文|新摘商業(yè)評(píng)論 天語(yǔ)
“解決不了車(chē)機(jī)的問(wèn)題，就來(lái)解決車(chē)主的問(wèn)題。”在某投訴平臺(tái)上，不少極氪車(chē)主紛紛吐槽，極氪無(wú)視用戶(hù)意見(jiàn)。
而就在剛剛過(guò)去的情人節(jié)，極氪進(jìn)行了一場(chǎng)車(chē)主面對(duì)面直播，歡迎用戶(hù)吐槽互動(dòng)。但不少車(chē)主表示，他們的真實(shí)意見(jiàn)被無(wú)視，更有甚者被官方禁言，踢出直播間。“比如地圖版本老舊、語(yǔ)音助手識(shí)別率低等等，各種BUG每天不重樣?！庇杏脩?hù)表示，他們的訴求很合理，但得不到官方的正式回應(yīng)。
作為吉利汽車(chē)在新能源車(chē)領(lǐng)域的重要布局，極氪汽車(chē)自成立以來(lái)便廣受資本青睞，背后不乏寧德時(shí)代等生態(tài)型供應(yīng)商，再加上吉利多年的資源加持，相比其他新能源汽車(chē)，極氪有著天然的優(yōu)勢(shì)，僅2022年就憑借極氪001一款車(chē)型完成了當(dāng)年銷(xiāo)量KPI。不過(guò)在用戶(hù)心中，極氪卻成為了“雞肋”一般的存在。
一、虛假宣傳，無(wú)視用戶(hù)體驗(yàn)
自從2021年上市以來(lái)，極氪便很少尊重用戶(hù)體驗(yàn)。盡管在2023年新年內(nèi)部信上，吉利汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)、極氪CEO安聰慧踢出明確要求，“不怕用戶(hù)抱怨，就怕用戶(hù)無(wú)聲，疏通用戶(hù)抱怨的渠道，把差評(píng)放在臺(tái)面上”。
但越是如此，極氪官方好像越不把用戶(hù)當(dāng)回事。比如即將推送更新的ZEEKR OS 4.1，雖然在中控屏應(yīng)用卡片中增加了此前用戶(hù)呼吁的360°全景影像開(kāi)關(guān)，可該開(kāi)關(guān)卻放在了中控屏的右側(cè)，操作起來(lái)非常不方便。
而在極氪的APP中，車(chē)主們吐槽最多的還是車(chē)機(jī)系統(tǒng)。有用戶(hù)表示，其購(gòu)買(mǎi)的極氪001出現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)故障，一個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)了三次“動(dòng)力系統(tǒng)故障、無(wú)法行車(chē)”的提示，已影響正常使用。
極氪方面給出的反饋則是，動(dòng)力系統(tǒng)故障是由于近期低溫的影響，目前研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在從軟件層面進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，待軟件測(cè)試通過(guò)后將通過(guò)OTA進(jìn)行升級(jí)。不過(guò)當(dāng)車(chē)主進(jìn)行軟件升級(jí)后，仍在一周內(nèi)出現(xiàn)了相同的情況。
不僅如此，一些在去年12月底提車(chē)的極氪新車(chē)主在2023年開(kāi)年遇到了新車(chē)貶值的問(wèn)題。比如在極氪2022款ME版強(qiáng)制加錢(qián)選配的真皮內(nèi)飾、空調(diào)套裝、按摩舒適套裝等配置，在極氪新發(fā)布的2023款001上竟成為全系免費(fèi)標(biāo)配。
也有車(chē)主認(rèn)為，極氪銷(xiāo)售方故意隱瞞新款即將上市的事實(shí)，誘騙買(mǎi)車(chē)人加緊購(gòu)入老款車(chē)型，變相降價(jià)，已造成購(gòu)車(chē)人實(shí)際經(jīng)濟(jì)損失。而在車(chē)質(zhì)網(wǎng)上，極氪汽車(chē)的投訴量仍然位列月榜第一，集中體現(xiàn)在“銷(xiāo)售承諾不兌現(xiàn)”、“定金糾紛”“座椅故障”“車(chē)門(mén)故障”等問(wèn)題上。
不管是小鵬、蔚來(lái)或者是特斯拉，幾乎所有的新能源車(chē)企都將用戶(hù)需求擺在首位，而極氪不顧用戶(hù)體驗(yàn)的做法，只能讓其口碑越來(lái)越差，哪怕極氪有著“富二代”的光環(huán)，想要在新能源汽車(chē)領(lǐng)域蹚出一條路，也并不簡(jiǎn)單。
二、“車(chē)圈富二代的墮落”
自從2021年3月，吉利汽車(chē)、吉利控股集團(tuán)共同投資成立極氪汽車(chē)后，不到半年時(shí)間，極氪就完成了5億美元的Pre-A輪融資，與英特爾資本、寧德時(shí)代、鴻商集團(tuán)等五家生態(tài)伙伴，簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議。
一個(gè)月后，極氪便發(fā)布了首款車(chē)型極氪001，搭載著吉利浩瀚SEA架構(gòu)、全球首發(fā)的寧德時(shí)代1000公里續(xù)航的麒麟電池等高端配置，到2021年中旬，極氪當(dāng)年的產(chǎn)能已經(jīng)全部賣(mài)光，當(dāng)年6月停止接收極氪001的意向金，同時(shí)將WE版售價(jià)從28萬(wàn)上調(diào)至29.9萬(wàn)。
