文|水滸九槍 壹言九分
新能源市場(chǎng)總是大戲不斷，新老勢(shì)力的一舉一動(dòng)都有深意。不在其域，不知其味，巨頭們同樣不能免俗。
去年3月30日，雷軍為小米汽車發(fā)出的決戰(zhàn)之言猶在耳際。在這600天中，小米汽車的各種消息接踵而至，真真假假之中或混淆，或試探著市場(chǎng)的各種反應(yīng)。消息可以掩蓋真實(shí)目的，但行為卻不能。抽絲剝繭之中，我們盡可能去推斷小米汽車未來的征程與路線。
可以肯定，雷軍的目標(biāo)不是要做一款簡(jiǎn)單的新能源汽車，而是把手機(jī)市場(chǎng)上的“不平”找到一個(gè)宣泄口，借新能源汽車聚勢(shì)與立勢(shì)，甚至格式化新能源汽車市場(chǎng)讓自己“證道”。
洗去舊標(biāo)簽，“自主”才能掌控格式化按鈕！
汽車與手機(jī)關(guān)系緊密，華為、吉利等廠商已經(jīng)在驗(yàn)證這道命題，尤以華為為最。
截至10月底，賽力斯今年累計(jì)銷量達(dá)到61622輛，同比增長(zhǎng)832.82%，其銷量主擔(dān)當(dāng)是問界。憑一己之力，華為救活了賽力斯。
華為手機(jī)的“自研”、“技術(shù)型”、“高端”等標(biāo)簽給汽車出圈做了強(qiáng)大的背書。除了賽力斯，極狐、魔方、阿維塔、幾何等品牌都聲稱與華為深度合作搭載了鴻蒙系統(tǒng)，極力抱緊華為這個(gè)大腿。
顯然，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，以情懷為主的氛圍之中，華為有如神藥，讓這些原本處于半死不活的品牌續(xù)命而生，手機(jī)與汽車似乎同屏而生。
這個(gè)過程，是華為手機(jī)品牌影響力的釋放。對(duì)小米而言，小米汽車很難與華為達(dá)到戰(zhàn)略上的一致，華為的這個(gè)標(biāo)簽給不了小米。小米必須各積自足。不過，小米手機(jī)并不能給小米汽車太多的賦能，小米汽車想要做大、做強(qiáng)需要“拋光”一切與小米手機(jī)相關(guān)的負(fù)面標(biāo)簽。
眾所周知，“極致性價(jià)比”成就了小米手機(jī)，卻拖累了小米手機(jī)高端化進(jìn)程，無論小米手機(jī)怎么騰挪折閃，小米手機(jī)總是欠缺了一點(diǎn)“高端的韻味。原因簡(jiǎn)單，與華為相比，極致性價(jià)比的背后，小米沒有芯片的自研成功，沒有系統(tǒng)的自我發(fā)展，在與安卓、驍龍，甚至三星的爭(zhēng)寵中，小米沒有拿得出手的硬通貨，“組裝”不是目的，卻顯性很本質(zhì)。
然而，對(duì)于做汽車已經(jīng)慢了半步的小米汽車而言，“組裝汽車”這個(gè)工作已經(jīng)有很多汽車廠商在做，我們熟知的那些自我定義的50萬(wàn)、500萬(wàn)的天花板品牌都是，甚至代工老大哥富士康都有意從事這個(gè)行當(dāng)。
從某種意義而言，“組裝”汽車，不差小米這一個(gè)，這一點(diǎn)，雷軍更懂得。
讓“組裝”這個(gè)標(biāo)簽遠(yuǎn)離小米汽車是重中之重。
事實(shí)上，雷軍已經(jīng)在這么做。
我們發(fā)現(xiàn)，小米汽車這一路走來，都是為了重圓手機(jī)自主之夢(mèng)，解決“芯”病是小米汽車的第一步。
2021年3月以來，小米汽車第一步便投了多家汽車芯片公司，包括自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片公司黑芝麻智能科技，云途半導(dǎo)體，杭州傲芯科技……這一切，無不昭示，雷軍做手機(jī)的“心病”要“芯藥”醫(yī)。
除了“芯”，軟件與智能同樣是小米汽車能否成功的關(guān)鍵。在一系列的“生態(tài)化”布局中，小米汽車投資的寧波鼎聲、愛科微半導(dǎo)體、融通高科、衛(wèi)藍(lán)新能源等等幾十家都與汽車工業(yè)，消費(fèi)電子相關(guān)。簡(jiǎn)單說，小米汽車已經(jīng)完成了三電系統(tǒng)、視覺傳感器、激光雷達(dá)、芯片、自動(dòng)駕駛解決方案、車載智能產(chǎn)品、智能座艙等造車核心領(lǐng)域的布局。
