文|智駕網(wǎng) 王碩奇
汽車強(qiáng)國日本在世界風(fēng)起云涌的新造車運(yùn)動(dòng)面前，一直缺一個(gè)跨界玩家。
直到索尼兩年前加入這一潮流才彌補(bǔ)了這一缺憾。
現(xiàn)在索尼的造車大計(jì)開始進(jìn)入落地階段。
今天（6月16日），索尼與本田汽車宣布正式簽署協(xié)議，成立合資企業(yè)Sony Honda Mobility，將銷售電動(dòng)汽車并提供移動(dòng)服務(wù)。
索尼與本田將各持50%的股份。
曾任本田中國本部長的水野泰秀將任合資企業(yè)董事長兼CEO，索尼移動(dòng)公司總裁兼CEO川西泉將任合資企業(yè)總裁兼COO。
新公司將在2022年內(nèi)開始運(yùn)營，銷售與服務(wù)預(yù)計(jì)將在2025年啟動(dòng)。
很顯然，索尼將開發(fā)軟件和娛樂內(nèi)容，如車內(nèi)影視、車機(jī)互聯(lián)和音響系統(tǒng)等，而本田將為車輛提供動(dòng)力、底盤、車體等性能部件。
在技術(shù)方面，索尼擁有先進(jìn)的傳感器和有機(jī)發(fā)光二極管顯示技術(shù)，索尼將依靠自身的優(yōu)勢(shì)，加大投資和研發(fā)支出用于提升汽車領(lǐng)域的傳感技術(shù)。而本田在傳統(tǒng)汽車制造上頗有造詣，在車身開發(fā)、動(dòng)力調(diào)校等方面將發(fā)揮自身之長。
SONY在兩屆CES消費(fèi)性電子展上陸續(xù)推出了Vision-S 01跟VISION-S 02兩款概念車，向外界展示了家電大廠要進(jìn)軍電動(dòng)車領(lǐng)域的決心。
在兩款電動(dòng)車的身上不難見到SONY自家各個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)結(jié)晶，像是中控臺(tái)跟后座共計(jì)5塊屏幕中搭載的娛樂系統(tǒng)是Bravia Core for Vision S，與之搭配的同樣是SONY自家開發(fā)的360 Reality Audio音響系統(tǒng)，雖然還不確定SONY的造車工藝如何，但可以確定在視聽娛樂這部分肯定很有水準(zhǔn)。
SONY總裁吉田憲一郎對(duì)媒體表示，未來SONY電動(dòng)車還將在方向盤或是座椅上推出觸覺回饋功能，來給駕駛員和乘客身臨其境的影音體驗(yàn)，看到這，應(yīng)該也不難猜出SONY電動(dòng)車未來同樣逃不掉訂閱制服務(wù)的“魔掌”，屆時(shí)除了影音、游戲等娛樂服務(wù)都要付費(fèi)解鎖之外，電動(dòng)車核心的自動(dòng)駕駛技術(shù)甚至是性能表現(xiàn)也可能如此，不出意外的話，SONY會(huì)在電動(dòng)車上推出專屬線上平臺(tái)，就像PS5上的PlayStation Plus服務(wù)一樣，提供多種付費(fèi)訂閱方案給車主們選擇。
另一個(gè)主要負(fù)責(zé)造車的主角本田，由于當(dāng)前在電動(dòng)領(lǐng)域只有以歐洲為主戰(zhàn)場的Honda e還有中國限定的HR-V純電版e:NS1極湃，其本身仍缺乏一款全球戰(zhàn)略車來完成各地市場的電動(dòng)布局，目前看來雙方期望將各自優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來，形成1+1大于2的效果。
本田支持索尼的造車事業(yè)，另一個(gè)原因與本田CEO三部敏宏決心徹底放棄對(duì)氫燃料電池有關(guān)，他說本田在10年前就得出結(jié)論：以氫為燃料的汽車內(nèi)燃機(jī)由于技術(shù)原因并不會(huì)成為未來的主流。他甚至規(guī)勸豐田應(yīng)該停止追求氫燃料的技術(shù)研發(fā)，專注于純電動(dòng)汽車的研發(fā)。
01、你會(huì)得到什么？
