文|派財經 羅莉
編輯|派公子
2023年開年來，市場上關于極氪汽車熱議不斷。
伴隨著國補退出，極氪汽車因升級產品權益，多次調整政策，被“老車主”輿論式圍攻，更是登上了投訴網的月榜。
即便是近日宣布的高達7.5億美元的融資喜訊，都未能沖淡該輿論的影響，投訴還在持續(xù)發(fā)酵。在2023年的新年內部信中，極氪CEO安聰慧表示，“不怕用戶抱怨，就怕用戶無聲，疏通用戶抱怨的渠道，把差評放在臺面上?！?/p>
本該是上行下效，但卻起了反作用。2月14日，在極氪汽車官方發(fā)起的“情人節(jié)”面對面直播中，因疑似在直播間內禁言前來“吐槽”的用戶，而引起了不少網友的唏噓之聲。
有網友在社交平臺上吐槽稱：“極氪解決不了車機問題，于是解決車主問題”。暗諷極氪汽車無視用戶吐槽信息。
作為吉利汽車在高端電動化布局中的重要一環(huán)，極氪汽車可謂是含著金鑰匙出身，自成立以來便廣受資本青睞。在“富二代”光環(huán)加持下，極氪靠著一款車型極氪001完成了2022年的銷量KPI，但與此同時，極氪在用戶心中的口碑卻成為了“頑疾”。
01 被用戶投訴至榜一，極氪玩不起？
2023年的第一天，極氪汽車官方公布了全新升級的2023款極氪001車型，在原來2022款的基礎上，進行了多方面升級，很多原來需要自己花錢選配的像是恒溫空調、靜音電吸門等，現(xiàn)在都成了標配。
從極氪汽車的角度出發(fā)，在國補退出之后，通過增加高級配置來提升2023款極氪001的產品力，無可厚非。
但對于一些踩著國補紅線交了定金的老車主，卻是一件憤憤不平的事。這一消息，引發(fā)了眾多老車主的不滿，不少“極氪背刺老用戶”的言論在網上流傳。
輿論之下，極氪給出了已經交了定金的車主兩種選擇，放棄終身質保和國補，選擇2023款極氪001；或者選擇保留相關權益，選擇2022款極氪001，但要在3月31日前提車，否則自動轉為2023款車型，且沒有相關政策。
但這一政策并未安撫人心，不少用戶認為，這一行為是在強制二選一。壓力之下，1月11日，極氪又發(fā)布了補充政策，給予“2023年1月1日9:00前下定未排產的用戶開放車型切換的機會，但對在1月6日9:00前已做出車型切換選擇并鎖單的用戶不做任何調整?！?/p>
這又引起了那些已經選擇切換2023款車型的用戶的不滿，因為2023款極氪001沒有1.26萬元的國補兜底，“終身質?！币部s水成6年15萬公里整車質保和三電終身質保，但有靜音電吸門、Nappa真皮內飾、十二向座椅調節(jié)等功能。
一些在2022年12月剛提車的極氪新車主也在2023年開年就遇到了新車貶值的問題。
據悉，去年年底，極氪推出“年底前下定可鎖定極氪001全系終身質保及國補兜底權益，后續(xù)新款也享上述權益”的政策，吸引一批消費者繳納定金。
車質網上，關于極氪汽車的投訴量仍然位列月榜第一，集中體現(xiàn)在“銷售承諾不兌現(xiàn)”、“定金糾紛”“座椅故障”“車門故障”等問題。
“定金糾紛”中投訴的車型最多的是“極氪001”2022款（長續(xù)航及超長續(xù)航WE版），以及少數(shù)極氪001 2023款 WE版、ME版。
投訴列表顯示，有訂購了2023款ME版的車主表示，去年8月在試駕極氪汽車過程中，銷售忽悠其幫助沖業(yè)績，承諾馬上兜底的國補會結束，權益會變少，訂單非常好轉，后續(xù)他也會幫忙把訂單轉出去，不會讓其承擔損失等話術。結果等該車主后續(xù)再聯(lián)系該銷售時，發(fā)現(xiàn)銷售已經辭職，且試駕車型和其訂購的車型尺寸并不一致，希望退還定金。
在不少用戶投訴中，出現(xiàn)了“訂單轉讓”的說法。
