文｜速途車(chē)酷研究院
2022年可以稱之為自動(dòng)駕駛的寒冬之年。
背靠福特與大眾兩大巨頭的自動(dòng)駕駛明星公司Argo AI的倒閉讓業(yè)界感受到了刺骨的寒意，自動(dòng)駕駛公司森圖未來(lái)也上演了“罷免CEO”的鬧劇。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年全球Robotaxi累積獲得融資超122億元，同比下降超過(guò)50%。如此種種已經(jīng)反復(fù)被當(dāng)做自動(dòng)駕駛在資本市場(chǎng)走向衰亡的證明。
自動(dòng)駕駛資本遇冷，但并未走向死胡同。
雖然自動(dòng)駕駛整個(gè)賽道面臨著技術(shù)難突破、商業(yè)化難落地、資本市場(chǎng)難融資的情況，但業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為加速商業(yè)化進(jìn)程能夠幫助自動(dòng)駕駛擺脫資本危機(jī)。由此，Robotaxi以及無(wú)人重卡成為了新的“兵家必爭(zhēng)之地”。
中金公司數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2030年，Robotaxi全球市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)2萬(wàn)億美元，大大超過(guò)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。目前，Robotaxi商業(yè)化落地還是一片藍(lán)海。
2022年8月8日，武漢發(fā)放中國(guó)首批自動(dòng)駕駛?cè)珶o(wú)人商業(yè)運(yùn)營(yíng)牌照，并向百度發(fā)放全國(guó)首批無(wú)人化示范運(yùn)營(yíng)資格；今年2月，“蘿卜快跑”就宣布，其在武漢市全無(wú)人車(chē)隊(duì)已突破100輛，可運(yùn)營(yíng)道路超過(guò)750公里，覆蓋武漢市530平方公里區(qū)域，能為運(yùn)營(yíng)區(qū)域內(nèi)近150萬(wàn)人提供全無(wú)人自動(dòng)駕駛出行服務(wù)；2023年3月百度“蘿卜快跑”首批獲準(zhǔn)在京開(kāi)展全無(wú)人自動(dòng)駕駛示范應(yīng)用，這是全球范圍內(nèi)全無(wú)人車(chē)隊(duì)首次在首都城市落地，亦莊作為蘿卜快跑用戶粘性最高的地區(qū)之一，單車(chē)日均訂單量超20單，超過(guò)傳統(tǒng)網(wǎng)約車(chē)。
4月13日,滴滴自動(dòng)駕駛舉辦開(kāi)放日活動(dòng)，并發(fā)布了Robotaxi概念車(chē)：DiDi NEURON。據(jù)介紹，DiDi NEURON獨(dú)創(chuàng)了車(chē)內(nèi)機(jī)械臂，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)外的多種服務(wù)，如提行李、遞水、叫醒等，最大程度優(yōu)化乘坐體驗(yàn)與運(yùn)營(yíng)需求。目前，最新版的滴滴出行APP已可在上海、廣州的指定區(qū)域內(nèi)，實(shí)現(xiàn)混合派單。
作為網(wǎng)約車(chē)的龍頭企業(yè)，滴滴的自動(dòng)駕駛布局早在2016年就開(kāi)始了。2016年，滴滴組建了自動(dòng)駕駛研發(fā)部門(mén)，2019年該部門(mén)還升級(jí)成為了獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的公司；2020年6月，滴滴在上海向公眾開(kāi)放自動(dòng)駕駛測(cè)試；2021年滴滴與廣汽埃安達(dá)成戰(zhàn)略合作，推進(jìn)量產(chǎn)無(wú)人駕駛新能源車(chē)。
在“閉關(guān)”期間，滴滴也并沒(méi)有減緩無(wú)人駕駛的開(kāi)發(fā)，而Robotaxi將成為滴滴重新開(kāi)展業(yè)務(wù)的有利支撐。
4月14日，據(jù)小馬智行官方消息，搭載小馬智行第六代自動(dòng)駕駛硬件系統(tǒng)的全新一代Robotaxi車(chē)型在北京亦莊高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)率先開(kāi)啟公開(kāi)道路測(cè)試。
截至 2022 年 7 月，小馬智行已向公眾提供了 90 萬(wàn)次自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。為了推動(dòng)Robotaxi規(guī)?；涞?，2022年小馬智行就與曹操出行達(dá)成了合作，整合雙方資源，在曹操出行平臺(tái)引入小馬智行自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。
