文｜深途 黎明
編輯 | 艾小佳
資本追逐的Robotaxi（自動駕駛出租車），即將進入戰(zhàn)國時代。
最近，廣汽集團旗下的如祺出行，完成超10億元A輪融資。值得注意的是，自動駕駛公司小馬智行、文遠知行，也出現在了投資名單里。
兩家Robotaxi公司同時投資同一個出行平臺，過去從來沒有發(fā)生過。小馬智行、文遠知行都是中國Robotaxi行業(yè)的明星公司，根據最新一輪融資，小馬智行估值高達85億美元。
就在這前兩天，小馬智行剛宣布中標廣州市南沙區(qū)2022年出租車運力指標，這是中國的自動駕駛公司首次獲得出租車經營牌照，Robotaxi商業(yè)化又往前邁了一大步。
從去年下半年開始，Robotaxi行業(yè)加速運營落地，出行平臺受到資本追捧。上汽集團旗下的享道出行、吉利旗下的曹操出行、一汽、東風、長安組建的T3出行，都先后獲得巨額融資，現在如祺又添了一把火。
低調了多年的出行平臺，再一次站到了舞臺中央，并聯合自動駕駛公司、主機廠，在Robotaxi行業(yè)形成了多個合作陣營。
按照自動駕駛科技公司+車企+出行平臺的合作模式，市場上的主要陣營有如下四個：
- Momenta+上汽+享道
- 小馬智行/文遠知行+廣汽+如祺
- 元戎啟行+吉利+曹操
- 智行者+一汽/東風/長安+T3
另外還有個小鵬汽車，這家造車新勢力在去年11月稱，計劃尋求網約車平臺合作伙伴，在2022年下半年共同推出Robotaxi服務。目前小鵬尚未透露會選擇哪家網約車平臺。
Robotaxi江湖的格局已初步形成，大家爭搶優(yōu)勢出行平臺資源，運營之戰(zhàn)打響。
找資本、比技術、拼運營，Robotaxi正式進入下半場
今年以來，Robotaxi行業(yè)的發(fā)展明顯提速。最大的一個變化是，Robotaxi公司開始試水運營，為大規(guī)模量產落地做準備。
比如，Robotaxi創(chuàng)業(yè)公司AutoX在2月宣布，旗下無人車隊已超1000臺，為全球最大規(guī)模。此前百度也對外表示，計劃未來3年落地1000臺共享無人車。
這些車投入運營，在數量上雖然跟出租車相比不值一提，但放在Robotaxi行業(yè)已相當可觀。
軒元資本創(chuàng)始合伙人王榮進對深途說，1000臺車和幾十臺車上路相比，難度級別相差極大，對數據處理能力，尤其是系統(tǒng)調度能力的要求是完全不同的，“這個差別就像集團正規(guī)軍去和游擊隊打仗?！边@對Robotaxi公司的運營能力提出了更高要求。
到了4月，行業(yè)大踏步往商業(yè)化運營的方向前進。廣州向小馬智行發(fā)放出租車運力指標沒幾天，百度和小馬智行就在北京宣布，拿到無人化載人示范應用牌照，允許自動駕駛車輛“方向盤后無人”，相當于可以去掉主駕安全員。
去掉安全員是無人化過程中至關重要的一步。為了這一天，自動駕駛公司已經在路上測試了數千萬公里。
還有一直限制Robotaxi量產的成本問題，或許也能在今年得到突破。
百度Apollo在去年發(fā)布的第五代Robotaxi車型Apollo Moon，結合車本體與各項自動駕駛硬件相加的總成本，被控制在了48萬元。這比過去上百萬的行業(yè)平均成本降低了三分之二。
來源 / @PonyAI小馬智行
去年底，元戎啟行發(fā)布面向前裝的L4級自動駕駛解決方案DeepRoute-Driver 2.0，宣稱成本不到1萬美元。4月下旬，短短半年時間，這家公司稱已進一步將成本削減了70%，壓低至3000美元。
按照這個趨勢，今年將會有更多車型的成本進入量產區(qū)間。
越來越多的Robotaxi車輛，會在今年陸續(xù)上路，一部分進行測試，另一部分收費運營。這意味著，Robotaxi不再只是停留在實驗室里，不只是PPT上炫酷的概念，而是實實在在可落地的產品。更關鍵的是，Robotaxi公司可以從中賺錢了。
按照小馬智行副總裁、廣深研發(fā)中心負責人莫璐怡的說法，小馬智行在廣州南沙投入運營100臺自動駕駛出租車，預計可以為小馬智行帶來數百萬元人民幣的營收。
Robotaxi行業(yè)上半場的故事，是找到足夠多的資本，讓公司活下來，同時抓緊搞研發(fā)，讓技術跑在前面，如今到了下半場，量產、運營、賺錢，成了更重要的事情。
