文|霞光社 郭照川
編輯|麻吉
今年6月，吉利對于魅族的收購之錘終于落下。
這場籌備已久的收購，一經(jīng)傳出便震動了汽車和手機(jī)兩個(gè)圈子。
早在去年9月，就有吉利進(jìn)軍手機(jī)賽道的傳言。今年1月，又傳出吉利旗下手機(jī)公司與魅族的收購洽談消息。
6月13日，國家市場監(jiān)管總局的一則案件公示顯示，湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司（星紀(jì)時(shí)代）獲得珠海市魅族科技有限公司（魅族科技）79.09%的股權(quán)。而星紀(jì)時(shí)代的大股東，正是吉利集團(tuán)（寧波），自然人股東也包括李書福、沈子瑜等吉利高管。
雖然公示表顯示“星紀(jì)時(shí)代目前尚未開展業(yè)務(wù)”，但從創(chuàng)立之初，星紀(jì)時(shí)代就被認(rèn)為是吉利多元化戰(zhàn)略中，針對智能手機(jī)、AR眼鏡硬件，以及更先進(jìn)的車機(jī)操作系統(tǒng)的一步“閑棋”。
事實(shí)上，從2010年收購沃爾沃開始，吉利就盯上了沃爾沃的自動駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)。2016年投資成立億咖通之后，更是讓吉利擁有了獨(dú)家汽車智能化生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)商，推動吉利成為車機(jī)智能化的自主品牌之一。
但與此同時(shí)，搭載億咖通提供的車機(jī)系統(tǒng)的吉利車型，卻屢次因“系統(tǒng)卡頓”“反應(yīng)緩慢”而飽受詬病。
這讓人不由得心生疑問，都到2022年了，吉利的車機(jī)為什么還沒有長進(jìn)？
逃不過的“卡頓死機(jī)”
關(guān)于吉利車機(jī)系統(tǒng)的吐槽，在各大汽車論壇上屢見不鮮。
在某第三方車輛投訴平臺上，自2022年5月以來，關(guān)于2021款吉利星瑞的1965個(gè)問題中，光是關(guān)于“車身附件及電器”的投訴就有1780個(gè)，而此類別的投訴中涉及到“車機(jī)卡頓死機(jī)黑屏升級未解決”的問題能達(dá)到一半以上。
圖源：某汽車消費(fèi)者投訴平臺部分截圖
由此多少可見吉利“車機(jī)之痛”。
吉利系汽車車機(jī)卡頓，在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)不是什么秘密。比起發(fā)動機(jī)、變速箱等重要零部件來，車機(jī)操作卡頓黑屏似乎不是什么大問題。但就像一些車主調(diào)侃的那樣：車機(jī)故障就像牙疼——牙疼不是病，疼起來要人命。
“當(dāng)你在路上正吹著涼風(fēng)聽著歌，突然面前的屏幕就開始閃爍起來，影音系統(tǒng)里周杰倫的聲音忽大忽小，不由得讓人感到一陣心塞?！币晃患囍髡f道。
更有甚者，自家的車子正在高速路上飛奔，可地圖里導(dǎo)航的聲音卻突然消失了，迷茫的車主一下子慌不擇路，不得不面對一場“高速驚魂”。
有吉利車主表示，自己每天啟動車子要先等上兩分鐘車機(jī)才能用，即使去4s店升級了以后，還經(jīng)常出現(xiàn)黑屏、卡頓。另外一位車主則更痛心疾首：“導(dǎo)航開著開著就卡死了，退出來之后，儀表盤和中控都卡死了，真的是無語，一個(gè)小小的車機(jī)能卡成這樣?！?/p>
不僅是吉利的領(lǐng)克車型，去年吉利推出的新能源車極氪001，同樣也“折戟”在了遲鈍的車機(jī)系統(tǒng)上。哪怕是配置了高通8115芯片的吉利星越，也被指“車機(jī)系統(tǒng)與官宣不符”，逃不掉被車主吐槽“黑屏死機(jī)”的命運(yùn)。
