文|網(wǎng)經(jīng)社 六月

一、重啟電商貨運(yùn)服務(wù)

據(jù)網(wǎng)經(jīng)社跨境電商臺(tái)（CBEC.100EC.CN）獲悉，亞馬遜在上周五證實(shí)，目前已在美國(guó)本土推出Amazon Shipping。該服務(wù)可處理亞馬遜網(wǎng)站上銷(xiāo)售的包裹，以及來(lái)自其他網(wǎng)站和銷(xiāo)售渠道的商品。

Amazon Shipping是一項(xiàng)區(qū)別于FBA服務(wù)的亞馬遜自營(yíng)的包裹派送服務(wù)。該服務(wù)允許賣(mài)家將亞馬遜訂單或在其他網(wǎng)站銷(xiāo)售的產(chǎn)品，利用公司的配送服務(wù)進(jìn)行發(fā)貨，而無(wú)需將產(chǎn)品存放在亞馬遜的倉(cāng)庫(kù)中，目前該服務(wù)僅適用于美國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸。據(jù)公司發(fā)言人表示，只有在亞馬遜上銷(xiāo)售商品的企業(yè)才有資格使用該服務(wù)。

此前，亞馬遜曾對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行過(guò)測(cè)試。然而，在2020年，由于疫情引發(fā)的在線(xiàn)購(gòu)物激增，亞馬遜因大量訂單而不堪重負(fù)。亞馬遜努力恢復(fù)其交付系統(tǒng)的穩(wěn)定，并正在尋求擴(kuò)大其能力和速度。但為了更好地處理平臺(tái)上的訂單，亞馬遜暫停了該服務(wù)。

亞馬遜發(fā)言人奧利維亞·康納斯表示：“我們一直在努力開(kāi)發(fā)新的、創(chuàng)新的方式來(lái)支持亞馬遜的銷(xiāo)售合作伙伴，而亞馬遜快遞是將包裹快速、經(jīng)濟(jì)高效地運(yùn)送到客戶(hù)手中的另一種選擇。”“我們提供這項(xiàng)服務(wù)已經(jīng)有一段時(shí)間了，得到了積極的反饋，所以我們現(xiàn)在把它提供給更多的銷(xiāo)售合作伙伴?！?/p>

二、擺脫快遞公司依賴(lài)，將與聯(lián)合包裹等競(jìng)爭(zhēng)？

亞馬遜作為全球最大的在線(xiàn)零售商之一，為了提供快速和可靠的配送服務(wù)，它在物流方面投入了大量資源和精力。

亞馬遜成立之初，其采用的是自發(fā)物流形式，將自己旗下的訂單集合打包給外包公司或者是引入專(zhuān)門(mén)的物流公司合作。聯(lián)邦快遞（FedEx）和聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）就是亞馬遜最大的物流合作方。但隨著亞馬遜業(yè)務(wù)量的爆發(fā)式增長(zhǎng)，這一物流形式也暴露了弊端。

數(shù)據(jù)顯示，UPS等快遞公司的郵費(fèi)以每年3%-5%的速度增長(zhǎng)。亞馬遜的物流成本在2015年第三季度占其總收入的11.7%，同比增長(zhǎng)10.4%。此外，除了高昂的物流費(fèi)用，送貨延遲也是亞馬遜的一大隱憂(yōu)。

為了擺脫對(duì)快遞公司的依賴(lài)，在2014年，亞馬遜從零開(kāi)始構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)，此后7年內(nèi)實(shí)現(xiàn)100億次送貨，在全球擁有40萬(wàn)名司機(jī)，4萬(wàn)輛半掛車(chē)，3萬(wàn)輛貨車(chē)，以及一支由75架飛機(jī)組成的車(chē)隊(duì)。通過(guò)打造屬于自己的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，減少對(duì)外部承運(yùn)的依賴(lài)，慢慢將主動(dòng)權(quán)掌握在自己的手中。

2018年，亞馬遜啟動(dòng)了亞馬遜配送服務(wù)，一年后終止了與聯(lián)邦快遞的運(yùn)輸合同。由于其不斷增長(zhǎng)的物流網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)邦快遞越來(lái)越多地將在線(xiàn)商家視為競(jìng)爭(zhēng)威脅。據(jù)該公司稱(chēng)，亞馬遜約占UPS2022年收入的11％