自動駕駛選擇從商業(yè)化運營先落地，導致整個行業(yè)的競爭要素發(fā)生了變化。
和高資本創(chuàng)始合伙人何宇華對深途說，過去在不能收費營業(yè)的情況下，Robotaxi公司誰強誰弱，就看產品定義能力和融資能力。但當技術到達一定上限的時候，還是要比導流能力和運營能力。他認為當前頭部Robotaxi企業(yè)的研發(fā)水平基本相當，短期內技術不是很大的門檻，但真正有能力做引流，能做好運營的，其實不多。
“過去一個階段，行業(yè)聚焦在提升系統(tǒng)算法能力和單車硬件水平方面，而隨著技術的發(fā)展，關注重點開始轉向自動駕駛運營科技?！比珈鞒鲂蠧EO蔣華表示。
出行平臺對于Robotaxi，究竟意味著什么？
出行平臺的優(yōu)勢，開始顯現出來了。Robotaxi公司紛紛加大跟出行平臺之間的合作。
早在去年11月，文遠知行就宣布與廣汽集團、如祺出行達成戰(zhàn)略合作，共同打造具備無人駕駛能力的Robotaxi產品。三家公司之間的合作很具代表性——文遠知行將自己研發(fā)的傳感器套件，搭載在廣汽埃安的AION S車型上，接入如祺出行平臺，然后就可以規(guī)?；瘻y試。
在這種模式下，自動駕駛公司輸出系統(tǒng)，主機廠提供車輛，出行平臺負責運營。分工明確，優(yōu)勢互補。
現在文遠知行和小馬智行投資如祺出行，也是希望通過和這家出行平臺形成更深度的綁定，更好利用平臺的能力和資源。
這種合作模式正在成為主流。除了小馬智行和文遠知行，Momenta綁定了享道；元戎啟行選擇樂曹操；智行者合作的是T3出行。有實力的幾大網約車平臺，已經被“瓜分”完畢，形成了不同的陣營。
梳理這幾大陣營可以發(fā)現，這些出行平臺有一些共性——擁有流量入口、海量用戶出行數據、豐富的運營經驗。這都是稀缺資源。
自動駕駛要實現商業(yè)化運營，離不開流量入口。一位業(yè)內人士對深途說，技術是可以每三年到一個頂峰，但是流量運營是一定要有基因的?！昂芏郣obotaxi公司都沒什么互聯網基因，團隊的leader都是那種to B的技術男，流量運營是他們的短板?！?/p>
現在，自動駕駛的市場教育尚處于早期階段，在打車的場景里，人們高度依賴出行平臺。只有出行平臺能通過混合派單模式實現Robotaxi與有人車混行試點，從運營中收費、獲取商業(yè)價值。
運營中產生的數據，對于自動駕駛也非常重要。
業(yè)內的共識是，自動駕駛需要數據回傳、數據收集，來迭代算法和產品。Robotaxi需要足夠多的車，跑足夠多的里程，才能驗證系統(tǒng)的可靠性。出行平臺每天服務成千上萬的用戶出行，有豐富的場景和海量數據，可以為自動駕駛技術迭代提供強有力的支持。
“相對于私家車，出行平臺的車使用更頻繁，遇到的corner case（極端場景）更多，積累的數據更有價值。Robotaxi公司跟出行平臺綁定，用平臺運營沉淀的數據訓練算法、優(yōu)化系統(tǒng)是個雙贏的選擇?！蓖鯓s進對深途分析。
在數據的采集和訓練上，有一些場景也可以借助出行平臺的經驗。
何宇華對深途舉了這樣一個例子：廣州的夏季雨天頻繁，在一些燈光比較昏暗的場景下，空中會有大量的飛蟲。當汽車駛過時，燈光打過去，可能會有數以千計的飛蟲撞向車頭。在這種情況下，汽車的自動駕駛感知系統(tǒng)，可能會誤認為是一堵墻。
這種微小的細節(jié)導致核心算法出現判斷差異，并不常見，但非常重要，因為就是這2%的極端場景，直接決定了系統(tǒng)的使用效率和安全性。本地自動駕駛車輛已經習以為常，但外地車輛是很難想象會有這種場景存在的。
“所以Robotaxi在進入深水區(qū)以后，很多細節(jié)都是跟運營強綁定的?！焙斡钊A說。
運營具有很強的地域性，經驗需要時間慢慢積累。即便是經過多年的研發(fā)、測試，最后到落地環(huán)節(jié)，Robotaxi公司還是走上了當年網約車走過的路——開城。而在區(qū)域或地方出行平臺的支持下，Robotaxi公司在運營落地時不用完全從零到一，可以大大縮短探索過程，減少踩坑幾率。
