為加速電動化轉(zhuǎn)型，雷克薩斯將在日本愛知縣下山建設(shè)新的全球總部。為此，豐田汽車已經(jīng)在整個下山工業(yè)園區(qū)投入了約2.22億美元（約合人民幣147.85億元）。

園區(qū)除了一部分劃分為雷克薩斯新總部外，還建設(shè)了11個專門的測試場地供工程師們使用，包含多個低速彎道、高速彎道以及一條迷你紐柏林賽道等。

雷克薩斯方面透露，下山賽道的護欄強度比普通測試長堅固三倍。專業(yè)車手尾崎修一（Shuichi Ozaki）表示：“下山賽道是一個對于汽車和駕駛員來說都極其困難的賽道?！崩卓怂_斯將在這里挑戰(zhàn)車輛和駕駛員的極限。

據(jù)悉，整個設(shè)施將于2024年3月之前投入使用，屆時會有3300名員工在此工作。下山技術(shù)中心將替代規(guī)模僅有其三分之一的富士技術(shù)中心，成為豐田汽車公司未來所有產(chǎn)品的研發(fā)中心。

建設(shè)新的總部為雷克薩斯電動化轉(zhuǎn)型創(chuàng)造良好的外部環(huán)境和實現(xiàn)資源整合。就在雷克薩斯的競爭對手奔馳、寶馬、奧迪等多家汽車公司已經(jīng)研發(fā)出純電汽車，推動電動化轉(zhuǎn)型的時候，基于e-TNGA架構(gòu)下的雷克薩斯仍未推出其首款電動汽車。

2021年年底有消息稱，雷克薩斯將基于e-TNGA架構(gòu)推出4款純電車型，但直至今年4月20日，雷克薩斯第一款純電汽車雷克薩斯RZ才公開發(fā)布，并計劃于2022年底上市。

至于其他三款車型的發(fā)布時間，雷克薩斯諱莫如深。按照規(guī)劃，雷克薩斯還將推出純電動超級跑車、旗艦級SUV及轎車等多款純電動車型。

對于雷克薩斯來說，電動化轉(zhuǎn)型存在一定風險?，F(xiàn)在市場上的電動汽車制造公司大多使用觸屏、網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等數(shù)字化的技術(shù)來凸顯電動汽車與燃油汽車的差異，而雷克薩斯在這些特性方面一直落后于其德國競爭對手。

雷克薩斯一直以質(zhì)量為傲，在2021年JD Power發(fā)布的汽車初始質(zhì)量報告中，雷克薩斯位居榜首，這證明了大多數(shù)消費者對雷克薩斯的認可。但特斯拉的“車粉”表明，“電動車迷”們愿意為了科技感而在一定程度上忽略質(zhì)量的不足。

雷克薩斯2021年全球銷量76萬輛，中國銷量為22.7萬輛，約占總銷量的30%，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年中國新能源乘用車銷量占全球份額的53%，第四季度的份額達到60%。同時，僅2022第一季度，中國新能源占比世界新能源59%。中國已經(jīng)基本上具備了新能源汽車轉(zhuǎn)型的條件，因此中國對于雷克薩斯的轉(zhuǎn)型非常重要。

東京中西研究所的首席汽車分析師中西孝樹（Takaki Nakanishi）表示，“雷克薩斯還不是行業(yè)中的頂級電車品牌，雷克薩斯的品牌承諾是信任、可靠和安全。其忠實客戶一直在要求這三點?，F(xiàn)在，雷克薩斯在進軍電氣化的領(lǐng)域過程中，有機會創(chuàng)造出新的特性。