福特汽車最新發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，2023年第一季度營(yíng)收同比增長(zhǎng)20%，達(dá)415億美元。凈收入為18億美元，相比去年同期的31億美元凈虧損大幅提升。調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為34億美元，同比增長(zhǎng)45%。

福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）稱，公司第一季度的穩(wěn)健表現(xiàn)得益于三個(gè)以客戶為中心的業(yè)務(wù)單元。為優(yōu)化用戶體驗(yàn)，福特汽車在2022年3月將汽車業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)劃分為Ford Blue、Ford Model e和Ford Pro。

在本季度的財(cái)報(bào)中，負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)福特商用車及相關(guān)服務(wù)解決方案業(yè)務(wù)的Ford Pro業(yè)務(wù)單元息稅前利潤(rùn)達(dá)14億美元，為去年同期三倍；負(fù)責(zé)公司旗下標(biāo)志性的燃油車和混合動(dòng)力車型業(yè)務(wù)的Ford Blue息稅前利潤(rùn)達(dá)26億美元，較去年同期翻番，兩者利潤(rùn)率均超過(guò)10%。

財(cái)報(bào)中并未披露負(fù)責(zé)推出電動(dòng)汽車的Ford Model e在本季度的具體表現(xiàn)，但福特預(yù)計(jì)其在2023年息稅前虧損30億美元。虧損的天文數(shù)字并沒(méi)有動(dòng)搖福特布局新能源的決心，高層表示將不斷推進(jìn)Ford+計(jì)劃開(kāi)花結(jié)果，F(xiàn)ord Model e布局電動(dòng)車業(yè)務(wù)所采取的全新舉措正顯著降低電動(dòng)汽車的成本，同時(shí)從根本上加快了下一代突破性產(chǎn)品的研發(fā)。

今年3月，福特推出了全新的純電福特探險(xiǎn)者，該車將在歐洲制造和銷售。福特計(jì)劃到2023年底，全球電動(dòng)汽車產(chǎn)能將達(dá)60萬(wàn)輛，到2026年底將超過(guò)200萬(wàn)輛。

福特不惜重金的資本投入已經(jīng)有了回報(bào)。福特電馬Mustang Mach-E、純電皮卡F-150 Lightning以及純電動(dòng)廂式貨車Ford E-Transit等廣泛受市場(chǎng)歡迎的電動(dòng)車型產(chǎn)能不斷提高。福特在北美地區(qū)的電動(dòng)車事業(yè)發(fā)展尤為強(qiáng)勁，去年底一度成為美國(guó)第二大暢銷的電動(dòng)汽車制造商，僅次于特斯拉。

按照計(jì)劃，福特還將繼續(xù)擴(kuò)大在北美地區(qū)的版圖。Ford Model e將在田納西州Stanton的BlueOval City園區(qū)生產(chǎn)其下一代電動(dòng)皮卡車型，并改造加拿大安大略省Oakville的現(xiàn)有業(yè)務(wù)，以生產(chǎn)電池和下一代電動(dòng)汽車，同時(shí)也將在密歇根州Marshall建造磷酸鐵鋰電池工廠。

然而，對(duì)比美國(guó)市場(chǎng)的輝煌，福特近年在中國(guó)市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退，去年在中國(guó)市場(chǎng)的份額只有2.1%，且息稅前虧損達(dá)到5.72億美元。

在電動(dòng)車加速發(fā)展之際，中國(guó)汽車公司的“彎道超車”讓福特和通用等老牌美國(guó)汽車制造商頭疼不已。根據(jù)市場(chǎng)咨詢公司Automobility的數(shù)據(jù)，去年福特汽車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量同比下降33.5%，而通用同期銷量則下降了20%。

在此背景下，福特汽車在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)制定了縮減投資以提高盈利能力的新計(jì)劃。

“我們?cè)谥袊?guó)的未來(lái)戰(zhàn)略將會(huì)改變，”吉姆·法利周二在電話會(huì)議上對(duì)分析師表示：“我們將在中國(guó)開(kāi)展投資更低、更精簡(jiǎn)、更專注、回報(bào)更高的業(yè)務(wù)?！?新計(jì)劃包括增加對(duì)商用車的關(guān)注，這是福特在中國(guó)有利可圖的業(yè)務(wù)。 這家汽車制造商還計(jì)劃將其在中國(guó)的工廠用作經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車和汽油燃料商用車的出口中心。

4月中旬，福特汽車透露將從中國(guó)進(jìn)口重新設(shè)計(jì)的林肯Nautilus汽車，這將是福特首次從中國(guó)進(jìn)口汽車，其與長(zhǎng)安汽車合資企業(yè)位于杭州的工廠日前已經(jīng)投入生產(chǎn)。

吉姆·法利認(rèn)為，通過(guò)專注于商用車、出口產(chǎn)品及其在中國(guó)的林肯豪華車系列，福特可以在中國(guó)獲得更好的投資回報(bào)。

福特的處境是許多在中國(guó)市場(chǎng)陷入泥沼的跨國(guó)品牌的縮影。不過(guò)面對(duì)蔚來(lái)、理想等造車新勢(shì)力對(duì)傳統(tǒng)品牌實(shí)現(xiàn)部分價(jià)位區(qū)間的銷量超越，不同的汽車制造商選擇了不同的應(yīng)對(duì)策略。

一些品牌如大眾汽車試圖通過(guò)在中國(guó)推出全新的電動(dòng)汽車子品牌以扭轉(zhuǎn)在華市占率下滑的頹勢(shì)，另外一些品牌如本田旗下的高端汽車謳歌（Acura）則在激流中敗退，徹底告別中國(guó)市場(chǎng)。選擇戰(zhàn)略性收縮的福特，則正在經(jīng)歷在華的定位轉(zhuǎn)型。