文｜上海汽車報(bào)

4月27日落幕的上海車展已給外企高管帶來“中國震撼”，造車新勢力不斷破局，給國外（包括豪華品牌）車企一個(gè)“下馬威”。盡管保時(shí)捷董事施德納在上海車展上說：“目前沒有任何一個(gè)中國品牌可以和我們在完全相同的細(xì)分市場中直接競爭?！钡翱谙芋w正直”，不久后，保時(shí)捷宣布了一項(xiàng)調(diào)整計(jì)劃。

5月3日，保時(shí)捷表示，受整體經(jīng)濟(jì)形勢、零部件和原材料成本攀升，以及研發(fā)費(fèi)用增長的影響，保時(shí)捷計(jì)劃在下半年將美國和歐洲市場銷售的新車型價(jià)格提高4%至8%。不過，該計(jì)劃暫不包含中國市場。

在電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型浪潮中，傳統(tǒng)豪華車企轉(zhuǎn)型仿佛“大象轉(zhuǎn)身”。盡管保時(shí)捷堅(jiān)定推行電氣化戰(zhàn)略，但不得不因?yàn)橘Y金和技術(shù)問題放慢步伐。錢不夠，市場卻在不停地“卷”。如此窘境之下，保時(shí)捷為什么不敢動(dòng)中國市場？

漲價(jià)，是逆流而上？

價(jià)格戰(zhàn)轟轟烈烈，而保時(shí)捷卻在除中國以外的市場官宣漲價(jià)?？此颇嬷绷髯叩男袨?，背后卻另有門道。

保時(shí)捷、梅賽德斯-奔馳和寶馬等高端汽車制造商受全球需求疲軟和消費(fèi)者通脹影響較小。像保時(shí)捷這樣的豪華車企，反而會(huì)通過漲價(jià)覆蓋更高的成本。

就在不久前，全新一代保時(shí)捷純電Macan因軟件開發(fā)等問題被迫延后到2024年才能發(fā)布。除了電氣化之路的全新探索需要資金支撐外，由于通貨膨脹、零部件和原材料成本增加，以及研發(fā)費(fèi)用增加，保時(shí)捷第一季度18.2%的銷售回報(bào)率沒有達(dá)到預(yù)期。因此，保時(shí)捷選擇將歐洲和北美市場的新車平均售價(jià)提高4%-8%，以獲得更高的利潤來應(yīng)對成本增加。

提價(jià)之余，保時(shí)捷首席財(cái)務(wù)官還表示，預(yù)計(jì)其電動(dòng)汽車的基本售價(jià)將比相應(yīng)的燃油車型高出10%至15%，以輔助企業(yè)向電動(dòng)車型過渡。

中國，動(dòng)不得的市場？

保時(shí)捷官網(wǎng)發(fā)布公告稱，保時(shí)捷第一季度銷售收入達(dá)到101億歐元，同比增長25.5%，經(jīng)營利潤從14.7億歐元增長25.4%至18.4億歐元。

在中國市場， 2022年保時(shí)捷交付量達(dá)9.33萬輛，占全球銷量的30%，中國市場連續(xù)八年成為保時(shí)捷全球最大的單一市場。據(jù)2023年第一季度銷量數(shù)據(jù)顯示，保時(shí)捷的交付量同比增長了18%，達(dá)到8.08萬輛。中國市場今年第一季度交付量達(dá)2.14萬輛，同比增長21%，依舊是保時(shí)捷最大的單一市場。

價(jià)格根據(jù)利潤、需求和競爭環(huán)境來定位。中國作為全球最大的單一市場，保時(shí)捷必然要重視，這極有可能是本次保時(shí)捷沒有選擇在中國市場上調(diào)價(jià)格的原因。

另一個(gè)主要原因是保時(shí)捷公開表示，希望進(jìn)軍超豪華車市場，進(jìn)一步提升高端超豪華車市場占有率，與法拉利、蘭博基尼等品牌抗衡。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，保時(shí)捷一旦在中國市場漲價(jià)將失去競爭優(yōu)勢，相當(dāng)于將市場“拱手讓人”。

在上海車展后一錘定音的決策并不是巧合。中國的造車新勢力不僅在中端車市場百花齊放，甚至著手布局高端電動(dòng)車領(lǐng)域。比如，上海車展上出盡風(fēng)頭的比亞迪旗下仰望品牌，以此搶占傳統(tǒng)豪華車品牌的市場份額，這可能也是保時(shí)捷此次選擇不在中國市場漲價(jià)的原因。

保時(shí)捷的“漲”與“不漲”，正是全球車市策略和發(fā)展的一個(gè)縮影。如今，保時(shí)捷的選擇是在中國市場保持價(jià)格不變，繼續(xù)提升銷量，而歐美市場漲價(jià)將擔(dān)負(fù)起提升利潤的重任。