路透社今日報道稱，日產(chǎn)或將現(xiàn)有60余人的高管規(guī)模（包括外部董事在內(nèi)）削減20%。

2024年，中國汽車市場發(fā)生深刻變革，國產(chǎn)新能源品牌崛起的同時，合資品牌也在經(jīng)受著入華以來罕見的“洗禮”。

與其說是一場強強聯(lián)合，倒不如說是一場緊急自救。

“外來和尚”不能念日本經(jīng)。

小米汽車與蔚來正式開始充電補能網(wǎng)絡合作；本田與日產(chǎn)或明年1月底敲定經(jīng)營合并框架。

東風標致以接近四成的同比跌幅，成為統(tǒng)計中下滑最厲害的公司。

本田抵制鴻海日產(chǎn)收購案；歐盟11月份新車注冊量下滑。

曾幾何時稱霸全球汽車市場的日系汽車，如今已被逼至墻角。

小馬智行與廣汽埃安達成戰(zhàn)略合作；馬斯克身家突破4000億美元。

日產(chǎn)汽車，何以至此？又該何去何從？