投資，就是為了自主。
這一次，雷軍做小米汽車不想再去當(dāng)“爭(zhēng)寵”的貴人，格式化汽車的按鈕必須由雷軍親自按下。
三線全出擊，小米汽車確保格式化“本錢”！
在“自主”化的進(jìn)程中，雷軍的野心也越來越大。
前不久，雷軍透露自己的目標(biāo)，稱自己計(jì)劃將小米汽車做成全球電動(dòng)車排名前5，努力實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量1000萬(wàn)輛。按照這個(gè)目標(biāo)，我們可以盤一盤當(dāng)前的整車市場(chǎng)來看這個(gè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的難度。
2020年，受疫情影響，全球沒有一家汽車銷量突破1000萬(wàn)輛。豐田、大眾、雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟、現(xiàn)代起亞、通用汽車年度銷量分別為952.8萬(wàn)輛、930.5萬(wàn)輛、783.3萬(wàn)輛、635萬(wàn)輛、626萬(wàn)輛。
2021年，只有豐田實(shí)現(xiàn)了1050萬(wàn)輛的千萬(wàn)級(jí)銷量。第二至第五分別為大眾、雷諾日產(chǎn)、現(xiàn)代和通用，它們的銷量分別為888萬(wàn)輛、768萬(wàn)輛、687萬(wàn)輛和600萬(wàn)輛。
如此看來，在新老勢(shì)力交替崛起的年代，以燃油為主體的全球市場(chǎng)，1000萬(wàn)輛可能還有機(jī)會(huì)去探一探。
但在新能源市場(chǎng)，1000萬(wàn)更像是一個(gè)符號(hào)。
今年前9個(gè)月，特斯拉銷量不及預(yù)期，累計(jì)銷售出了90.85萬(wàn)輛；比亞迪突破百萬(wàn)，據(jù)比亞迪消息，按照其產(chǎn)能規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2023年，比亞迪產(chǎn)能將上升至360萬(wàn)輛，這些產(chǎn)能將在2024年釋放。同年，正是小米汽車上市的既定時(shí)間點(diǎn)。從百萬(wàn)到千萬(wàn)，不只是從量變到質(zhì)變。
那么，小米汽車這么一個(gè)遠(yuǎn)期目標(biāo)，又如何去分解實(shí)現(xiàn)，或者說小米汽車將用什么車型打頭陣？
關(guān)于路線，就算在“增程”有些吃香的背景下，小米汽車應(yīng)該不會(huì)犯路線性錯(cuò)誤，扎根純電是小米汽車的必然選擇。那么，在以價(jià)格為衡量標(biāo)準(zhǔn)的汽車市場(chǎng)，小米該發(fā)力什么價(jià)格區(qū)間？
有消息稱，小米的第一款車已確定將是一款轎車，售價(jià)上限將為30萬(wàn)元。然而，數(shù)據(jù)顯示，1-10月，我國(guó)新能源乘用車各級(jí)別銷量同比均呈不同程度增長(zhǎng)，15萬(wàn)-20萬(wàn)車型銷量最大，且同比增長(zhǎng)最顯著，達(dá)到241.6%。
從去年的數(shù)據(jù)來看，目前全球范圍內(nèi)能夠達(dá)到年出貨量超過1000萬(wàn)輛的車企僅有豐田一家，核心支撐是卡羅拉、榮放、凱美瑞等中低端車型。
也就是說，銷量目標(biāo)與價(jià)格之間，小米汽車的價(jià)格“誤差”是十萬(wàn)。但是，如果應(yīng)網(wǎng)友的要求扎根中端車，另外一個(gè)問題有產(chǎn)生了，市場(chǎng)對(duì)小米的期待，僅僅就是為了一款中端車么？小米手機(jī)的用戶就是小米汽車的用戶？
不解決這個(gè)對(duì)立的矛盾問題，小米汽車很難比“蔚小理”更加有吸引力。單個(gè)區(qū)間發(fā)力，小米似乎沒有贏的道理。
汽車消費(fèi)的需求復(fù)雜，不同陣營(yíng)要求不一樣?；蛟S，小米汽車上來就必須三箭齊發(fā)，從高到低，全線布局，全面滿足不同消費(fèi)者的需求。
