幕+副駕駛一體式屏幕，后排則擁有從車頂垂直降落至兩排座椅之間的后排透明OLED大屏。盡管沒(méi)有透露具體尺寸，但前后屏幕之大，基本貫穿了這臺(tái)號(hào)稱奧迪最大的有史以來(lái)最大車型。
奔馳EQS純電SUV延續(xù)了EQ系列的數(shù)字化座艙設(shè)計(jì)，1.41米的MBUX超聯(lián)屏雖然已經(jīng)在EQS上用過(guò)，但視覺(jué)效果依然震撼。寶馬i7的中控屏幕雖然只有12.3+14.9英寸，但在后排，寶馬i7還搭載了一塊31英寸的8K OLED屏幕，搭配Bowers & Wilkins高級(jí)音響，“移動(dòng)影院”成為其賣點(diǎn)之一。
整體來(lái)看，BBA三家的新車在大屏尺寸上起碼跟當(dāng)前主流的新勢(shì)力品牌相比并沒(méi)有落后，甚至還大有趕超之意。
但屏幕真的是越多越大越好嗎？
顯然不是。大屏是當(dāng)今汽車智能化程度的一種“符號(hào)”，但并不是說(shuō)屏幕越大就越智能，重點(diǎn)還是要看人機(jī)交互聰不聰明，自動(dòng)駕駛好不好用。
在這三款新車中，只有奧迪urbansphere對(duì)外透露搭載了L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，但作為一款概念車，奧迪urbansphere最快2023年才能上市。明年政策法規(guī)是否允許車輛使用L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能誰(shuí)都說(shuō)不好，奧迪urbansphere預(yù)告片中提到的“將車內(nèi)變成一個(gè)移動(dòng)的體驗(yàn)世界，沒(méi)有方向盤、踏板和顯示器阻礙”短期內(nèi)大概率還只能是想象。
奔馳EQS純電SUV的智能駕駛輔助組件包括智能領(lǐng)航限距功能、主動(dòng)盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)和離車安全預(yù)警功能、主動(dòng)車道保持輔助系統(tǒng)等，基本為L(zhǎng)2級(jí)別的水平。寶馬i7相對(duì)智能一點(diǎn)，整車配有高分辨率攝像頭搭配多個(gè)毫米波雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)車道保持、盲區(qū)預(yù)警、自動(dòng)變道、自動(dòng)泊車等輔助駕駛功能，寶馬官方透露在技術(shù)層面上具備了L3級(jí)自動(dòng)駕駛水平。但別激動(dòng)，只是在技術(shù)層面上，想要真正落地還需要等法規(guī)許可。
反觀蔚小理們，通過(guò)視覺(jué)感知方案或加碼激光雷達(dá)，都在不斷提升自家的自動(dòng)駕駛能力。其中，小鵬早在2021年初就發(fā)布了NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛（公測(cè)版），讓外界體驗(yàn)了一把超越L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力。
這也就意味著，當(dāng)20萬(wàn)元級(jí)別的小鵬P5開(kāi)始自動(dòng)跨樓層記憶泊車時(shí)，百萬(wàn)元級(jí)別的奔馳EQS純電SUV和寶馬i7剛學(xué)會(huì)自動(dòng)泊車。當(dāng)特斯拉、蔚小理們的車主開(kāi)著領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)在高速上行駛時(shí)，BBA還停留在主動(dòng)車道保持、盲區(qū)預(yù)警這些基礎(chǔ)功能上。
BBA問(wèn)題出在哪？
作為百年豪華品牌，BBA可以說(shuō)引領(lǐng)了整個(gè)燃油車時(shí)代，無(wú)論是整車設(shè)計(jì)、操控調(diào)教還是功能配置，每逢新品亮相，BBA總能引發(fā)外界一片贊嘆，但為何在電動(dòng)車時(shí)代如此狼狽？甚至被只成立七八年的新品牌追著打？
有人說(shuō)是因?yàn)闆](méi)有純電平臺(tái)，有人說(shuō)是轉(zhuǎn)型太慢，也有人說(shuō)是技術(shù)跟不上。這些答案都對(duì)但又都不完全對(duì)。有百年的造車經(jīng)驗(yàn)以及強(qiáng)大的技術(shù)品牌做支撐，BBA即便一時(shí)跟不上市場(chǎng)迭代，但回過(guò)神來(lái)集中資源，不差錢不缺人的BBA依舊是那個(gè)能打的百年霸主。
