界面新聞記者 | 周姝祺
2月22日，界面新聞獲悉，蔚來汽車子品牌阿爾卑斯將基于全新渠道鋪開，規(guī)劃車型數(shù)量預計是蔚來品牌的一半。
阿爾卑斯針對20至30萬元級大眾主流市場，基于NT3.0平臺打造，支持高壓快充技術(shù)，將在2024年下半年實現(xiàn)量產(chǎn)交付。該品牌負責人是蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪的好友艾鐵成，此前并未有過在汽車行業(yè)工作經(jīng)驗。
按照蔚來汽車內(nèi)部預期，阿爾卑斯品牌的車型數(shù)量將比主品牌蔚來減少一半，但月銷量要實現(xiàn)5萬輛。秦力洪在此前媒體溝通會上指出，相對高端的品牌產(chǎn)品豐富度更高，針對實用性的市場，能力將需要越聚焦。今年蔚來品牌在售車型最少將達到8款。
蔚來汽車內(nèi)部人士告訴界面新聞，如何將蔚來汽車為用戶服務(wù)的品牌調(diào)性和下沉市場真實的用戶需求相契合，是當前團隊最頭疼的問題。
電動車行業(yè)顧問一苒發(fā)布的視頻同樣指出，15至30萬元價格區(qū)間的消費者對于尖端科技、優(yōu)秀服務(wù)、情感關(guān)懷有需求，但關(guān)注核心還是可靠性、性價比以及品牌度。
“如果阿爾卑斯繼承蔚來的一脈相承的核心價值觀，把用戶體驗做到了太極致，把智能科技堆得太滿，把服務(wù)做得太多，將有可能出現(xiàn)貨不對板的問題。”
安永博智隆戰(zhàn)略咨詢合伙人章一超告訴界面新聞，蔚來汽車旗下子品牌與主品牌完成割裂才能達到設(shè)立子品牌的目的，有效地探向下沉市場并減輕成本壓力。
“技術(shù)架構(gòu)、車型標準等都能共享和繼承，而溢價服務(wù)方面則可以考慮舍棄。這一市場的用戶并不會預期能夠達到完美的服務(wù)，更看重日常出行需求，同時在競爭激烈的主流市場這樣的高規(guī)格服務(wù)也難以繼續(xù)維持?！?/p>
日前有傳聞稱，蔚來汽車內(nèi)部還在規(guī)劃對標邁巴赫的旗艦型轎車ET9，但內(nèi)部人士向界面新聞予以否認。
蔚來汽車另一子品牌螢火蟲主攻10至20萬元級入門級小車，首發(fā)面向歐洲市場用戶，同樣支持換電和租賃模式，預計在明年第三季度發(fā)布。有參與螢火蟲項目內(nèi)部人士稱，螢火蟲產(chǎn)品基于獨立新平臺開發(fā)，對標大眾POLO，智能化優(yōu)勢弱于同公司另外兩個品牌，但優(yōu)于歐洲汽車公司產(chǎn)品。
去年10月，蔚來汽車宣布進軍歐洲，三款最新產(chǎn)品ET7、EL7（ES7）和ET5在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國開放租賃和買斷服務(wù)。近期有海外博主稱，蔚來汽車今年在歐洲累計注冊量僅為49輛，但這一消息尚未證實。
財聯(lián)社消息稱，蔚來汽車整車工廠（F4）將落戶安徽滁州市，投產(chǎn)旗下螢火蟲的產(chǎn)品。相關(guān)人士透露，該工廠在獵豹汽車原有工廠的基礎(chǔ)上進行整合，預計三四月份有更多消息公布。
目前蔚來汽車在合肥擁有兩座工廠。其中，F(xiàn)1工廠承擔絕大多數(shù)車型的生產(chǎn)，包括ES8、ES6、EC6、ET7和 ES7，產(chǎn)線升級后年產(chǎn)能最高可達30萬輛；F2工廠在去年第三季度投產(chǎn)，主要生產(chǎn)承擔交付重任的ET5，據(jù)悉該工廠整體規(guī)劃產(chǎn)能高達100萬輛，但現(xiàn)仍處于產(chǎn)能爬坡的初期。
去年5月，合肥發(fā)布發(fā)文稱，蔚來汽車全新中高端品牌生產(chǎn)基地落戶合肥，項目占地1860畝，計劃2024年投產(chǎn)。這一全新品牌被認為是阿爾卑斯項目。
根據(jù)蔚來汽車內(nèi)部規(guī)劃，蔚來、阿爾卑斯、螢火蟲三大品牌將形成豐田汽車內(nèi)部“鈴木、豐田、雷克薩斯”的階梯式矩陣，公司躋身成為全球前五大汽車制造商。
另外，蔚來汽車將預計于2024年實現(xiàn)盈虧平衡，這個時間剛好也是子品牌投產(chǎn)發(fā)布的節(jié)點。通過不斷擴充產(chǎn)品，刺激銷量提升，蔚來汽車將在保持現(xiàn)有毛利率的基礎(chǔ)上，攤薄研發(fā)成本等投入，最終實現(xiàn)盈利。
蔚來汽車是當前戰(zhàn)略布局最廣泛的造車新勢力。不僅在生態(tài)鏈上大規(guī)模投入換電站、電池、手機和芯片等多個賽道，還在產(chǎn)品端開辟了子品牌阿爾卑斯和螢火蟲，完成對主流電動汽車市場的全覆蓋。
在其他業(yè)務(wù)上，蔚來自研手機近期傳出已經(jīng)開始內(nèi)測。有相關(guān)人士告訴界面新聞，蔚來手機針對頂層車主已經(jīng)開始小范圍內(nèi)測，創(chuàng)新性不強。另外電池、芯片等自研業(yè)務(wù)尚無最新進展更新。
蔚來汽車的資源、人才和管理能否支撐大面積業(yè)務(wù)鋪開，也常遭受外界的質(zhì)疑。一苒認為，“當蔚來同時進行如此多的業(yè)務(wù)，而員工可能只有2萬人之時，將很有可能在一些問題上出現(xiàn)顧此失彼，節(jié)奏緊張等不可避免的錯誤?！?/p>
蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在今年初發(fā)布的內(nèi)部信上指出，2022年團隊持續(xù)擴張，但職責不清晰、目標不一致、流程不完善、 重復建設(shè)的情況比比皆是，效率還有非常大的提升空間。
“2023年的工作任務(wù)會增加很多，但公司的資源投入只會有小幅增加，我們必須從內(nèi)部挖掘潛力，尤其是對于低效的組織、低效的團隊、低效的流程、低效的項目，需要進行全面的梳理和優(yōu)化?！?/p>