步入今年后，曾經(jīng)增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛的問(wèn)界似乎按下了暫停鍵，連續(xù)數(shù)月交付量徘徊在新勢(shì)力品牌中下游水平。

任正非為何再次明確華為不造車？

華為的“藥效”過(guò)了？

華為一季度凈利潤(rùn)約在30.38億元左右，同比下滑46.1%。

殘酷的新造車淘汰賽，余承東這次能贏嗎？

擺在華為汽車業(yè)務(wù)面前的也是一個(gè)蟲洞效應(yīng)，余承東在思考穿越的路徑和方法。

這是孟晚舟在當(dāng)值華為輪值董事長(zhǎng)后，首次公開發(fā)表演講。

帶頭大哥不出品牌，消費(fèi)者會(huì)買單嗎？

華為ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)并不依賴高精地圖，余承東認(rèn)為其性能比特斯拉更優(yōu)秀

馬自達(dá)計(jì)劃2025至2027年率先向中國(guó)市場(chǎng)投放純電車型