“歸根結(jié)底，還是BBA不適應(yīng)新時(shí)代?！绷烛敻嬖V深途，燃油車時(shí)代的公式是“車企=動(dòng)力研發(fā)+整車組裝”，BBA在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸架調(diào)校等方面建立了無(wú)法跨越的護(hù)城河。即便是兩臺(tái)相差只有幾萬(wàn)塊的燃油車，開(kāi)起來(lái)也有明顯的差距。
但現(xiàn)在一切都變了。新能源時(shí)代，很少再有人談到百公里加速、電機(jī)電控、車輛平順性，說(shuō)得更多的是續(xù)航、人車交互以及自動(dòng)駕駛。
然而在新評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)上，BBA似乎總是落后一步。
以續(xù)航為例，2019年BBA集體吹響了新能源的反攻號(hào)角，奧迪e-tron、奔馳EQC、寶馬ix3先后上市，但這三款車沒(méi)有一款續(xù)航超過(guò)500公里，而當(dāng)年的蔚來(lái)ES8續(xù)航最高580公里，特斯拉Model Y續(xù)航最高640公里。
伴隨著電池以及快充技術(shù)的進(jìn)步，近兩年七八百、甚至一千公里續(xù)航的產(chǎn)品并不少見(jiàn)，消費(fèi)者的里程焦慮問(wèn)題大大減輕，各造車新勢(shì)力的傳播重點(diǎn)已從續(xù)航轉(zhuǎn)移到智能化水平上。
幾乎每一場(chǎng)特斯拉、蔚小理發(fā)布會(huì)上，都會(huì)對(duì)外公布一些爆炸性的新技術(shù)。以NIO Day2020為例，在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，蔚來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD（NIO Autonomous Driving），150kWh全新電池包、1000公里長(zhǎng)續(xù)航，以及1016TOPS算力的ET7全系標(biāo)配激光雷達(dá)等，抓人眼球的看點(diǎn)層出不窮。
但在BBA身上，我們能看到的只有奔馳EQS純電SUV續(xù)航660公里，寶馬i7續(xù)航625公里。除了這兩組數(shù)據(jù)，剩下能講的可能只有車內(nèi)的大屏以及L2級(jí)自動(dòng)駕駛，或是首次搭載的杜比全景聲系統(tǒng)、內(nèi)置愛(ài)奇藝應(yīng)用這樣的功能。
奔馳EQB純電SUV 來(lái)源 / 奔馳官微
當(dāng)對(duì)手開(kāi)始講續(xù)航，BBA在猶豫推不推出電動(dòng)化產(chǎn)品；當(dāng)對(duì)手開(kāi)始講自動(dòng)駕駛、講算力時(shí)，BBA的續(xù)航水平才剛趕上行業(yè)平均水平?！斑@種節(jié)奏的錯(cuò)位在BBA身上表現(xiàn)越來(lái)越明顯了?！绷烛斨赋?，我們現(xiàn)在看BBA和特斯拉，一個(gè)明顯的感覺(jué)是，BBA是傳統(tǒng)車企，特斯拉是科技企業(yè)。
“現(xiàn)在看BBA的發(fā)布會(huì)都不會(huì)心動(dòng)了?！币晃婚L(zhǎng)期關(guān)注BBA動(dòng)態(tài)的汽車業(yè)內(nèi)人士告訴深途，簡(jiǎn)直越來(lái)越失望了，“我一直都很喜歡奔馳寶馬的，但不得不說(shuō)在電動(dòng)車方面，即便是最拿手的設(shè)計(jì)，奔馳寶馬做的也都不行，更不用提智能化方面，BBA的發(fā)布會(huì)基本沒(méi)啥亮點(diǎn)可看?！?/p>
為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況？
在林驍看來(lái)，還是上述提到的原因——時(shí)代變了，BBA所習(xí)慣的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等“三大件”評(píng)價(jià)體系已被打破，但要BBA接受特斯拉們重塑的智能化、科技感這套評(píng)價(jià)體系還需要一些時(shí)間。所以我們才會(huì)在BBA發(fā)布會(huì)上看到如此割裂的場(chǎng)景：一邊講著創(chuàng)新與電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心，一邊拿出售價(jià)百萬(wàn)、續(xù)航六百多公里、配備L2級(jí)自動(dòng)駕駛的旗艦產(chǎn)品。