如此，小米汽車價(jià)格分布原則就很小米手機(jī)了，上能破萬(wàn)，下能破千；而汽車則上破50萬(wàn)，下?lián)舸?0萬(wàn)。在三線的戰(zhàn)場(chǎng)中，小米汽車就與特斯拉，蔚小理，比亞迪，五菱等形成全面交戰(zhàn)之勢(shì)。
唯一的問題是，剛剛最高降價(jià)3.7萬(wàn)元的特斯拉傳言繼續(xù)降價(jià)，Model 3最低21.99萬(wàn)起，Model Y最低24.99萬(wàn)起。明面上看，特斯拉是為了吸引更多下訂用戶，完成年初制定的業(yè)績(jī)目標(biāo)。但如果綜合來看，特斯拉似乎并不是這么淺顯的打算，蔚小理銷量的腰斬就是明證。
由此，我們似乎可以推斷，特斯拉在對(duì)現(xiàn)在的新能源汽車品牌們“下手”，但這就是真相么？銷量還在十萬(wàn)級(jí)的新勢(shì)力們真能入特斯拉的眼，比亞迪就一定是特斯拉的終級(jí)對(duì)手？
恐怕，小米汽車才是特斯拉的終極勁敵，畢竟現(xiàn)在的華為汽車并沒有叫華為。
三線同時(shí)作戰(zhàn)，雷軍的野心應(yīng)該能夠撐起小米汽車的布局。這樣，談格式化才有底氣。
跳出汽車圈，破圈才能打造格式化內(nèi)驅(qū)力！
目標(biāo)遠(yuǎn)大，布局全面，價(jià)格分層，這是格式化新能源汽車市場(chǎng)的關(guān)鍵條件，但不是必要條件，產(chǎn)品力才是王道。
從目前小米汽車的產(chǎn)業(yè)鏈布局來看，小米汽車的確不同于一般的新能源組裝車。但從產(chǎn)品第一體驗(yàn)感來看，小米汽車又將如何，在產(chǎn)品未上市時(shí)，一切都是未知數(shù)。
但是，我們可以從目前的新能源汽車陣營(yíng)看，有格調(diào)派，有里程派，有服務(wù)派，有技術(shù)派，有價(jià)格派……似乎各自對(duì)應(yīng)著相應(yīng)的人群。不過，互聯(lián)網(wǎng)出身的雷軍可能更擅長(zhǎng)給自家挑戰(zhàn)小米汽車定位標(biāo)簽。在大小屏，大小圈的互通中，小米汽車應(yīng)該有著獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。這種優(yōu)勢(shì)，可以理解為網(wǎng)友的期待。
比如，小米汽車新專利可以組織擁堵路段司機(jī)群聊，在分享與等待中，小米汽車似乎吃透了陌陌、探探的游戲規(guī)則，是是而非。以此類推，在新型應(yīng)用的對(duì)接上，小米汽車是不是也有直播功能？
與新型互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展保持一致，也許是小米汽車的最大特色。而在過硬的三電，自動(dòng)駕駛等功能上，小米是有一定的底氣。比如小米展示了自動(dòng)駕駛技術(shù)算法及全場(chǎng)景覆蓋的能力，第一期規(guī)劃140輛測(cè)試車在全國(guó)進(jìn)行測(cè)試。值得注意的是，小米汽車自成立以來，申請(qǐng)汽車專利超125項(xiàng)，其中約70項(xiàng)與自動(dòng)駕駛相關(guān)。
格式化新能源汽車市場(chǎng)，小米汽車需要強(qiáng)大的內(nèi)驅(qū)力，技術(shù)如此，應(yīng)用如此，體驗(yàn)更是如此。
總之，小米手機(jī)犯過的錯(cuò)，雷軍不會(huì)再犯。小米手機(jī)成功要素，小米汽車應(yīng)該具備。
從手機(jī)圈到汽車圈，雷軍并沒有從零開始，而是將手機(jī)圈的成功經(jīng)驗(yàn)復(fù)制，將手機(jī)圈遇到的問題改變。在“想”與“不想”之間，考驗(yàn)著雷軍的判斷，終究，1000萬(wàn)輛不只是數(shù)字符號(hào)。當(dāng)然，我們也可以思考一下，在做汽車之前，雷軍的四處拜訪與學(xué)習(xí)，這些汽車圈的“老前輩們”能否像手機(jī)圈的魅族黃章那樣傾囊相授？這些說教是把雷軍帶到溝里，還是把小米汽車捧到前臺(tái)？畢竟，汽車圈的新勢(shì)力“君子們”都互相看不上眼了?；氐皆c(diǎn)，格式化新能源市場(chǎng)，小米汽車任重道遠(yuǎn)，首要是資質(zhì)。