東風集團解釋稱新能源轉型投入加大、行業(yè)合資非豪華乘用車品牌市場份額持續(xù)下探等原因導致了利潤銳減。

之前對合資品牌的高度依賴讓自主品牌失去了鍛煉的機會，如今，當合資品牌面臨挑戰(zhàn)時，自主品牌亦顯得力不從心。

奧迪e-tron GT正式上市；星途旗下新車凌云內飾升級。

因車機和服務造成投訴占據主流的趨勢被進一步夯實，自主品牌汽車在銷量反超后也應注意綜合素質的提升。

藤木稔大將出任東風日產乘用車公司英菲尼迪事業(yè)總部總部長。

包括外部意見及集團內部細分品牌表現都指出，若想扭轉5年來的頹勢，東風汽車最好的良藥是新能源轉型

三家日系汽車公司在2023年相繼進行人事或組織結構調整。

很早就布局中國市場的英菲尼迪，已經被一眾二線豪華品牌甩在身后。

特斯拉第一季度營收188億美元，較去年一季度同比增長81%；2022年一季度比亞迪新能源乘用車銷售28.6萬輛，占國內新能源乘用車市場份額約為26.7%，連續(xù)四個季度排名第一。

也許降價是唯一的出路。