“訂單轉讓”向來在業(yè)內被視為“紅線”，廠家對“訂單轉賣”一直是明令禁止的。但市場上仍舊盤踞著不少“黃?！?，以特斯拉為例，雖然特斯拉在官網上明確規(guī)定，訂單除非是直系親屬不能轉讓，付款提車之前可以隨意取消訂單，但是訂單費不會退款。但前些日子特斯拉大降價時，在閑魚等二手平臺上高價轉賣特斯拉的訂單已經是見怪不怪。
有二手車商表示，“黃牛嘴上說的‘訂單轉賣’，其實就是過戶。即訂單原車主上完牌拿到登記證和駕駛證，過完戶后，再過戶給你，相當于二手車交易”。
派財經查詢閑魚和小紅書，不乏有一些極氪汽車訂單轉讓的帖子。此前，有媒體報道稱，不少黃牛通過轉讓訂單賺的盆滿缽滿，一個極氪001的訂單通過轉讓加價就可以賺取1萬元-2萬元左右的差價。
有業(yè)內人士表示，近期對于極氪汽車大量訂單投訴行為，也不排除是“極氪黃?！钡膱髲托袨?。極氪給2022年用戶訂單充足自由選擇權，意味著更多車主涌向產品力更強的2023款，這也讓囤多了2022款的黃牛血本無歸。
也有另一種說法是極氪汽車為了打擊黃牛，“誤傷”了消費者。但不可忽視的是，在產品質量上，極氪001也廣為消費者詬病。
縱觀各大投訴平臺和極氪汽車APP站內投訴貼，動力系統(tǒng)之外，車主們的投訴主要集中在，藍牙鑰匙難用、全景天幕貨不對版、剎車有嘯叫聲、中控綠屏等BUG。
2023年2月11日，對于部分用戶反饋的動力系統(tǒng)問題，極氪汽車回應稱，前針對市場上反饋的動力系統(tǒng)故障，經過排查確認，是系統(tǒng)初始化時各模塊自檢，有一定概率發(fā)生系統(tǒng)自檢校驗時序上的偏差，從而誤判為不滿足動力系統(tǒng)啟動運行條件。
極氪CEO安聰慧在2023年的新年內部信上表示：“不怕用戶抱怨，就怕用戶無聲，疏通用戶抱怨的渠道，把差評放在臺面上?！?/p>
或是為了響應CEO的號召，極氪汽車近日宣布在極氪APP站內上線了“吐槽”功能。派財經觀察到，在極氪APP站內的廣場板塊出現(xiàn)了“吐槽建議”一欄。
2月14日，極氪汽車在情人節(jié)開展了一場車主面對面直播，其中有個環(huán)節(jié)是歡迎用戶吐槽互動。
但當天卻被吐槽上了熱搜，有用戶表示，“極氪解決不了車的問題，就開始解決車主問題?！?/p>
極氪汽車口碑已“無力回天”，畢竟出爾反爾不是第一次了，而這一次的誠意明顯不足。
早在極氪001正式交付之前，就曾遭到車主的口誅筆伐。原因在于車主發(fā)現(xiàn)在發(fā)布會上高調宣傳的“支持800V高壓快充”變成了只有400V，下單前承諾的5000抵20000權益變得不知所蹤，原來的入門款車型標準配置變?yōu)檫x裝。
由于訂單過載，車輛交付日期也一拖再拖。對此，極氪汽車發(fā)布承諾表示，將車機芯片從此前的驍龍820A免費升級至旗艦芯片驍龍8155，并且還送出了免費藍牙鑰匙、智能驅動和智能駕駛升級。
這一舉動暫時性地挽回了極氪001的口碑和銷量。但如今隨著“背刺”車主的事情再次發(fā)生，極氪費心積累起來的口碑再次被擊垮。
02 眾資本追捧之下，依舊拖垮了吉利
不過，這并不妨礙極氪在資本市場的平步青云。
伴隨著輿論爭議，極氪在2月13日，宣布完成了7.5億美元A輪融資。根據極氪汽車的融資公告顯示，最新一輪融資的募資主要用于極氪產品幾技術研發(fā)、全球化業(yè)務發(fā)展和用戶體驗提升。
在該輪融資的投資方中，包含了知名自動駕駛科技公司Mobileye創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Amnon Shashua教授、寧德時代、越秀產業(yè)基金、通商基金、衢州信安智造基金五家生態(tài)伙伴。
五家生態(tài)伙伴在各自領域各有千秋，在智能駕駛、動力電池、創(chuàng)新材料、高端設備制造等方面具有核心競爭力。
