?文|價(jià)值星球Planet 喀戎
編輯|唐飛
最近阿維塔可謂是雙喜臨門(mén)。
2022年8月8日，“未發(fā)先火”的阿維塔11正式上市，售價(jià)34.99萬(wàn)-40.99萬(wàn)元。
之所以說(shuō)阿維塔11 “未發(fā)先火”，主要是因?yàn)槠溆砷L(zhǎng)安汽車(chē)、華為以及寧德時(shí)代聯(lián)手打造。在大部分造車(chē)新勢(shì)力玩家都是“偏科生”的智能汽車(chē)行業(yè)，軟硬件均有一線(xiàn)機(jī)構(gòu)站臺(tái)的阿維塔很難不在車(chē)圈博得巨大的關(guān)注。
除了相關(guān)產(chǎn)品被廣泛熱議，投資機(jī)構(gòu)也愈發(fā)看好阿維塔。阿維塔11問(wèn)世一周前，也就是2022年8月2日，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，公司聯(lián)營(yíng)企業(yè)阿維塔科技（重慶）有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)為“阿維塔”）已完成A輪融資。
據(jù)了解，國(guó)家綠色發(fā)展基金股份有限公司、青島月灣智網(wǎng)產(chǎn)業(yè)投資基金合伙企業(yè)、湖州創(chuàng)晟馳銘股權(quán)投資合伙企業(yè)等六家公司合計(jì)對(duì)阿維塔增資25.47億元。此次融資完成后，阿維塔科技總?cè)谫Y規(guī)模近50億元，投后估值近100億元。
雖然有新的資方入局，但值得注意的是，在A輪融資中，除長(zhǎng)安汽車(chē)外，阿維塔此前的股東寧德時(shí)代、蔚來(lái)汽車(chē)等并未增資。本輪融資后寧德時(shí)代的持股比例從23.99%被稀釋至17.10%，不過(guò)整體而言，寧德時(shí)代依然是阿維塔的第二大股東。
完成新一輪融資，再加上首款產(chǎn)品終于上市，阿維塔的根基確實(shí)可能變得更加牢固，但是寧德時(shí)代等老股東并未進(jìn)一步“加碼”，或許也意味著阿維塔的未來(lái)并不如想象中那么美好。
“焦慮”催生出阿維塔
盡管長(zhǎng)安汽車(chē)是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不可小覷的一股勢(shì)力，但從發(fā)展歷史來(lái)看，長(zhǎng)安汽車(chē)一直存在依賴(lài)單一品牌的焦慮。
在燃油車(chē)時(shí)代，長(zhǎng)安汽車(chē)就嚴(yán)重依賴(lài)于合資品牌長(zhǎng)安福特。財(cái)報(bào)顯示，2016年，長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量高達(dá)95.75萬(wàn)輛，凈利潤(rùn)為180.58億元，為集團(tuán)貢獻(xiàn)了九成左右的凈利潤(rùn)。
不過(guò)因沒(méi)有新產(chǎn)品、本土品牌崛起以及其他合資品牌發(fā)力等問(wèn)題，2016年后，長(zhǎng)安福特就開(kāi)始走下坡路。財(cái)報(bào)顯示，2018年-2019年，長(zhǎng)安福特的銷(xiāo)量?jī)H有37.8萬(wàn)輛以及18.4萬(wàn)輛，分別同比下跌54.38%以及51.3%。
與之相應(yīng)的，自2018年Q2 開(kāi)始，長(zhǎng)安汽車(chē)也陷入了虧損的泥潭。財(cái)報(bào)顯示，2018年-2020年，長(zhǎng)安汽車(chē)扣非凈利潤(rùn)分別為-31.65億元、-47.62億元和-32.50億元，合計(jì)虧損超百億。
在燃油車(chē)陷入困境的背景下，長(zhǎng)安汽車(chē)及時(shí)地看到了智能汽車(chē)市場(chǎng)的紅利，并推出了一系列的產(chǎn)品。
如在2017年，長(zhǎng)安汽車(chē)就提出了香格里拉計(jì)劃，計(jì)劃于2025年前，全面停售燃油車(chē)，實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品的電氣化。不過(guò)由于產(chǎn)品不具備核心競(jìng)爭(zhēng)力，長(zhǎng)安汽車(chē)的新能源產(chǎn)品更大意義上只是賺“積分”的工具。