當(dāng)汽車進(jìn)入智能化時(shí)代，車主體驗(yàn)越來越多地被車機(jī)配套軟硬件所影響。論壇上，大量車主反饋的吉利車機(jī)系統(tǒng)卡頓、導(dǎo)航突然聲音變小、需要不定期恢復(fù)出廠設(shè)置以防死機(jī)等問題，成為了吉利的通病。
許多本來對吉利抱有好感的用戶，也因此紛紛被“勸退”，最終選擇了其他車機(jī)系統(tǒng)智能化更高的品牌。
滯后的智能化
吉利系車機(jī)體驗(yàn)感不佳，背后原因直指承接車機(jī)開發(fā)業(yè)務(wù)的企業(yè)：億咖通。
億咖通由吉利投資，李書福、沈子瑜等吉利高管于2016年創(chuàng)立，主要為吉利旗下汽車提供硬件平臺和搭建系統(tǒng)。
雖然背負(fù)著拉低吉利汽車智能化水平的眾多指責(zé)，億咖通卻已經(jīng)準(zhǔn)備赴美上市了。
繼吉利旗下電動車品牌“極星汽車（Polestar）”6月24日宣布，成功在納斯達(dá)克上市后不久，據(jù)美通社報(bào)道，同屬吉利旗下的億咖通，也已和美國Cova Acquisition 公司簽署合并協(xié)議，試圖通過SPAC實(shí)現(xiàn)今年年底在美國上市，預(yù)計(jì)估值38.2億美元。
如今已然能夠放眼全球市場的億咖通，從2017到2021年9月，一共經(jīng)歷過5輪融資，總?cè)谫Y額約為30億元人民幣。
從官方介紹來看，億咖通是一家“汽車智能化與網(wǎng)聯(lián)化服務(wù)商”，主要是進(jìn)行信息娛樂主機(jī)的多媒體開發(fā)和研究語音助理、高精地圖等整車智能化產(chǎn)品。除此之外，智能座艙系統(tǒng)、高階自動駕駛、整車中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)也都在億咖通的核心業(yè)務(wù)范疇之中。
這家企業(yè)和最近收購魅族的湖北星紀(jì)時(shí)代一樣，在吉利的智能化之路上，都曾經(jīng)被李書?！凹挠韬裢?。
軟件方面，2019年億咖通就研發(fā)出了GKUI 吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，前后被試圖搭載在博越PRO、領(lǐng)克、路特斯、寶騰、極氪等40多款吉利系車型上。
芯片方面，2021年10月億咖通旗下的芯擎科技，也推出了第一顆7nm車規(guī)級智能座艙多媒體芯片“龍鷹一號”。預(yù)計(jì)今年底發(fā)布的“龍鷹二號”芯片，據(jù)說可以支持實(shí)現(xiàn)L2+級別的自動駕駛。
這些年，億咖通雖然在智能化軟硬件方面確實(shí)都有不少成績。但一直依靠吉利系孵化的億咖通，似乎也早早碰到了賽道天花板：
據(jù)悉，吉利智能化最高的車型極氪001的智能座艙和輔助駕駛，都并非億咖通方面獨(dú)家支持，還要引入另外一家供應(yīng)商。
雖然和百度Apollo導(dǎo)航合作之后，有過一次銀河OS的升級換代。但無論是極氪，還是搭載了銀河OS系統(tǒng)的其他車型，也同樣逃不脫被大批車主反饋“車機(jī)卡頓”的宿命。之后的吉利其他車型的車機(jī)軟件后續(xù)升級，也不同程度上受到了億咖通配套硬件老化的限制。
去年8月，吉利旗下高端運(yùn)動車型路特斯，更是否決了億咖通提供的智能座艙系統(tǒng)。對方認(rèn)為億咖通提供的方案與路特斯的高端需求不符，寧可選擇自己研發(fā)都不用億咖通提供的方案。
面對車機(jī)卡頓、難以向前的現(xiàn)實(shí)，吉利也不得不考慮讓億咖通這顆子彈“再飛一會兒”。此時(shí)吉利收購魅族，或許也能視作其將智能手機(jī)納入智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，以緩解自身車機(jī)系統(tǒng)困局的“兩條腿走路”。