上文提到的“飛蟲墻”現象，不只存在于廣州，還存在于廣州周邊的一些城市。廣州所在的粵港澳大灣區(qū)，有很多類似的讓人意想不到的corner case。
而大灣區(qū)是中國開放程度最高、經濟活力最強的區(qū)域之一，在Robotaxi的商業(yè)落地進程中表現突出，很多公司都在積極布局。Robotaxi公司想要進入大灣區(qū)，需要在運營上做好足夠的準備，或找到靠譜的合作伙伴。
如祺的發(fā)家之地是在廣州，現已進入大灣區(qū)的多個城市，在大灣區(qū)核心城市用戶滲透率已超30%。正因為此，如祺才有不可替代的價值。
何宇華認為，不論是合作，還是相互持股，Robotaxi綁定出行平臺都會是一個趨勢。
Robotaxi尋找江湖盟主
這一波被爭搶的出行平臺，還有一個共同點——都有大型車企背景。
享道背靠的是上汽，如祺是廣汽，曹操是吉利，T3是一汽+長安+東風。而且，這些車企都是根基深厚的傳統(tǒng)車企，在地方上很有號召力。
比如上汽，它在上海的汽車產業(yè)中過去一直是“帶頭大哥”的角色。享道推進Robotaxi項目，很大程度上是基于上汽的意志。上汽先通過多輪領投，跟Momenta之間形成了極強的捆綁，同時上線享道出行，然后又推出享道Robotaxi。
一位接近上汽的人士告訴深途：“上汽啟動享道Robotaxi項目的時候，把上汽人工智能實驗室、Momenta、享道出行三方人員叫到一塊開了個會，很快就把項目落地了?！?/p>
再比如廣汽，文遠知行+廣汽+如祺的架構，廣汽起到的就是把控全局的作用。不論是去年三者之間達成戰(zhàn)略合作，還是文遠知行獲得C輪融資，以及最近如祺接受文遠知行的投資，廣汽都至關重要。
在廣州的智能網聯汽車產業(yè)中，廣汽扮演的是“鏈主”的角色。圍繞廣汽，廣州已經形成了相對完善的智能網聯汽車產業(yè)布局。文遠知行和小馬智行的總部都在廣州，它們的車在當地測試、運營，“跟廣汽合作也是情理之中?！蓖鯓s進說。
吉利的總部在杭州，2019年成為亞運會汽車服務官方合作伙伴。元戎啟行在2020年跟曹操出行達成合作時，部署的5輛測試車，就用的是吉利的車型。因為吉利的關系，元戎啟行的自動駕駛車輛，有機會在杭州亞運會上亮相。
有整車廠做靠山，出行平臺在跟Robotaxi合作推進商業(yè)化落地時，會便利很多。按照元戎啟行副總裁劉念邱的說法：“更傾向與車企和出行公司合作，實現輕資產的運營合作?！?/p>
比如車輛的量產。由于可以借助整車廠的自動駕駛平臺及整車設計、制造能力，不論是量產速度，還是制造成本，都會比向外部第三方采購更有優(yōu)勢。
再比如拿牌照。何宇華告訴深途，網約車是一個政策性很強的市場，很多管理是地方性的，運營者需要申請拿到運營牌照。Robotaxi是類出租車的管理模式，非國企背景的平臺去拿經營性車輛的運營平臺牌照，其實不容易。
來源 / @如祺出行
百度、小馬智行、文遠知行、元戎啟行等Robotaxi公司，過去已經在不同城市拿到了測試、試運營、商業(yè)化試點等牌照，但這些牌照還不是真正意義上的運營牌照。隨著商業(yè)化運營正式落地，圍繞運營牌照的爭奪會慢慢展開。
如祺、享道這樣的國家隊，“綁著一個國企，通過一個本來就已經成熟的流量平臺去拿，難易程度立刻就見高低了?！焙斡钊A說。
現在，國內成規(guī)模的網約車平臺有十多家，但大部分平臺在在流量運營、用戶服務、政策合規(guī)、整車量產等方面存在不同程度的短板。比如滴滴，運營很強，但合規(guī)有限；陽光出行、萬順叫車等平臺，不具備整車制造能力。
正因為如此，蔣華認為，“出行行業(yè)的拐點在Robotaxi商業(yè)化落地，能看得到，但不一定所有平臺都能等得到?！?/p>
如祺、享道、曹操等綜合型平臺，或將在Robotaxi商業(yè)化落地浪潮中，實現彎道超車。
作為未來出行時代的最佳載體，Robotaxi行業(yè)還在加速演進?？梢源_定的一點是，在自動駕駛技術從概念變成現實的過程中，出行平臺已經成為至關重要的一環(huán)。
在Robotaxi的戰(zhàn)國時代，企業(yè)之間不會只是資本、技術、運營等任何單一要素的競爭，而是綜合實力的較量。會有一批企業(yè)，趁勢崛起。