記者 | 周姝祺

繼2017年被英特爾以157億美元收購?fù)耸泻?，自動駕駛芯片第一股Mobileye重新返回了資本市場。

美國當(dāng)?shù)貢r間周三，Mobileye正式在納斯達克上市。21美元發(fā)行價雖略高于此前18至20美元的招股價區(qū)間，但開盤后Mobileye股價大漲27.2%，報26.71美元。

截至美股收盤，Mobileye股價漲幅37.95%，報28.97美元，最新市值為230億美元。和最初市場預(yù)估的500億美元相比，市值不到預(yù)期一半。

Mobileye此次公開發(fā)售股份僅占總股本的5%，售出的4100萬股票共籌集8.61億美元。路透社認(rèn)為，此舉是英特爾有意控制低估值給公司造成的沖擊。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年美股市場的IPO融資額達到創(chuàng)紀(jì)錄的3170億美元，但今年美股IPO融資規(guī)模僅為74億美元，或?qū)⒊蔀閿?shù)十年來美股新股發(fā)行規(guī)模最糟糕的一年。

其中科技股是受沖擊最嚴(yán)重的板塊，在今年上半年下跌近30%。華爾街日報指出，納斯達克綜合指數(shù)已較去年同期下跌26%，而標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)的跌幅約為15%。

英特爾首席執(zhí)行官帕特·蓋爾辛格（Pat Gelsinger）表示，選擇在此時間節(jié)點上市并不是為了募集資金，而是為將Mobileye推向市場，吸引更多業(yè)務(wù)。

作為最早開始嘗試自動駕駛方案的公司，Mobileye的客戶囊括了寶馬、奧迪、通用、大眾、福特、沃爾沃等重量級公司。特斯拉和新勢力理想汽車也曾是它的客戶，但分別在2016年和2020年結(jié)束了合作。

一個正在發(fā)生的事實是，越來越多的汽車公司選擇拋棄Mobileye，轉(zhuǎn)向英偉達、高通或者國內(nèi)芯片廠商地平線、黑芝麻智能等。即使是Mobileye的忠實客戶寶馬，也宣布在2025年之后和高通合作，推出全新一代電動汽車。

算法封閉是汽車制造商放棄Mobileye的直接原因。依靠“芯片+算法”的打包方案，Mobileye一度占據(jù)高級輔助駕駛系統(tǒng)市場70%的份額。但隨著智能化發(fā)展，汽車公司卻難以對內(nèi)部算法進行修改調(diào)整，滿足自身差異化要求。

客戶的流失讓Mobileye不得不做出改變，今年7月，Mobileye正式發(fā)布首個面向EyeQ系統(tǒng)集成芯片的軟件開發(fā)工具包（SDK）——EyeQ Kit。汽車公司可以在EyeQ平臺上部署差異化算法和人機接口工具。這意味著，Mobileye終于放棄了廣受詬病的“黑盒子”模式。

Mobileye需要解決的另一難題是芯片算力。在L2級別自動駕駛期間，Mobileye尚能滿足客戶的算力要求，但在國內(nèi)汽車公司更追求的L3、L4甚至L5級別的自動駕駛方面，Mobileye能提供的算力已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。

今年Mobileye發(fā)布的最強算力芯片EyeQ Ultra，算力僅有176 TOPS，不如英偉達算力254TOPS的Orin芯片，并且英偉達下一代芯片Thor的算力直接拉高至2000TOPS。Mobileye的當(dāng)前客戶極氪已經(jīng)宣布下一代產(chǎn)品的自動駕駛芯片將切換至英偉達。

數(shù)據(jù)顯示，2017年Mobileye芯片年出貨量為870萬顆，年增長率為45%；在2018至2020年間，Mobileye芯片出貨量雖然保持連年增長，分別為1240萬顆、1750萬顆和1930萬顆，但年增長率卻開始下滑，到2020年只有10%。

2021年，Mobileye營業(yè)收入為14億美元，比2020年增長43%，與疫情爆發(fā)前一年相比增長了57%。今年上半年，Mobileye實現(xiàn)營收 8.54 億美元、同比增長 21.31%。但同期盈利能力大減614.29%、營業(yè)虧損3600萬美元。