財(cái)報(bào)顯示，2021年，長(zhǎng)安新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為10萬(wàn)輛，其中長(zhǎng)安奔奔E-Star銷(xiāo)量為7.6萬(wàn)輛，占新能源總銷(xiāo)量的76%。2022年Q1，長(zhǎng)安奔奔E-Star在長(zhǎng)安新能源汽車(chē)銷(xiāo)量中的占比進(jìn)一步提升，達(dá)到了85%左右。
這款低價(jià)格的“小車(chē)”，雖然非常走量，但是于利潤(rùn)端的貢獻(xiàn)并不大。也正因此，“焦慮”的長(zhǎng)安汽車(chē)選擇和具備核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)的廠(chǎng)商合作造車(chē)。2018年8月17日，長(zhǎng)安汽車(chē)與蔚來(lái)攜手成立了長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源汽車(chē)科技有限公司（“阿維塔”公司的前身）。其中長(zhǎng)安汽車(chē)和蔚來(lái)各占持股45%。
考慮到此時(shí)蔚來(lái)的優(yōu)勢(shì)是軟件交互以及自動(dòng)駕駛，因此，與蔚來(lái)合作，確實(shí)可能令長(zhǎng)安的新能源汽車(chē)錦上添花。
不過(guò)遺憾的是，蔚來(lái)并沒(méi)有對(duì)長(zhǎng)安蔚來(lái)傾注全部的心血，在自家智能汽車(chē)逐步打開(kāi)市場(chǎng)，以及在資本市場(chǎng)贏得追捧后，蔚來(lái)早已逐步從長(zhǎng)安蔚來(lái)中抽身。
此前，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾表示，“蔚來(lái)一直在加快與長(zhǎng)安、廣汽成立合資公司的進(jìn)程，未來(lái)向市場(chǎng)提供適合不同價(jià)格區(qū)間的車(chē)”。但是2020年6月，隨著李斌卸任長(zhǎng)安蔚來(lái)董事長(zhǎng)職務(wù)，蔚來(lái)與長(zhǎng)安汽車(chē)的合作恐行將就木。
從資本的角度，也能看出蔚來(lái)對(duì)長(zhǎng)安蔚來(lái)的態(tài)度。A輪融資公告顯示，蔚來(lái)汽車(chē)未參與阿維塔增資，持股比例從1.13%被稀釋到0.81%，影響幾近于無(wú)。
長(zhǎng)安汽車(chē)找到“造車(chē)天團(tuán)”
或許是因?yàn)檠奂t蔚來(lái)汽車(chē)節(jié)節(jié)攀升的銷(xiāo)量，亦或者是因?yàn)槲祦?lái)方面冷處理長(zhǎng)安蔚來(lái)，長(zhǎng)安汽車(chē)再一次探尋新的破局之道。
長(zhǎng)安汽車(chē)新的破局之道，依然是與行業(yè)巨頭合作。2020年11月，長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)外表示，將與寧德時(shí)代、華為攜手打造高端智能汽車(chē)品牌。寧德時(shí)代、華為入局后，“蔚來(lái)”的名號(hào)自然會(huì)成為限制品牌發(fā)展的阻礙。2021年5月，長(zhǎng)安蔚來(lái)正式更名為阿維塔。
官方資料顯示，2022年初期，阿維塔完成首輪戰(zhàn)略融資交割，其中寧德時(shí)代拿到前者23.99%的股權(quán)，為第二大股東。
對(duì)此，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮表示：“10余年來(lái)，長(zhǎng)安汽車(chē)一直苦苦在探索品牌高端化，四年前長(zhǎng)安汽車(chē)主動(dòng)發(fā)起，和華為、寧德時(shí)代一起做CHN平臺(tái)。”
考慮到新能源汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力就是人性化的軟件體驗(yàn)以及強(qiáng)悍的續(xù)航能力，長(zhǎng)安汽車(chē)選擇和主打軟件的華為以及電池行業(yè)的翹楚寧德時(shí)代合作確實(shí)眼光獨(dú)到。