據(jù)了解，美國(guó)寄遞業(yè)的三大巨頭聯(lián)合包裹、聯(lián)邦快遞、美國(guó)郵政，總共占據(jù)美國(guó)快遞業(yè)務(wù)量的90%以上?；旧纤械目爝f業(yè)務(wù)均已被這三大巨頭壟斷。

三、重金投入，全方位布局物流業(yè)務(wù)

在過(guò)去的十年里，亞馬遜一直在悄悄地建立一個(gè)物流帝國(guó)，除與大量外包公司簽訂排他性協(xié)議外，亞馬遜還運(yùn)營(yíng)著自己的貨運(yùn)飛機(jī)、卡車(chē)和輪船物流網(wǎng)絡(luò)，并在美國(guó)各地開(kāi)設(shè)了倉(cāng)庫(kù)和航空樞紐。據(jù)Cowen估計(jì)，近兩年亞馬遜在物流上投入高達(dá)800億美元，是前五年總和580億美元的一倍多。

從去年開(kāi)始，亞馬遜就發(fā)起了一輪又一輪的物流改革，致力于鞏固其物流業(yè)務(wù)。例如，亞馬遜放棄了編織全國(guó)性的“中心輻射”配送網(wǎng)絡(luò)，將美國(guó)物流配送網(wǎng)絡(luò)劃分為8個(gè)區(qū)域。此舉不僅提高了商品交付速度，還極大地降低了物流運(yùn)輸成本，一舉多得。

財(cái)報(bào)顯示，亞馬遜第二季度凈銷(xiāo)售額為1212.3億美元，此前預(yù)期為1190.9億美元，與2021年同期的1130.8億美元相比增長(zhǎng)7%。其中，在物流方面，亞馬遜是實(shí)行擴(kuò)張型戰(zhàn)略的經(jīng)典案例，一方面注重投資結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)占有率等問(wèn)題，另一方面也同樣持續(xù)注重產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量，為擴(kuò)張?zhí)峁┲匾Ｕ稀?/p>

亞馬遜CFO Brian Olsavsky表示，配送與運(yùn)輸一直是亞馬遜的投資重點(diǎn)，每年都會(huì)投入很大一部分資金。估計(jì)今年約40%的資金用于提升倉(cāng)儲(chǔ)容量、提高運(yùn)輸效率，而這些投資所帶來(lái)的積極影響也將逐漸在2023年之后開(kāi)始顯現(xiàn)。

無(wú)疑，亞馬遜最初是為自己的目的建立了龐大的運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)已有成熟的網(wǎng)絡(luò)體系，可以對(duì)外開(kāi)放，提高財(cái)政收入。隨著亞馬遜加碼自建物流體系，尤其是航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，全球航空貨運(yùn)賽道競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⒆兊酶ち?。而面?duì)聯(lián)邦快遞、UPS和美國(guó)郵政三大美國(guó)快遞巨頭的競(jìng)爭(zhēng)，亞馬遜能否成為美國(guó)快遞行業(yè)霸主值得期待。

而在中國(guó)跨境電商物流領(lǐng)域，隨著跨境電商行業(yè)的快速發(fā)展，也帶動(dòng)了跨境電商物流的蓬勃發(fā)展。據(jù)網(wǎng)經(jīng)社企業(yè)庫(kù)（COP.100EC.CN）顯示，當(dāng)前，在跨境電商物流產(chǎn)業(yè)鏈中，主要的玩家包括：中國(guó)郵政、遞四方、縱騰集團(tuán)、華貿(mào)物流、云途物流、燕文物流、佳成國(guó)際、順豐速運(yùn)、中國(guó)外運(yùn)、百世集團(tuán)、綠色物流集團(tuán)、飛特物流、出口易、萬(wàn)色速遞、萬(wàn)邦速達(dá)、心怡科技、斑馬物聯(lián)網(wǎng)、九方通遜、三態(tài)速遞、飛盒跨境、至美通、拓?fù)浣z路等。