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吉利奔馳雙雙撤退,smart的未來撲朔迷離?

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吉利奔馳雙雙撤退,smart的未來撲朔迷離?

對(duì)于smart來說,要想吸引新用戶的目光,的確難度不小。

文|買車家

近日有媒體報(bào)道稱,智馬達(dá)汽車有限公司的股權(quán)結(jié)構(gòu),發(fā)生了重大的工商變更。該公司此前的兩大股東,吉利汽車集團(tuán)有限公司以及梅賽德斯-奔馳股份有限公司,雙雙消失在了公司股東的列表,而接替他們的則是SMART MOBILITY PTE.LTD和SMART MOBILITY INTERNATIONAL PTE.LTD兩家公司,其持股比例分別為50%。

眾所周知,在此前很長一段時(shí)間里,Smart都是梅賽德斯-奔馳旗下面向都市年輕人的子品牌,在燃油車時(shí)代,smart幾乎代表著小微豪華車型的天花板,倒不是說其產(chǎn)品實(shí)力有多么突出,而是在一堆廉價(jià)的小微車型中,它那高昂的價(jià)格顯得特別突出。

也正因?yàn)槭鼙娒嫣?,最近這五年smart也在新能源汽車產(chǎn)品的不斷沖擊下,逐漸邊緣化,以至于奔馳在2019年全面停產(chǎn)了smart的燃油版本,甚至有了想要拋棄這一品牌的想法,直到吉利出手接了盤,這才讓事情有了轉(zhuǎn)機(jī)。

2019年12月17日,由吉利汽車和梅賽德斯-奔馳股份有限公司共同出資54億注冊(cè)的“智馬達(dá)汽車有限公司”也就是全新smart中國,正式成立,雙方各持股50%。李書福擔(dān)任公司董事長,而唐仕凱(HUBERTUS TROSKA)為副董事長,佟湘北則為公司總經(jīng)理,單從管理班子來看,該公司主要的運(yùn)營是由中國團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。

出于對(duì)全球電動(dòng)化趨勢(shì)的判斷,智馬達(dá)汽車也打算基于新的技術(shù)平臺(tái)將smart打造為面向未來的純電品牌,客觀來講,這一選擇并沒有什么問題。畢竟這兩年宏光MINIEV這樣的小微電動(dòng)車在國內(nèi)市場(chǎng)的銷量非?;鸨?,在各地限牌限號(hào)政策日益嚴(yán)苛的情況下,這種好開好停,能上綠牌的小車,的確已成為了城市居民代步的不二之選。

于是,在奔馳全球設(shè)計(jì)部門和吉利全球研發(fā)中心的聯(lián)合研發(fā)下,改頭換面的全新smart也在去年6月推出了他們的首款車型smart精靈#1。

有趣的是,該車并沒有如大家預(yù)想的那樣,延續(xù)此前smart系列小巧可愛的家族風(fēng)格,而是將尺寸擴(kuò)大到了緊湊型SUV的級(jí)別,這種改變雖然能一定程度地迎合市場(chǎng),但放棄家族原本的設(shè)計(jì)風(fēng)格,不免有些顧此失彼的意味,所以該車在中國的實(shí)際銷量并不算理想。

更要命的是,smart精靈#1的售價(jià)區(qū)間定在了18.16-22.66萬元,如果單看配置,這個(gè)定價(jià)在新能源產(chǎn)品中并不算過分,但現(xiàn)在國內(nèi)新能源市場(chǎng)實(shí)在太卷,這樣的價(jià)格很難說有多大的競(jìng)爭(zhēng)力,加之當(dāng)年smart因?yàn)椤傲可賰r(jià)高”,而一直都被冠以“性價(jià)比最低車型之一”的稱號(hào),因此這種固有印象,也難免會(huì)影響到消費(fèi)者對(duì)新車定價(jià)的接受度。

值得注意的是,全新smart的第二款車型smart精靈#3已于前不久正式上市,從該車20.99-28.99的售價(jià)區(qū)間以及設(shè)計(jì)造型來看,smart確實(shí)打算朝著更加硬朗和高端化的方向發(fā)展。

而這一策略是否奏效,目前來看還有待時(shí)間的檢驗(yàn),畢竟同樣的價(jià)格,已經(jīng)可以買到“蔚小理”、特斯拉等品牌的中低車型了,加之前段時(shí)間smart新車也因?yàn)椤半婇T失靈”、“車機(jī)造假”等負(fù)面新聞上了熱搜,雖然這些傳聞多少有些真假參半的水分,但對(duì)于一個(gè)急需站穩(wěn)腳跟的新品牌來說,這總歸是一件壞事。

因此對(duì)于smart來說,要想吸引新用戶的目光,的確難度不小,而那些真正喜歡小smart死忠粉,又真的會(huì)接受變大后的smart嗎?如此看來,新老用戶的流失恐怕是smart必須要面對(duì)的問題。

綜上,以smart現(xiàn)在的品牌力來說,要想躋身一線新能源品牌并在國內(nèi)站穩(wěn)腳跟,恐怕還有著很長的路要走,這或許這也是吉利和奔馳選擇雙雙“退出”的一大原因。

不過也有消息稱,Smart方面已否認(rèn)了奔馳和吉利退出的消息,官方表示:“奔馳和吉利在資本層面從未退出。我們這個(gè)Smart品牌全球公司,是面向全球的公司。雖然國內(nèi)合資公司有所變動(dòng),但人員并未發(fā)生變化?!?/p>

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

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吉利奔馳雙雙撤退,smart的未來撲朔迷離?

