威脅訴諸破產(chǎn)從而獲得談判桌上的優(yōu)勢，已經(jīng)成為供應(yīng)商們的新常態(tài)。律師們表示，至少在現(xiàn)在這個時間節(jié)點，供應(yīng)商確實通過這個手段在汽車公司身上獲得了實惠。
來自于底特律的律師Max Newman在接受采訪時表示，盡管當(dāng)下的環(huán)境并不像2007至2009年的大退步那樣糟糕，但考慮到原材料漲價首先影響的是供應(yīng)商而非汽車公司這一因素，供應(yīng)商在談判時并不羞于拿出破產(chǎn)作為要挾。
然而，承壓于上游的供應(yīng)商無休止的提價，也逐漸讓已經(jīng)遭受經(jīng)濟大環(huán)境壓力的汽車公司變得麻木。這意味著，談判桌上現(xiàn)在正在進(jìn)行的，是一場誰先眨眼誰就輸?shù)挠螒颉?/span>
過去的幾個月，美國市場有至少五家供應(yīng)商申請了破產(chǎn)保護，其他一些供應(yīng)商則選擇了關(guān)閉工廠，這一切都源于供應(yīng)鏈波動和通貨膨脹。
退潮的背后還有另一個原因：許多供應(yīng)商仍然在執(zhí)行著疫情和供應(yīng)鏈危機爆發(fā)之前的合同。法律援助公司W(wǎng)arner Norcross+Judd LLC合伙人Dennis Loughlin表示，當(dāng)供應(yīng)商與客戶在成本方面始終無法達(dá)成一致時，他們往往會選擇尋求法律的幫助。而援助中最有效的，就是破產(chǎn)。
而據(jù)另一些不愿透露客戶姓名的律師提供的數(shù)據(jù)，近期的確有幾家供應(yīng)商再采取此種策略后獲得了成功——威脅進(jìn)行破產(chǎn)保護后不超11小時，供應(yīng)商便成功的和客戶達(dá)成了新的協(xié)議。
另一方面，盡管這聽上去很出乎意料，但部分汽車公司在某種情況下反而會支持供應(yīng)商的破產(chǎn)。以名為Gissing North的公司為例，該公司客戶包括特斯拉、通用、寶馬和豐田汽車。這些客戶同意為該公司提供資金，從而彌補超過1400萬美元的流動性缺口；Instaset Plastic的境遇也類似，作為通用汽車的供應(yīng)商，該公司獲得了債權(quán)人WGS Global Services的80萬美元貸款。
“如果供應(yīng)商很關(guān)鍵，那么與它相關(guān)的無論是客戶還是債權(quán)人將不得不為其提供支持”，負(fù)責(zé)Gissing重組的顧問Steve Wybo表示。
事實上，按照慣例，破產(chǎn)往往是供應(yīng)商和客戶最后的選擇。但某種情況下（特別是汽車公司仍然希望從該供應(yīng)商那里購買零件卻始終無法談妥時），這反而卻是最好的結(jié)果。
“如果供應(yīng)商在進(jìn)行談判時采用了破產(chǎn)威脅，卻沒有重組的相應(yīng)計劃，結(jié)果往往會變得很糟糕?！盬ybo補充說：“部分供應(yīng)商會低估客戶或再上游的資源協(xié)調(diào)能力，如果你選擇了斷供，他們就會選擇從別的地方拿到配件，城里也并不是只有你一家可以選?！?/span>
在經(jīng)歷了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤和前所未有的旺盛需求后，從上游開始出現(xiàn)的成本上漲現(xiàn)在也逐漸傳導(dǎo)到了汽車公司。福特汽車表示，該公司預(yù)計在三季度因額外的供應(yīng)商成本而出現(xiàn)10億美元的打擊，其他汽車公司預(yù)計也會受到類似影響。
同為北美三巨頭的通用和Stellantis目前未就此事作出回應(yīng)，福特也沒有接受其他的置評請求。
在面對這一問題時，座椅供應(yīng)商Lear Corp首席執(zhí)行官Ray Scott表示，在潛在的經(jīng)濟衰退的背景之下，與汽車公司的合同討論確實變得更加有挑戰(zhàn)性，但關(guān)鍵仍是快速協(xié)調(diào)并解決問題。
“大環(huán)境現(xiàn)在愈加得變得有挑戰(zhàn)性，這使得雙方的定價討論也顯得更加氣氛沉重，但我認(rèn)為關(guān)鍵仍然是快速溝通和結(jié)局問題。因為我們確實看到，如果這些問題長時間的擱置，供應(yīng)商的財務(wù)風(fēng)險始終會傳遞下去，零部件短缺也就變得不可避免?！盨cott說道。
另一家供應(yīng)商Brose的北美總裁Wilm Uhlenbecker對此表示支持，同時表示，談判有效性取決于客戶。
“作為一個大行業(yè)，我們必須在這些問題上進(jìn)行更多合作。我們知道OEM不想為供應(yīng)商支付更多錢，但如果供應(yīng)商能證明額外成本確實在走高，而且你無法對這些因素（成本等）進(jìn)行管理，那么我認(rèn)為供應(yīng)商最終是會取得談判勝利”。
在被問到如何協(xié)調(diào)這兩個群體中間發(fā)生的沖突這一問題時，Wybo表示，供應(yīng)商的威脅和汽車公司的強硬態(tài)度都不值得借鑒。
“上下游打架對誰都沒有好處，結(jié)果通常都很難看?！?/span>