如今，Robotaxi已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)競(jìng)賽的重要賽道，終于看到了商業(yè)化落地的曙光。
然而，無(wú)人駕駛離真正融入所有人的日常還面臨著許多問(wèn)題。
近期，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在比亞迪2022年報(bào)交流會(huì)上直言：自動(dòng)駕駛就是被資本裹挾的虛頭巴腦的東西，都是忽悠，就是皇帝的新衣。在他看來(lái)，高級(jí)輔助駕駛才是未來(lái)的發(fā)展方向。
唱衰無(wú)人駕駛，王傳福并非第一人。無(wú)人駕駛被大眾詬病，首當(dāng)其沖的就是自動(dòng)駕駛的安全問(wèn)題。在國(guó)內(nèi)示范區(qū)內(nèi)，Robotaxi的表現(xiàn)還算良好。但將目光投向無(wú)人駕駛出租進(jìn)度更快的美國(guó)，我們則能看到完全不同的景象。
4月，在國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛?cè)缁鹑巛敝H，谷歌旗下的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司 Waymo 的五輛自動(dòng)駕駛出租車(chē)由于濃霧在舊金山市區(qū)街道上停滯不前，嚴(yán)重阻礙了交通。該事件在當(dāng)?shù)匾l(fā)了許多人對(duì)無(wú)人駕駛出租車(chē)的抵觸和反抗。
作為自動(dòng)駕駛行業(yè)的燈塔，Waymo也不是第一次由于技術(shù)原因深陷“濃霧”了。
近日，TikTok用戶用視頻記錄下了Waymo無(wú)人駕駛汽車(chē)費(fèi)力地按照警察指示行駛的事情。該乘客本希望前往鳳凰城，但警察示意汽車(chē)靠邊停車(chē)，不過(guò)車(chē)輛的方向盤(pán)沒(méi)有立即做出反應(yīng)，而乘客也無(wú)法讓汽車(chē)遵守交警的手勢(shì)。
有相關(guān)專家認(rèn)為，谷歌一直以來(lái)難以跑出鳳凰城，說(shuō)明目前谷歌還是沒(méi)有搞定這個(gè)問(wèn)題，專家也不認(rèn)為其他公司的技術(shù)比谷歌更牛。Robotaxi落地仍然面臨難以解決的技術(shù)困難，這是一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。
受制于Robotaxi行駛服務(wù)的不受控和運(yùn)營(yíng)信息不夠公開(kāi)透明，舊金山當(dāng)局不得不開(kāi)始考慮是否要減緩Robotaxi的發(fā)展速度。
當(dāng)Robotaxi對(duì)正常的城市秩序提出挑戰(zhàn)時(shí)，城市政策的作用就相當(dāng)關(guān)鍵了。在國(guó)內(nèi)國(guó)外，Robotaxi目前大范圍普及一方面是技術(shù)和成本，能否落地最重要的條件都是城市的相關(guān)政策。
越來(lái)越多的城市都逐步開(kāi)放自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)區(qū)域，并不斷擴(kuò)大試點(diǎn)范圍，覆蓋更多人群。
現(xiàn)階段，武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)放測(cè)試道路超過(guò)750公里，覆蓋了武漢530平方公里區(qū)域和150萬(wàn)人口，位居國(guó)內(nèi)前列。武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)是全國(guó)首批“智能城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)”主要承載區(qū)。武漢和重慶作為向百度發(fā)放全國(guó)首批無(wú)人化示范運(yùn)營(yíng)資格的城市，走在了許多城市的前列。
在自動(dòng)駕駛示范區(qū)內(nèi)，打一輛自動(dòng)駕駛出租車(chē)已經(jīng)成為了當(dāng)?shù)鼐用癯鲂械囊粋€(gè)“常規(guī)”選擇。
從前文所列圖表中，我們還能看到北京、上海、廣州、深圳等城市為加快自動(dòng)駕駛汽車(chē)商業(yè)化落地出臺(tái)的相關(guān)政策。
在測(cè)試階段，城市的政策能夠能夠幫助自動(dòng)駕駛拓展應(yīng)用環(huán)境，助力Robotaxi的大規(guī)模落地。而當(dāng)Robotaxi真正走入普通大眾的生活后，如何解決無(wú)人駕駛因技術(shù)問(wèn)題產(chǎn)生的故障并且協(xié)調(diào)人類和機(jī)器之間的矛盾，還是需要城市出面。
想要真正實(shí)現(xiàn)robotaxi的普及，城市是其中不可缺少的一環(huán)。