文｜李童 何苗

編輯｜陳臣

2022年9月以來，國際航線旅客量已恢復至疫情3年來最高水平。但從全球來看，中國國際航班量恢復仍處于較低水平。

國際航線旅客量恢復至疫情以來最高水平

自2022年8月31日取消出入境人員核酸檢測信息申報以來，國際航線旅客量連續(xù)兩月同比大幅增長。據(jù)中國民用航空局數(shù)據(jù)，9月、10月國際航線旅客運輸量均高于2021年、2020年同期，為疫情以來最高水平。但與疫情前的2019年同期相比還有較大差距，恢復不足1成。

今年5月以來，國際航線旅客量連續(xù)5個月保持環(huán)比增長。7月、8月的出行旺季，環(huán)比增速均超兩成，為疫情3年來同期最高增速，也高于疫情前的2019年同期水平。隨著四季度航空淡季到來，10月國際航線旅客量環(huán)比出現(xiàn)下滑，與往年趨勢相同。

今年前10個月，國際航線完成旅客運輸量132.1萬人次，超過2021年同期，相當于2020年同期的1成多。與疫情前的2019年相比仍有較大差距。

近半個月國際航班量同比漲超4成

11月11日，優(yōu)化疫情防控工作的二十條措施公布。之后，國際航班量逐步上漲。據(jù)飛常準數(shù)據(jù)，截至12月5日，國內(nèi)航司的國際航線（含港澳臺）客運航班執(zhí)行量已連續(xù)16天保持單日同比增長。從累計值來看，近16天，國際航線（含港澳臺）客運航班執(zhí)行量累計超2800班，較2021年同期增長超4成。

由于11月處在航空淡季，從全年來看，單月漲幅并不明顯。界面數(shù)據(jù)選取航旅縱橫和飛常準兩家平臺數(shù)據(jù)進行分析。從環(huán)比增速來看，航旅縱橫數(shù)據(jù)顯示，11月國內(nèi)航司國際航線客運航班執(zhí)行量環(huán)比出現(xiàn)小幅下降。另據(jù)飛常準數(shù)據(jù)，11月國內(nèi)航司的國際航線（含港澳臺）客運航班執(zhí)行量環(huán)比上漲近1成，增長也越來越慢。

從全球來看，中國國際航班量恢復仍處于較低水平。據(jù)航班管家數(shù)據(jù)，截至10月，全球民航國際客運航班量恢復至疫情前2019年同期約7成水平。美國、歐洲、印度等國際航班均恢復至2019年同期約8成水平。日本、韓國今年以來國際航班快速恢復，目前約為疫情前3成水平。中國國際航班恢復不足疫情前1成。

疫情以來國際航班票價大漲，但航空公司國際客運收入占比在下降

國際航空客運業(yè)務主要靠三大航空公司。界面數(shù)據(jù)依據(jù)中國民航局統(tǒng)計公報及各公司財報估算，疫情前的2019年，東方航空、中國國航、南方航空3家公司國際航線載客人數(shù)合計約0.55億人次，占全行業(yè)的7成多。

航空公司的客公里收益為旅客運輸收入與收費客公里的比值，是運輸每名旅客每公里取得的收入，能夠反映平均票價水平。截至2022年上半年，3家公司客公里收益相較2019年全年數(shù)據(jù)均大幅上漲，最高的是南方航空，漲幅約4.8倍。

但票價大漲的同時，國際客運收入占航空公司客運總收入的比重卻逐年下降。截至2021年，東方航空、中國國航兩家公司國際客運收入占比均降至不足6%，較疫情前的2019年同期下降超20個百分點。

相比國際航班，國內(nèi)航班恢復對航空公司收入改善作用更大。對比來看，疫情前的2019年，三大航空公司國內(nèi)航線客公里收益均高于國際航線，收益優(yōu)勢明顯。