在2014年特斯拉在中國市場上引爆新造車運(yùn)動(dòng)之后，事實(shí)上，中美兩地的科技公司與傳統(tǒng)造車企業(yè)之間的結(jié)合已經(jīng)十分常見，在中國甚至出現(xiàn)了華為模式、阿里模式和百度模式。
但傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國日本，卻在近8年的時(shí)間里鮮有這種跨界合作，這一方面與日本錯(cuò)失移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的歷史機(jī)遇有關(guān)，另一方面也與日本創(chuàng)業(yè)氛圍太弱有關(guān)。（詳見《日系集體發(fā)力純電動(dòng)汽車，但有一場運(yùn)動(dòng)，日本已經(jīng)永遠(yuǎn)的失去了》）
此次讓各界關(guān)注的索尼，它與華為和百度的身份又有些不一樣，它擁有更多聲學(xué)、傳感器等底層技術(shù)。
在目前，頂級(jí)的手機(jī)傳感器和相機(jī)傳感器都屬于索尼，比如蘋果和華為的頂級(jí)產(chǎn)品攝像頭傳感器都是索尼提供，這就為汽車高性能的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供了硬件支持，另外要說的就是索尼的對(duì)焦識(shí)別系統(tǒng)，目前的旗艦微單無論是人、動(dòng)物、汽車都能實(shí)現(xiàn)快速對(duì)焦和識(shí)別，識(shí)別是目前自動(dòng)駕駛最難的一項(xiàng)。
而音響就不用多提了，雖然索尼不做奢侈品牌音響，但依然是消費(fèi)級(jí)絕對(duì)的影音龍頭，車內(nèi)的體驗(yàn)一定差不了。
另外不可忽視的是索尼的游戲線，也就是熟知的PS5。
目前PS5的游戲生態(tài)可以說占據(jù)了游戲產(chǎn)業(yè)的半壁江山，有不少優(yōu)質(zhì)內(nèi)容都是PS5獨(dú)占，未來高度自動(dòng)駕駛普及之后，內(nèi)容優(yōu)勢(shì)上車將是度過旅程的最好方式。
或許我們能從兩款已經(jīng)發(fā)布的概念車看到一些亮點(diǎn)。
早在2020年的CES上，索尼發(fā)布過一臺(tái)VISION-S 01的純電概念車，2022年發(fā)布了VISION-S 02。
最新的索尼VISION-S 02與VISION-S01一樣，沒公布電池信息、量產(chǎn)信息，核心的內(nèi)容放在了40個(gè)傳感器和索尼自己研發(fā)的CMOS感光元件上。
先來看核心能力：
索尼VISION-S 02車型定位有別于VISION-S 01，是一款7座SUV，整車電動(dòng)化平臺(tái)依舊由麥格納提供；
VISION-S 02依舊是全輪驅(qū)動(dòng)，每個(gè)車輪配備268馬力電機(jī)；
VISION-S 02與VISION-S01一樣，沒有公布電池容量以及續(xù)航里程信息；
與VISION-S 01上的33個(gè)傳感器有所區(qū)別，VISION-S 02的傳感器增加到了40個(gè)；
VISION-S 02具有車載5G能力，應(yīng)該是冗余設(shè)計(jì)，為了以后的V2X互聯(lián)。
VISION-S 01、02兩款車型除了用了索尼自家的攝像頭、雷達(dá)等產(chǎn)品，供應(yīng)商還有博世、黑莓、高通、英偉達(dá)、大陸等品牌，高精地圖供應(yīng)商是HERE，軟件供應(yīng)商是Elektrobit。這些供應(yīng)商從車載操作系統(tǒng)、芯片再到高精地圖已經(jīng)把整車大部分核心零部件覆蓋，剩下可見的亮點(diǎn)就剩下索尼的攝像頭、雷達(dá)和ToF鏡頭產(chǎn)品。
說白了，我們對(duì)于索尼造車的關(guān)注點(diǎn)應(yīng)該放在它自研的這些產(chǎn)品中代號(hào)為“IMX459”的產(chǎn)品。