將自己定位為“智能汽車(chē)解決方案”提供商的華為屢屢強(qiáng)調(diào)“自己不造車(chē)，而是要真正地幫助合作伙伴們和車(chē)企造好車(chē)?！?/p>
自2019年遭遇制裁后，華為已全力押注智能汽車(chē)。2022年7月出，余承東就表示，“華為在汽車(chē)業(yè)務(wù)上一年花掉十幾億美元，汽車(chē)業(yè)務(wù)是華為唯一虧損業(yè)務(wù)”。持續(xù)的投入，確實(shí)讓華為在智能汽車(chē)行業(yè)占據(jù)有利位置。華西證券發(fā)布的《2021中國(guó)智能汽車(chē)企業(yè)100強(qiáng)》榜單顯示，華為位列第一。
寧德時(shí)代雖僅位列第二，但也意味著，寧德時(shí)代在智能汽車(chē)行業(yè)同樣具備不俗的技術(shù)實(shí)力。
SNE Research披露的數(shù)據(jù)顯示，2017年-2021年，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池裝配量連續(xù)五年全球第一。2021年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝配量的市占率為32.6%。
尤其是動(dòng)力電池缺口擴(kuò)大，也進(jìn)一步提升了寧德時(shí)代的話(huà)語(yǔ)權(quán)。SNE Research 披露的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2023年，全球新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池需求量為406GWh，而市場(chǎng)的供應(yīng)量?jī)H為335GWh，缺口約為18%。
對(duì)此，2021成都車(chē)展上，蜂巢能源董事長(zhǎng)兼CEO楊紅新就表示：“目前新能源汽車(chē)行業(yè)的電池缺口達(dá)30%-50%，預(yù)計(jì)一直到2025年，電池的產(chǎn)能都是緊張的”。
長(zhǎng)安汽車(chē)與寧德時(shí)代、華為聯(lián)合造車(chē)，除了可以近水樓臺(tái)先得月，與供應(yīng)鏈貼得更近，還能提升產(chǎn)品的落地效率。
2022年成都車(chē)展上，阿維塔科技董事長(zhǎng)兼CEO譚本宏曾透露：“阿維塔品牌發(fā)布后不足一年，就迎來(lái)了首款產(chǎn)品的面世，這樣的速度和效率，得益于創(chuàng)新的CHN合作模式和三方共同打造的全新一代智能電動(dòng)車(chē)技術(shù)平臺(tái)CHN。”
對(duì)比來(lái)看，小米曾于2021年3月官宣造車(chē)，“小米汽車(chē)首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資100億美元”。一年后的3月，小米官方發(fā)布消息稱(chēng)，造車(chē)進(jìn)展超預(yù)期，新車(chē)預(yù)計(jì)將于2024年上半年正式量產(chǎn)。
相比之下，從官宣與寧德時(shí)代、華為攜手造車(chē)，到首款產(chǎn)品阿維塔11正式亮眼，阿維塔僅用了一年左右的時(shí)間，堪稱(chēng)神速。
其利斷金還是各懷鬼胎？
按此前的猜測(cè)，“三巨頭”攜手造車(chē)，幾乎可以“保送”阿維塔的首款產(chǎn)品成為行業(yè)翹楚。但是正如我們所見(jiàn)，阿維塔11其實(shí)并不具備絕對(duì)意義上的護(hù)城河。
在發(fā)布會(huì)上，阿維塔CEO譚本宏曾大談阿維塔11“情感智能汽車(chē)”的底層邏輯，并對(duì)外表示：“我們從消費(fèi)者的心理需求出發(fā)，積極探索面向未來(lái)的人性化出行科技，為用戶(hù)創(chuàng)造情感智能的出行體驗(yàn)，營(yíng)造全場(chǎng)景互聯(lián)的智慧生活。我們堅(jiān)信智能終將飽含情感，并致力于推動(dòng)‘情感智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代’的加速到來(lái)?！?/p>
