來自長安、廣汽、東風(fēng)、上汽和賽力斯等汽車制造商，以及博世、地平線等供應(yīng)鏈企業(yè)的高管發(fā)表演講。

長安汽車表示，與供應(yīng)商進(jìn)行價(jià)格磋商采用的方式均基于商務(wù)談判，結(jié)算價(jià)格均按照商談后簽訂的商務(wù)合同執(zhí)行，網(wǎng)傳函件中提到的直扣產(chǎn)值與直扣貨款等內(nèi)容屬不實(shí)信息。

按照業(yè)內(nèi)慣例，所有的價(jià)格變動(dòng)都需要基于雙方談判以及先前的合同契約進(jìn)行，主機(jī)廠一方不經(jīng)協(xié)商直接在供應(yīng)商系統(tǒng)中砍掉10%的余款實(shí)屬罕見。

比亞迪依舊包攬了本月質(zhì)量投訴排行前兩名的位置，但在車型方面出現(xiàn)變動(dòng)。

兩家在新能源轉(zhuǎn)型上“苦苦掙扎”的車企一起合作，到底能起到多大的效果？

中國汽車制造商在泰國建廠不僅是服務(wù)當(dāng)?shù)厥袌觯矔?huì)輻射整個(gè)東南亞地區(qū)。

戰(zhàn)略性的防守恰恰暴露出現(xiàn)實(shí)的“窘境”。

長安汽車表示2023年公司將陸續(xù)推出多款全新新能源產(chǎn)品。

4月乘用車市場零售總量為163.0萬輛，同比增長55.5%，環(huán)比增長2.5%，這也是自2010年以來僅有的兩次環(huán)比正增長之一。

一邊是大幅增長的經(jīng)營業(yè)績，一邊是“跌跌不休”的股價(jià)，為何長安汽車會(huì)出現(xiàn)如此反常的表現(xiàn)？