而在2023年2月初，極氪宣布完成了7.5億美元A輪融資，此輪投資方更是包含了知名自動(dòng)駕駛科技公司Mobileye創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官、越秀產(chǎn)業(yè)基金、寧德時(shí)代等五家生態(tài)伙伴。據(jù)了解，這幾家生態(tài)伙伴在智能駕駛、動(dòng)力電池、創(chuàng)新材料、高端設(shè)備制造等方面具有核心競(jìng)爭(zhēng)力。
根據(jù)極氪汽車(chē)的融資公告顯示，最新一輪融資的募資主要用于極氪產(chǎn)品幾技術(shù)研發(fā)、全球化業(yè)務(wù)發(fā)展和用戶(hù)體驗(yàn)提升。
但值得一提的是，極氪的硬傷也較為明顯，比如電動(dòng)門(mén)缺陷。有用戶(hù)表示，電動(dòng)門(mén)點(diǎn)開(kāi)后只有一條門(mén)縫，想拉開(kāi)，手指卻被吸進(jìn)去，導(dǎo)致手指被卡，安全隱患極大?！巴对V了一年多，也沒(méi)有一個(gè)反饋?！痹撚脩?hù)表示，電動(dòng)門(mén)是硬件問(wèn)題，除非換零件，只靠升級(jí)系統(tǒng)沒(méi)有用。
官方則對(duì)此回應(yīng)稱(chēng)，此問(wèn)題已在2023款上優(yōu)化，但暫無(wú)2021、2022款已交付車(chē)輛售后加裝或改裝相關(guān)服務(wù)。
與此同時(shí)，還有車(chē)主表示，新交付的汽車(chē)剛開(kāi)始使用輔助駕駛故障燈就亮了，進(jìn)店維修則被告知需要更換線束，而在交付過(guò)程中，交付人員明明看到了問(wèn)題卻沒(méi)有如實(shí)告知，存在欺詐銷(xiāo)售的情況。
對(duì)此，極氪方面曾回復(fù)媒體，表示故障是由于系統(tǒng)初始化時(shí)相關(guān)程序產(chǎn)生誤判所導(dǎo)致，重新鎖車(chē)幾分鐘后再啟動(dòng)故障就會(huì)消除，不會(huì)對(duì)硬件造成影響且不存在安全隱患。同時(shí)針對(duì)近期出現(xiàn)的一系列維權(quán)及投訴風(fēng)波，極氪也通過(guò)法務(wù)部門(mén)介入，進(jìn)行相關(guān)維權(quán)。
但不可否認(rèn)的是，極氪的銷(xiāo)量出現(xiàn)了下滑。2023年1月，極氪001銷(xiāo)量?jī)H為3116輛，環(huán)比下降了72.5%，同比減少了11.7%，雖然有新車(chē)發(fā)布帶來(lái)的影響，產(chǎn)品本身的爭(zhēng)議，也讓不少消費(fèi)者望而卻步。
三、累計(jì)凈虧損近18億
雖然回望整個(gè)2022年，極氪汽車(chē)銷(xiāo)量一路高歌猛進(jìn)，在年底超額完成了7萬(wàn)輛交付的KPI，截至2023年1月，極氪汽車(chē)?yán)塾?jì)交付量已達(dá)到了8.1萬(wàn)輛。
但同所有的新能源汽車(chē)一樣，極氪汽車(chē)也陷在虧損的泥淖中無(wú)法自拔。自品牌成立以來(lái)，不到兩年，極氪已經(jīng)累計(jì)凈虧損近18億元。數(shù)據(jù)顯示，2021年極氪營(yíng)收28.68億元，凈虧損10.1億元。2022上半年，極氪營(yíng)收88.28億元，凈虧損7.59億元。
據(jù)其CEO安聰慧此前透露，2022上半年，極氪的整車(chē)毛利率達(dá)到5%，但同期的“蔚小理”毛利率最高達(dá)到近22%，哪怕是墊底的小鵬汽車(chē)，其毛利率也在11%左右。也就是說(shuō)，在短期內(nèi)，極氪并不具備造血能力。
不僅如此，極氪也在無(wú)意中拖了吉利的后腿。據(jù)悉，2022年上半年，吉利汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收582億元，同比增長(zhǎng)29%，凈利潤(rùn)達(dá)到15.5億元，同比下降了35%；而吉利也不斷在研發(fā)、銷(xiāo)售渠道等方面不斷向極氪“輸血”，但同期極氪的虧損也幾乎達(dá)到了吉利汽車(chē)凈利潤(rùn)的一半，成為了吉利最大的拖累。
不過(guò)，其他新能源車(chē)企的日子也不好過(guò)，2022年上半年蔚來(lái)凈虧損45.7億元、小鵬凈虧損44億元、理想凈虧損6.28億元。由于短期內(nèi)上游原材料暴漲、中游電池廠漲價(jià)等現(xiàn)實(shí)難題，未來(lái)車(chē)企的利潤(rùn)空間仍將繼續(xù)被壓制。
極氪其實(shí)也有在想辦法引入外部資金來(lái)緩解資金壓力。2022年底，吉利汽車(chē)在港交所公告稱(chēng)，極氪已于12月7日按保密基準(zhǔn)向美國(guó)證交會(huì)遞交可能進(jìn)行IPO的注冊(cè)聲明草擬本。據(jù)悉極氪將于2023年第二季度在紐約上市，以期獲得更高估值。目前，在新一輪融資后，極氪估值已經(jīng)達(dá)到了130億美元，超過(guò)了IPO前的“蔚小理”。
不過(guò)，在車(chē)機(jī)、銷(xiāo)售政策、產(chǎn)品質(zhì)量等多方面被吐槽之下，極氪要想達(dá)成2023年交付量14萬(wàn)臺(tái)的小目標(biāo)，若不解決用戶(hù)口碑和質(zhì)量問(wèn)題，情況不容樂(lè)觀。