文 | 另鏡 鄭浩鈞
編輯 | 陳彥旭
汽車(chē)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)正如火如荼，眾多車(chē)企卷入其中，無(wú)奈跟進(jìn)，吉利卻在此時(shí)選擇置身事外。
近日，吉利汽車(chē)披露2022年全年業(yè)績(jī)，歸母凈利扭轉(zhuǎn)了連續(xù)三年的下跌。其實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1480億元，同比增長(zhǎng)45.6%；歸母凈利潤(rùn)52.6億元，同比增長(zhǎng)8.5%；總現(xiàn)金337億元，同比增長(zhǎng)20.4%。
在過(guò)去一年中，吉利也在發(fā)力智能化業(yè)務(wù)，與魅族合作開(kāi)發(fā)全新車(chē)機(jī)方案。3月30日，F(xiàn)lyme Auto車(chē)機(jī)方案將在領(lǐng)克汽車(chē)的08車(chē)型上首發(fā)。
不過(guò)，在老用戶(hù)的智能化功能維護(hù)上，吉利似乎還需做得更好。3月23日，網(wǎng)絡(luò)上流傳出一份領(lǐng)克車(chē)主聯(lián)合聲明，其中主要詬病的就是領(lǐng)克的智能化。
單車(chē)均銷(xiāo)營(yíng)收10萬(wàn)
2022年全年，吉利汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)143.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.9%；單車(chē)平均銷(xiāo)售收入10.3萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)29.6%；單車(chē)毛利1.75萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)11%。其中，新能源車(chē)銷(xiāo)量32.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超300%，新能源車(chē)銷(xiāo)量占比從2021年的6.2%提升至22.9%。
凈利潤(rùn)增速遠(yuǎn)不及營(yíng)收增速，背后原因較為復(fù)雜。首先是毛利率同比下降3個(gè)百分點(diǎn)至14.1%，吉利2022年毛利209億元，同比增長(zhǎng)20%，與營(yíng)收增速有一定差距。其次是銷(xiāo)售費(fèi)用與行政費(fèi)用同比均同比增長(zhǎng)30%，大于毛利增速，兩項(xiàng)費(fèi)用合計(jì)達(dá)185億元。
綜合來(lái)看，銷(xiāo)售費(fèi)用與行政費(fèi)用增速小于營(yíng)收增速，問(wèn)題并不大，吉利盈利能力的下降，主要原因是2022年原材料漲價(jià)，造成銷(xiāo)售成本同比增長(zhǎng)51%。據(jù)了解，2022年上半年，吉利交付前期訂單時(shí)，選擇自己承受一部分原材料上漲成本，拉低了利潤(rùn)率。
目前，原材料成本有所回落，不過(guò)在業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO淦家閱表示，雖然近期碳酸鋰價(jià)格有所下探，但對(duì)比此前4萬(wàn)元每噸的價(jià)格來(lái)說(shuō)仍處于高位運(yùn)行狀態(tài)。長(zhǎng)期來(lái)看，碳酸鋰的供需會(huì)得到較大緩解。
碳酸鋰價(jià)格下跌的背后，是汽車(chē)市場(chǎng)的需求不振，這也使得諸多車(chē)企降價(jià)促銷(xiāo)，大打價(jià)格戰(zhàn)。不過(guò)，淦家閱表示，吉利不必參與價(jià)格戰(zhàn)，而是要打價(jià)值戰(zhàn)、質(zhì)量戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、售后服務(wù)戰(zhàn)。
他解釋稱(chēng)，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品之間的競(jìng)爭(zhēng)是成本競(jìng)爭(zhēng)，而吉利的供應(yīng)鏈布局較深，動(dòng)力軸承、電機(jī)、電控等核心自制產(chǎn)品已陸續(xù)量產(chǎn)，故而在成本方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)。