還有什么新底牌？
“BBA比理想ONE強(qiáng)的地方是底盤質(zhì)感、機(jī)械素質(zhì)，但也就是80分和90分的區(qū)別，這幾分的差距，絕大多數(shù)用戶是很難感知的或者說(shuō)感知不明顯?！崩硐隣NE車主謝濤告訴深途，他原來(lái)買的是奧迪Q5L，也開(kāi)過(guò)同級(jí)別的奔馳寶馬，但在試駕過(guò)理想ONE后，果斷換了車。
并不是說(shuō)理想ONE有多好，而是在30萬(wàn)元級(jí)別，理想ONE的車機(jī)、性能、配置和BBA相比，就是蘋果和諾基亞的區(qū)別，完全沒(méi)有可比性?！癇BA是豪華品牌不錯(cuò)，但現(xiàn)在電動(dòng)車越來(lái)越普及，我基本沒(méi)怎么聽(tīng)過(guò)誰(shuí)說(shuō)有錢買電動(dòng)車必須買BBA的，大都是說(shuō)買特斯拉、買蔚來(lái)。”在謝濤看來(lái)，BBA已經(jīng)不算是電動(dòng)車中的豪華品牌了。
在電動(dòng)車時(shí)代，少了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的限制，盡管燃油時(shí)代積累下的深厚品牌力不可能完全消失，但不可否認(rèn)的是，“品牌清零”正發(fā)生在BBA這樣的老牌貴族身上。
失去了光環(huán)，BBA還能靠什么？重新靠產(chǎn)品打江山嗎？
可能也靠不住。就目前來(lái)看，奔馳EQS純電SUV和寶馬i7的產(chǎn)品不能說(shuō)是毫無(wú)亮點(diǎn)，只能說(shuō)是泛泛之輩，再加上考慮其百萬(wàn)級(jí)售價(jià)區(qū)間，對(duì)于大多數(shù)人而言，確實(shí)不如一臺(tái)蔚來(lái)ET7或是特斯拉Model S來(lái)得香。
那BBA們還有什么新底牌嗎？答案還是產(chǎn)品。
以寶馬為例，在2022年，寶馬計(jì)劃量產(chǎn)及試生產(chǎn)15款純電動(dòng)車型，其中包括寶馬iX、寶馬i4、寶馬iX3以及寶馬3系、寶馬5系、寶馬X1等系列的產(chǎn)品。不過(guò)想要買到基于寶馬全新電動(dòng)化Neue Klasse平臺(tái)打造的產(chǎn)品，還得等到2025年。
寶馬i7 來(lái)源 / 寶馬中國(guó)
奔馳相對(duì)好一點(diǎn)，4月初，奔馳VISION EQXX概念車從德國(guó)辛德芬根出發(fā)，抵達(dá)法國(guó)卡西斯，全程約1008公里，成為目前已知的首個(gè)做到單次充電行駛突破1000公里的產(chǎn)品。盡管這款車所搭載的技術(shù)也得等到2025年才能量產(chǎn)，但起碼奔馳讓外界看到了一點(diǎn)科技的影子。此外，奔馳還透露今年總共將推出8款新能源產(chǎn)品，2022年至2030年在純電動(dòng)車型方面投資超過(guò)400億歐元。
上汽奧迪今年2月已經(jīng)推出了首款純電車型奧迪Q5 e-tron，按照奧迪的規(guī)劃，今年或許我們還能看到奧迪Q4 e-tron以及奧迪e-tron GT等純電產(chǎn)品。
“怎么看怎么感覺(jué)有違和感。”對(duì)于BBA的新品規(guī)劃，林驍告訴深途，雖然過(guò)去很多年BBA都是這樣公布產(chǎn)品規(guī)劃，但看慣了造車新品牌每次透露的自動(dòng)駕駛、電池、芯片、算法方面的規(guī)劃，再回過(guò)頭看BBA，“總是提不起勁，沒(méi)什么新鮮感?！?/p>
一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)是，新造車企業(yè)身上一個(gè)明顯的特征就是快，無(wú)論是軟件技術(shù)的迭代，還是新品的推出，像BBA這樣動(dòng)輒三年才能見(jiàn)新品的節(jié)奏，早已不再適用當(dāng)下的市場(chǎng)。
知乎上有一個(gè)瀏覽量超170萬(wàn)的問(wèn)題——“BBA在電動(dòng)時(shí)代會(huì)跌落神壇嗎？”其中，排在首位的高贊回答這么寫到：“若BBA們還不奮起改變，舊神隕落，新神誕生也不過(guò)是一代人的時(shí)間?！?/p>
應(yīng)受訪者要求，文中林驍、謝濤為化名。