索尼VISION-S 02全車用了40個(gè)不同的傳感器，包括高清攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)以及激光雷達(dá)等不同的感知設(shè)備。其中激光雷達(dá)有4個(gè)，攝像頭有18個(gè)，而且以上都是采用索尼自研的車載級(jí)設(shè)備，還有CMOS感光元件。
在索尼官網(wǎng)的示意圖里，表示了大部分?jǐn)z像頭的型號(hào)，例如IMX390、IMX456和IMX490等，但激光雷達(dá)標(biāo)識(shí)依舊只是簡單的以“LiDAR”這樣的形式來標(biāo)注搭載具體位置。在攝像頭之后，我們應(yīng)該關(guān)注的是IMX459的SPAD激光雷達(dá)傳感器。
依托索尼的雙層圖像傳感器堆疊技術(shù)，激光雷達(dá)企業(yè)可以基于IMX459造出等效線數(shù)上千的超高清雷達(dá)，讓汽車看得更遠(yuǎn)、更清楚（300米的感知精度為15cm），并且還能以更快的速度計(jì)算出距離信息，生成3D點(diǎn)云圖像。
同時(shí)，SPAD在接收的光子數(shù)量極少的情況下就能完成成像，因此其“快門速度”可以做到非常短，提升感知幀率。
這些都是索尼強(qiáng)大的技術(shù)功底體現(xiàn)。
02、還差點(diǎn)什么？
現(xiàn)如今，在消費(fèi)級(jí)市場上，沒有人懷疑索尼的影響能力，但索尼的人性化設(shè)計(jì)，一直不能符合大多人的習(xí)慣，手機(jī)、相機(jī)一直如此。
不過這也不是難事，中國有很多成熟的解決方案和大量的人才，相信解決這些問題都不在話下。
日本的第一家新造車勢(shì)力目前來看，擁有造車底蘊(yùn)和智能化底層技術(shù)，但整車電氣化和軟件能力依然是相對(duì)較弱的項(xiàng)目。
不過弱項(xiàng)并不是難項(xiàng)，索尼牽手本田看起來依然很不錯(cuò)。
當(dāng)然這一項(xiàng)目最終影響的其實(shí)是日本汽車產(chǎn)業(yè)的士氣。
當(dāng)前日本國內(nèi)對(duì)于日本汽車產(chǎn)業(yè)可能錯(cuò)失電動(dòng)化與智能化的浪潮已經(jīng)涉及普通民眾。
不久前，超過1萬名豐田車主簽署了一份110,044人署名的請(qǐng)?jiān)笗?，信中抗議豐田并敦促其加快電氣化進(jìn)程，不要再執(zhí)著于化石燃料。
報(bào)道稱，這些人對(duì)豐田開發(fā)能源新車的力度不滿，表示豐田的2030年末將14%新車轉(zhuǎn)為電氣化車型的計(jì)劃違背了《巴黎協(xié)定》。
第三方評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)InfluenceMap、美孚和雪弗龍，將豐田列為反對(duì)氣候政策的車企，在該評(píng)價(jià)出來后一個(gè)月，豐田宣布到2030年前將西歐50%以上的車變?yōu)榱闩欧拧?/p>
報(bào)告指出，“傳統(tǒng)汽車制造商，如豐田和日產(chǎn)，預(yù)計(jì)2029年在全球范圍內(nèi)的零排放汽車產(chǎn)量比例最低（分別為14%和22%），它們的排放超標(biāo)也最嚴(yán)重氣候政策的實(shí)施。”有車主在請(qǐng)?jiān)笗斜硎荆赫?qǐng)將我們未來的環(huán)境置于您的利潤之上，并支持歐盟的排放目標(biāo)。否則，像我們這樣忠實(shí)客戶將停止購買豐田，轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向其他對(duì)環(huán)境更負(fù)責(zé)任的品牌。
索尼與本田的這一次牽手對(duì)于日本汽車產(chǎn)業(yè)而言，對(duì)于日本相對(duì)固化的社會(huì)生態(tài)而言，是一次難得的沖擊。
這種跨界合作在任何國家都有助于推動(dòng)一個(gè)過度傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步。