新車(chē)機(jī)即將發(fā)布
汽車(chē)的智能化，一直是被造成新勢(shì)力視為彎道超車(chē)的重點(diǎn)。但對(duì)于老牌車(chē)企吉利而言，更出色的是制造能力，而不是智能化背后的軟件能力。
吉利意識(shí)到自己的不足，選擇與手機(jī)廠商魅族合作，雙方的合作成果即將在領(lǐng)克新車(chē)型上亮相。
3月24日晚，車(chē)機(jī)系統(tǒng)供應(yīng)商億咖通在湖北武漢舉行生態(tài)日，宣布與星紀(jì)魅族集團(tuán)達(dá)成獨(dú)家合作，兩家公司聯(lián)手打造的Flyme Auto車(chē)機(jī)方案將于3月30日在領(lǐng)克汽車(chē)的08車(chē)型上首發(fā)。
三家企業(yè)均被業(yè)內(nèi)視為吉利系企業(yè)。吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福是星紀(jì)魅族的實(shí)際控制人，同時(shí)他還持有億咖通43.1%的股份，領(lǐng)克汽車(chē)則是吉利控股與沃爾沃的合資公司。
2022年7月，李書(shū)?？刂频暮毙羌o(jì)時(shí)代收購(gòu)了魅族79.09%的股權(quán)。今年3月8日，星紀(jì)魅族集團(tuán)在武漢成立，收購(gòu)后的首款旗艦手機(jī)魅族20系列將與領(lǐng)克08一起于3月30日發(fā)布。
3月25日，同時(shí)在億咖通和星紀(jì)魅族擔(dān)任董事長(zhǎng)兼CEO的沈子瑜向媒體表示，2022年7月收購(gòu)后，魅族與億咖通開(kāi)始將Flyme手機(jī)操作系統(tǒng)遷移到車(chē)上，由魅族團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)人機(jī)交互軟件和中間件的設(shè)計(jì)，而億咖通提供虛擬化軟件和計(jì)算平臺(tái)。
沈子瑜表示，F(xiàn)lyme Auto會(huì)挑車(chē)來(lái)做，走定制車(chē)模式。為幫助領(lǐng)克08車(chē)型的銷(xiāo)售，未來(lái)魅族在全國(guó)開(kāi)的終端旗艦店也會(huì)銷(xiāo)售這款汽車(chē)。
沈子瑜的言外之意就是Flyme Auto不會(huì)只給吉利車(chē)系服務(wù)，其路線更類(lèi)似華為的智選車(chē)模式。
此前，億咖通已為吉利旗下多款品牌提供車(chē)機(jī)系統(tǒng)、汽車(chē)軟件產(chǎn)品，但其并非吉利系的標(biāo)配。比如極氪的智能座艙為自研，路特斯也曾表示將自研智能座艙。
有媒體向沈子瑜提問(wèn)，吉利五花八門(mén)的硬件和OS成本太高，效率太低，內(nèi)部是否會(huì)在智能化上做大一統(tǒng)。沈子瑜回應(yīng)稱(chēng)，“吉利內(nèi)部是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，各個(gè)品牌獨(dú)立性很高，沒(méi)辦法用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)強(qiáng)令他們用一個(gè)東西。人家有自己的團(tuán)隊(duì)，自己的想法。”
據(jù)悉，吉利旗下純電品牌極氪推出的兩款車(chē)型001與009，也擁有不同的車(chē)機(jī)系統(tǒng)。
老車(chē)主不滿(mǎn)
吉利在新車(chē)型領(lǐng)克08上搭載Flyme Auto車(chē)機(jī)系統(tǒng)，此前已曝出部分系統(tǒng)界面與新功能，獲得業(yè)內(nèi)諸多好評(píng)，但在老車(chē)型的維護(hù)上，吉利似乎還需補(bǔ)課。
3月23日，網(wǎng)絡(luò)上流傳出一份領(lǐng)克車(chē)主聯(lián)合聲明，其中主要詬病的就是領(lǐng)克的智能化。