營(yíng)銷(xiāo)噱頭固然可以增加阿維塔11的談資，但卻掩飾不住阿維塔11沒(méi)有差異化優(yōu)勢(shì)的問(wèn)題。
核心動(dòng)力上，阿維塔11搭載了華為Drive ONE雙電機(jī)電驅(qū)系統(tǒng)，前電機(jī)最大功率為195kW，后電機(jī)最大功率為230kW，綜合功率Wei425kW，電機(jī)總扭矩650N·m。
續(xù)航層面，阿維塔11長(zhǎng)續(xù)航版電池容量90kWh，續(xù)航里程為555km；超長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型電池容量為116kWh，續(xù)航里程為680km。
阿維塔11共有三個(gè)配置，價(jià)格區(qū)間為34.99萬(wàn)元-40.99萬(wàn)元，兩款長(zhǎng)續(xù)航版將于2022年12月交付。
從售價(jià)橫向?qū)Ρ葋?lái)看，蔚來(lái)ES6、EC6、特斯拉Model Y都是阿維塔11的競(jìng)品，但是在車(chē)輛參數(shù)的比較中，阿維塔11并不占優(yōu)。
比如，阿維塔11長(zhǎng)續(xù)航版的續(xù)航為680km，反觀特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版的續(xù)航則為660km，雖然后者比前者的續(xù)航低了20km，但是也同時(shí)低了1.5萬(wàn)元。因此，還是特斯拉Model Y更劃算些。
其實(shí)阿維塔11的電池還是有一定實(shí)力的。官方資料顯示，阿維塔11搭載的CTP三元鋰電池包是寧德時(shí)代的最新產(chǎn)品。但是這一賣(mài)點(diǎn)也很難保證阿維塔11的銷(xiāo)量。
在阿維塔之外，寧德時(shí)代分別參與吉利極氪的pre-A輪融資、哪吒汽車(chē)的D2輪融資，還入股了愛(ài)馳汽車(chē)、拜騰汽車(chē)。此前，寧德時(shí)代發(fā)布麒麟電池后，理想汽車(chē)和哪吒汽車(chē)就相繼確認(rèn)將會(huì)搭載該電池。
事實(shí)上，相較于打造一個(gè)成熟的電動(dòng)車(chē)企，寧德時(shí)代似乎更想成為一家上下游通吃的技術(shù)提供方。
2019年，寧德時(shí)代推出了第一代CTP電池技術(shù)，不光提升了電池的能量密度，同時(shí)還降低了動(dòng)力電池系統(tǒng)的生產(chǎn)成本。2022年初，寧德時(shí)代對(duì)外表示，將于2025年前后，推出高度集成化的CTC技術(shù)，并且在2028年推出CTC電動(dòng)底盤(pán)系統(tǒng)。
結(jié)合2022年以來(lái)，寧德時(shí)代凈利潤(rùn)大跌的現(xiàn)狀來(lái)看，推出一系列解決方案，或許正是寧德時(shí)代描繪的“第二條曲線(xiàn)”。
華為也是一樣的道理，雖然其一直在為阿維塔站臺(tái)，但是這種站臺(tái)并沒(méi)有獨(dú)家性。比如，在阿維塔11之前，華為已經(jīng)和小康集團(tuán)聯(lián)合推出了三款汽車(chē)。
針對(duì)與小康集團(tuán)的合作，華為常務(wù)董事、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東就曾表示，華為和小康都具有奮斗者精神，雙方的跨界合作充分發(fā)揮在各自領(lǐng)域的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在只是一個(gè)開(kāi)始，“未來(lái)的合作還會(huì)更加深入、更加長(zhǎng)期和可持續(xù)?！?/p>
從資本層面，也能看出寧德時(shí)代和華為對(duì)阿維塔的態(tài)度。前文提到，阿維塔于8月2日完成A輪融資，但是寧德時(shí)代沒(méi)有增資，而華為一直以來(lái)也沒(méi)有注資阿維塔。
由此來(lái)看，在這場(chǎng)三巨頭的造車(chē)故事中，或許只有長(zhǎng)安汽車(chē)才是真正的“老實(shí)人”。