其中，寧德時代是極氪的電池供應商，此前曾參與極氪的Pre-A輪融資。去年8月，寧德時代與極氪簽署了5年長期戰(zhàn)略合作協(xié)議。極氪的第二款車型009是寧德時代的麒麟電池的首發(fā)車型，極氪001也將成為全球首款搭載麒麟1000公里電池的車型。
值得一提的是，Mobileye創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Amnon Shashua教授以個人身份參與了本輪投資。早前，Mobileye則與極氪已經圍繞開發(fā)高級駕駛輔助系統(tǒng)展開了合作，極氪001是首搭Mobileye Supervision的車型，以幾乎純視覺的傳感器配置實現(xiàn)L2+級別的輔助駕駛功能。
2022年初的CES上，雙方還宣布將合作開發(fā)具備L4自動駕駛能力的新款消費級純電動汽車，預計最早2024年在中國率先推出。
從投資版圖來看，極氪汽車是名副其實的“車圈富二代”。
2021年3月，極氪汽車由吉利汽車、吉利控股集團共同投資成立。成立不到半年，極氪汽車就完成了5億美元的Pre-A輪融資，與英特爾資本、寧德時代、嗶哩嗶哩、鴻商集團和博裕投資等五家生態(tài)伙伴，簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議。
2021年4月，極氪發(fā)布了首款車型極氪001，搭載著吉利浩瀚SEA架構、全球首發(fā)的寧德時代1000公里續(xù)航的麒麟電池，極氪001自上市便瞄準了高端化市場。
雖然出身吉利系，但極氪卻選擇了“自立門戶”。據悉，極氪在銷售端采用的是直營模式，其并打造了3種不同模式的實體門店，包括極氪中心、極氪空間和交付中心。
根據極氪官網顯示，極氪001平均定價30萬上，根據極氪公布的數(shù)據，極氪001平均定單金額超33.6萬元，為30萬元以上中國品牌純電車型銷量冠軍。且在極氪001的增換購用戶中，來自奔馳、寶馬、奧迪品牌的用戶占比32%，蘋果和華為用戶占比80%。
回望2022年的新能源市場，極氪汽車銷量一路高歌猛進，在年底超額完成了7萬輛交付的KPI，截至2023年1月，極氪汽車累計交付量已達到了8.1萬輛。
從上市到“售罄”只用了兩個月。2021年中旬，極氪CEO安聰慧在媒體溝通會提到，極氪當年的產能已經全部賣光，決定在6月停止接收極氪001意向金，同時將WE版售價從28萬上調至29.9萬。
即便銷量走俏，但和其他造車新勢力一樣，極氪汽車也尚未跳出虧損的泥潭。
數(shù)據顯示，2021年極氪營收28.68億元，凈虧損10.1億元。2022上半年，極氪營收88.28億元，凈虧損7.59億元。
值得注意的是，極氪汽車在2022年上半年的虧損達到了吉利汽車同期凈利潤的一半。2022年上半年，吉利汽車實現(xiàn)營收582億元，同比增長29%，凈利潤達到15.5億元，同比下降了35%。
顯然，極氪汽車拖了吉利集團的后腿。對此，引入外部資金來緩解資金壓力便成為了不二之選。
去年12月，吉利汽車在港交所公告稱，極氪已于12月7日按保密基準向美國證交會遞交可能進行IPO的注冊聲明草擬本。
報道稱極氪計劃最早于2023年第二季度在紐約上市。極氪還考慮將香港作為其上市地點，但選擇紐約是希望獲得更高的估值。
而極氪汽車在最新一輪融資后，估值已經達到了130億美元，超過了IPO前的“蔚小理”。
目前，極氪共有2款車型在售，另一款售價50萬元以上的MPV車型極氪009于2022年11月上市，并于2023年1月正式交付。前不久，極氪還發(fā)布了一款才頗具科技感的SUV車型“極氪X”。
但極氪009交付以來，極氪整體的交付量在一月大幅回落至3116輛，同比降低11.73%，環(huán)比下滑72.51%。
極氪在2023年提出了翻倍的KPI，目標實現(xiàn)14萬臺車輛交付。如今看來，若不解決用戶口碑和質量問題，情況不容樂觀。