聲明中稱(chēng)，領(lǐng)克在車(chē)輛發(fā)布會(huì)上宣傳了車(chē)型配備OTA升級(jí)功能，可以通過(guò)遠(yuǎn)程升級(jí)來(lái)提升使用體驗(yàn)。但實(shí)際中，車(chē)主每次升級(jí)都需要耗費(fèi)大量時(shí)間前往4s店進(jìn)行操作。同時(shí)，領(lǐng)克車(chē)機(jī)系統(tǒng)過(guò)于封閉，無(wú)法安裝其他軟件。高德導(dǎo)航應(yīng)用停留在4.3版本，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于高德官方已經(jīng)推出的7.0版本。
此外，聲明中顯示，領(lǐng)克汽車(chē)每年發(fā)布新車(chē)型都采用新芯片開(kāi)發(fā)全新車(chē)機(jī)系統(tǒng)，放棄維護(hù)舊款車(chē)型，造成很多車(chē)主的車(chē)機(jī)系統(tǒng)無(wú)法得到持續(xù)維護(hù)和升級(jí)。
最后，聲明中希望領(lǐng)克汽車(chē)能夠履行承諾，給老款車(chē)型持續(xù)OTA升級(jí)，高德導(dǎo)航應(yīng)用持續(xù)升級(jí)，盡快修復(fù)車(chē)機(jī) bug，并盡快適配領(lǐng)克最新的LYNK OS N系統(tǒng)。
3月24日，領(lǐng)克汽車(chē)對(duì)上述聲明進(jìn)行回應(yīng)，表示最新系統(tǒng)是基于8155芯片研發(fā)的，上一代的硬件配置無(wú)法承載。不過(guò)對(duì)搭載上一代820A/E03芯片車(chē)機(jī)的車(chē)型，領(lǐng)克會(huì)于二季度起將陸續(xù)上線/更新導(dǎo)航類(lèi)、娛樂(lè)的音頻類(lèi)、視頻類(lèi)等第三方高頻應(yīng)用軟件。關(guān)于OTA升級(jí)，領(lǐng)克01/05（820A 芯片）可支持SOTA升級(jí)，而高德地圖車(chē)機(jī)端雖然版本號(hào)為固定，但導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)以及實(shí)時(shí)路況功能持續(xù)在線，同步更新。
不過(guò)，聲明方對(duì)領(lǐng)克的回應(yīng)并不滿(mǎn)意。3月25日，其發(fā)布第二份聯(lián)合聲明，認(rèn)為領(lǐng)克的回應(yīng)避實(shí)就虛。
聲明中稱(chēng)，領(lǐng)克此前在汽車(chē)發(fā)布會(huì)上宣傳并承諾了將提供OTA持續(xù)升級(jí)，但并未明確說(shuō)明只支持SOTA升級(jí)，涉嫌虛假宣傳。此外，領(lǐng)克車(chē)機(jī)車(chē)主權(quán)益中也寫(xiě)明，領(lǐng)克車(chē)主將享受終身免費(fèi)系統(tǒng)升級(jí)服務(wù)。聲明中還強(qiáng)調(diào)，同屬吉利的極氪此前已為所有極氪001車(chē)主免費(fèi)更換高通8155芯片。
同時(shí)，聲明中還拉出理想one和小鵬p7對(duì)比，兩款車(chē)型同樣采用高通820A，目前仍在持續(xù)高頻給老車(chē)主OTA升級(jí)系統(tǒng)和應(yīng)用。
截至發(fā)稿時(shí)，領(lǐng)克方面未進(jìn)一步回應(yīng)。
作為民營(yíng)車(chē)企，吉利的嗅覺(jué)較為靈敏，意識(shí)到了自身在軟件方面的不足，在智能化上選擇與魅族合作，并迅速適配新車(chē)型。
不過(guò)，在老車(chē)型的智能化功能維護(hù)上，吉利卻還需補(bǔ)課。作為定位20萬(wàn)元至30萬(wàn)元的中高端品牌，領(lǐng)克需得到吉利更多支持。小鵬P7、理想ONE證明了，只要品牌愿意投入資源二次開(kāi)發(fā)，820A芯片也能做出不錯(cuò)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)。
首發(fā)Flyme Auto的領(lǐng)克08即將發(fā)布，這是吉利發(fā)力智能化的重要一手。這種情況下，吉利或許應(yīng)該安撫好老用戶(hù)，進(jìn)而讓潛在的新用戶(hù)相信吉利在智能化上的決心，相信自己在買(mǎi)車(chē)幾年后還能得到軟件維護(hù)，這樣也能幫助吉利更好地打贏價(jià)值戰(zhàn)。
運(yùn)營(yíng)|陳小妍