一顆“安慰藥”
手機(jī)和造車的邊界，已經(jīng)被雄心勃勃的企業(yè)家們一次次打破。
在吉利收購魅族之前，新造車們多半已嘗試過手機(jī)與汽車智能化系統(tǒng)的融合。理想和OPPO合作密切，蔚來汽車也一度傳出要造手機(jī)的消息。
而手機(jī)廠商們也紛紛發(fā)揮自有優(yōu)勢，打造車載系統(tǒng)。不久前的6月7日，蘋果就發(fā)布了新版CarPlay，華為的HMS for Car被奔馳和比亞迪看中，Harmony OS系統(tǒng)也為北汽極狐阿爾法車服務(wù)。雷軍更是不惜成本，把小米的造車事業(yè)搞得轟轟烈烈。
面對四面八方涌來的強(qiáng)勁對手，車機(jī)系統(tǒng)飽受詬病的吉利，難免生出一絲“智能化焦慮”。而對于吉利的車機(jī)系統(tǒng)“短板”，魅族恰好有著老資格的行業(yè)履歷。在此次收購前，就有不少猜測，吉利其實(shí)是看上了魅族手機(jī)的自主系統(tǒng)研發(fā)能力。
早在2009年，魅族就開發(fā)出了Mymobile系統(tǒng)，隨后，基于安卓的魅族Flyme系統(tǒng)也是不少老粉絲選擇始終追隨的理由，也有“Flyme操作系統(tǒng)是魅族的靈魂”一說。
經(jīng)過9年的技術(shù)革新，魅族的Flyme系統(tǒng)已經(jīng)越來越完善，是國產(chǎn)智能手機(jī)設(shè)計(jì)中，少有的界面干凈、設(shè)計(jì)扁平，操作還能流暢穩(wěn)定的系統(tǒng)。
圖源：魅族官微
去年3月，魅族把Flyme for Car車載系統(tǒng)作為Flyme的新生態(tài)發(fā)布，踏入給車企做定制化車機(jī)系統(tǒng)的賽道。此次收購正式完成之前，吉利旗下的領(lǐng)克車型就已經(jīng)宣布，將搭載使用魅族打造的全新車載系統(tǒng)Flyme on Car。
魅族擁有的，正是吉利急需的。魅族的優(yōu)秀研發(fā)系統(tǒng)體驗(yàn)，多少能成為吉利的一顆“安慰藥”。
李書福對此早有設(shè)想，他認(rèn)為手機(jī)其實(shí)只是“軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體”。而吉利接下來要做的事，則是“把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)軟件技術(shù)的緊密互動?！?/p>
對于這位熱愛在汽車供應(yīng)鏈上下游瘋狂收購的大佬來說，此次把魅族收歸吉利麾下，一定程度上可以實(shí)現(xiàn)把汽車靈魂掌握在自己手里的底層愿望。
反觀魅族的老本行手機(jī)業(yè)務(wù)，收購前被披露市場占有率已經(jīng)少得可憐，只占不到1%。成為吉利車機(jī)系統(tǒng)的研發(fā)“備胎”之后，魅族曾引以為豪的手機(jī)產(chǎn)品，無疑將更加被逐步邊緣化。吉利方面也有聲音表示，魅族手機(jī)以后不再公開售賣，而是作為贈品送給吉利路特斯的新車用戶，意味著魅族未來有可能將徹底脫離手機(jī)市場。
隨著星紀(jì)時(shí)代對魅族老員工的整合，魅族曾經(jīng)獨(dú)一無二的“產(chǎn)品經(jīng)理做老板”的企業(yè)文化將徹底被打破，品牌墜落不可避免，一段傳奇已然接近尾聲。
但許多人也認(rèn)為，考慮到此前魅族手機(jī)在國內(nèi)市場出貨量持續(xù)走低，甚至被先前持有其股權(quán)的阿里視做難甩的“包袱”，此次能成功“賣身”，已經(jīng)是目前情況下最好的出路了。
對于失去手機(jī)的魅族來說，吉利的收購，也不過是一顆最后的“安慰藥”而已。