除了奔馳與寶馬交換榜首位置以外，整體排名相較1月并未出現(xiàn)較大變化。

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得越來(lái)越激烈，雷克薩斯在成本控制方面也越來(lái)越摳門(mén)，妥協(xié)之下產(chǎn)品質(zhì)量也變得愈發(fā)不穩(wěn)。

銷(xiāo)量下滑，電動(dòng)化不順，雷克薩斯怎么了？

傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)不斷萎縮是導(dǎo)致雷克薩斯銷(xiāo)量不斷疲軟的重要原因。

受多重因素沖擊，二手車(chē)市場(chǎng)并不活躍，市場(chǎng)行情尚未完全恢復(fù)導(dǎo)致了多家豪華品牌8月保值率出現(xiàn)了下降。

不得不說(shuō)，過(guò)去幾年雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的過(guò)得不要太滋潤(rùn)。

就在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳、寶馬、奧迪等多家汽車(chē)公司已經(jīng)研發(fā)出純電汽車(chē)，推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的時(shí)候，基于e-TNGA架構(gòu)下的雷克薩斯仍未推出其首款電動(dòng)汽車(chē)。

人們對(duì)于雷克薩斯的“迷戀”要消失了？

產(chǎn)品和服務(wù)是一個(gè)品牌持續(xù)發(fā)展的基石，而雷克薩斯似乎忘記了這點(diǎn)。

僅在2021年，雷克薩斯召回缺陷車(chē)輛就多達(dá)14萬(wàn)輛，幾乎占全年銷(xiāo)量的一半。