對(duì)于smart來說,要想吸引新用戶的目光,的確難度不小。

文|買車家

近日有媒體報(bào)道稱,智馬達(dá)汽車有限公司的股權(quán)結(jié)構(gòu),發(fā)生了重大的工商變更。該公司此前的兩大股東,吉利汽車集團(tuán)有限公司以及梅賽德斯-奔馳股份有限公司,雙雙消失在了公司股東的列表,而接替他們的則是SMART MOBILITY PTE.LTD和SMART MOBILITY INTERNATIONAL PTE.LTD兩家公司,其持股比例分別為50%。

眾所周知,在此前很長一段時(shí)間里,Smart都是梅賽德斯-奔馳旗下面向都市年輕人的子品牌,在燃油車時(shí)代,smart幾乎代表著小微豪華車型的天花板,倒不是說其產(chǎn)品實(shí)力有多么突出,而是在一堆廉價(jià)的小微車型中,它那高昂的價(jià)格顯得特別突出。

也正因?yàn)槭鼙娒嫣。罱@五年smart也在新能源汽車產(chǎn)品的不斷沖擊下,逐漸邊緣化,以至于奔馳在2019年全面停產(chǎn)了smart的燃油版本,甚至有了想要拋棄這一品牌的想法,直到吉利出手接了盤,這才讓事情有了轉(zhuǎn)機(jī)。

2019年12月17日,由吉利汽車和梅賽德斯-奔馳股份有限公司共同出資54億注冊(cè)的“智馬達(dá)汽車有限公司”也就是全新smart中國,正式成立,雙方各持股50%。李書福擔(dān)任公司董事長,而唐仕凱(HUBERTUS TROSKA)為副董事長,佟湘北則為公司總經(jīng)理,單從管理班子來看,該公司主要的運(yùn)營是由中國團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。

出于對(duì)全球電動(dòng)化趨勢(shì)的判斷,智馬達(dá)汽車也打算基于新的技術(shù)平臺(tái)將smart打造為面向未來的純電品牌,客觀來講,這一選擇并沒有什么問題。畢竟這兩年宏光MINIEV這樣的小微電動(dòng)車在國內(nèi)市場(chǎng)的銷量非?;鸨?,在各地限牌限號(hào)政策日益嚴(yán)苛的情況下,這種好開好停,能上綠牌的小車,的確已成為了城市居民代步的不二之選。

于是,在奔馳全球設(shè)計(jì)部門和吉利全球研發(fā)中心的聯(lián)合研發(fā)下,改頭換面的全新smart也在去年6月推出了他們的首款車型smart精靈#1。

有趣的是,該車并沒有如大家預(yù)想的那樣,延續(xù)此前smart系列小巧可愛的家族風(fēng)格,而是將尺寸擴(kuò)大到了緊湊型SUV的級(jí)別,這種改變雖然能一定程度地迎合市場(chǎng),但放棄家族原本的設(shè)計(jì)風(fēng)格,不免有些顧此失彼的意味,所以該車在中國的實(shí)際銷量并不算理想。

更要命的是,smart精靈#1的售價(jià)區(qū)間定在了18.16-22.66萬元,如果單看配置,這個(gè)定價(jià)在新能源產(chǎn)品中并不算過分,但現(xiàn)在國內(nèi)新能源市場(chǎng)實(shí)在太卷,這樣的價(jià)格很難說有多大的競(jìng)爭(zhēng)力,加之當(dāng)年smart因?yàn)椤傲可賰r(jià)高”,而一直都被冠以“性價(jià)比最低車型之一”的稱號(hào),因此這種固有印象,也難免會(huì)影響到消費(fèi)者對(duì)新車定價(jià)的接受度。

值得注意的是,全新smart的第二款車型smart精靈#3已于前不久正式上市,從該車20.99-28.99的售價(jià)區(qū)間以及設(shè)計(jì)造型來看,smart確實(shí)打算朝著更加硬朗和高端化的方向發(fā)展。

而這一策略是否奏效,目前來看還有待時(shí)間的檢驗(yàn),畢竟同樣的價(jià)格,已經(jīng)可以買到“蔚小理”、特斯拉等品牌的中低車型了,加之前段時(shí)間smart新車也因?yàn)椤半婇T失靈”、“車機(jī)造假”等負(fù)面新聞上了熱搜,雖然這些傳聞多少有些真假參半的水分,但對(duì)于一個(gè)急需站穩(wěn)腳跟的新品牌來說,這總歸是一件壞事。

因此對(duì)于smart來說,要想吸引新用戶的目光,的確難度不小,而那些真正喜歡小smart死忠粉,又真的會(huì)接受變大后的smart嗎?如此看來,新老用戶的流失恐怕是smart必須要面對(duì)的問題。

綜上,以smart現(xiàn)在的品牌力來說,要想躋身一線新能源品牌并在國內(nèi)站穩(wěn)腳跟,恐怕還有著很長的路要走,這或許這也是吉利和奔馳選擇雙雙“退出”的一大原因。

不過也有消息稱,Smart方面已否認(rèn)了奔馳和吉利退出的消息,官方表示:“奔馳和吉利在資本層面從未退出。我們這個(gè)Smart品牌全球公司,是面向全球的公司。雖然國內(nèi)合資公司有所變動(dòng),但人員并未發(fā)生變化?!?/p>

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。