文|趕碳號(hào)
中美企業(yè)間的重大合作有沒(méi)有破冰、中國(guó)企業(yè)赴美的投資環(huán)境有沒(méi)有真正改善，寧德時(shí)代與福特汽車(chē)的合作項(xiàng)目，是一個(gè)風(fēng)向標(biāo)?，F(xiàn)在，這個(gè)被迫停工了兩個(gè)多月的項(xiàng)目，終于低調(diào)重啟了！
福特汽車(chē)電池研究和高級(jí)工程經(jīng)理泰德·米勒 (Ted Miller) 正在展示一塊磷酸鐵鋰電池（來(lái)源：福特汽車(chē)）
福特原本是第一家承諾在美國(guó)生產(chǎn)磷酸鐵鋰（LFP）電池的汽車(chē)制造商，這將有助于其更快地?cái)U(kuò)大規(guī)模，使客戶更容易獲得和負(fù)擔(dān)得起電動(dòng)汽車(chē)。說(shuō)得直白一點(diǎn)，這有助于這家汽車(chē)巨頭不至于在電車(chē)時(shí)代被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩開(kāi)太遠(yuǎn)。然而，這樣一個(gè)樸素的愿望，因?yàn)楦鞣N人為因素，卻一波三折。
01、被按下暫停鍵的項(xiàng)目
2023年5月1日，福特位于密歇根州馬歇爾鎮(zhèn)的 BlueOval Battery Park建筑工地
11月21日，福特與寧德時(shí)代合作建設(shè)的超級(jí)工廠，終于有了新動(dòng)作。
福特發(fā)言人馬克·特魯比(Mark Truby)本周二表示，福特汽車(chē)將縮減對(duì)位于美國(guó)密歇根州一家備受爭(zhēng)議的電動(dòng)汽車(chē) (EV) 電池工廠的投資。
即，原來(lái)計(jì)劃投資35億美元，現(xiàn)在是20億美元，原計(jì)劃是2500名工人，現(xiàn)在是1700名工人。這使得未來(lái)的新工廠規(guī)劃產(chǎn)能減少了42%，從原來(lái)規(guī)劃的35GWh，縮小為20GWh。
盡管計(jì)劃已大幅縮減，但福特仍計(jì)劃在 2026 年之前推動(dòng)其能夠投產(chǎn)低成本的磷酸鐵鋰電池。
這一決定，是福特在美國(guó)部分立法者對(duì)使用中國(guó)電池制造商——寧德時(shí)代提供的技術(shù)提出批評(píng)之際作出的。
福特發(fā)言人馬克·特魯比表示，勞動(dòng)力成本的增加是福特決定縮減計(jì)劃的一個(gè)因素。福特首席財(cái)務(wù)官約翰·勞勒(John Lawler)上個(gè)月表示，新協(xié)議將使每輛車(chē)組裝的勞動(dòng)力成本增加850至900美元。
勞勒拒絕估計(jì)這項(xiàng)持續(xù)到 2028 年 4 月的交易將給公司帶來(lái)多少成本。德意志銀行估計(jì)，交易期間的增幅將達(dá)到 62 億美元。
特魯比說(shuō)：“我們?nèi)匀环浅？春秒妱?dòng)汽車(chē)和我們的電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略，但顯然，雖然美國(guó)和全球范圍內(nèi)都有增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)速度顯然沒(méi)有達(dá)到我們和其他人預(yù)期的速度，所以我們正在努力明智地對(duì)待這件事以及我們?nèi)绾吻斑M(jìn)?！?/p>
市場(chǎng)人士普遍認(rèn)為，福特與寧德時(shí)代在密歇根州耗資35億美元建造超級(jí)工廠，生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)電池，這是一次必然的聯(lián)姻，雖然福特現(xiàn)在低調(diào)處理，并沒(méi)有急于大力宣揚(yáng)這樁婚姻，甚至宣布了其規(guī)模的縮小。
包括福特在內(nèi)的眾多市場(chǎng)人士指出，盡管許多美國(guó)的汽車(chē)制造商并未因從中國(guó)采購(gòu)用于在美國(guó)銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)的電池，而因此受到批評(píng)，但華盛頓的立法者卻要求對(duì)福特與寧德時(shí)代的合作進(jìn)行審查。
一位行業(yè)觀察人士表示，“如果他們不把它放在船上，而是建造一家工廠、并在美國(guó)的后院里與美國(guó)工人一起生產(chǎn)，那就會(huì)遇到麻煩，這是令人費(fèi)解的。如果購(gòu)買(mǎi)電池，把它們放在船上并組裝進(jìn)汽車(chē)上就可以，為什么把工廠放在密歇根州、并雇用數(shù)千名美國(guó)工人就不行呢？”
該工廠自計(jì)劃宣布以后，受到了聯(lián)邦和地方官員的政治阻力，包括密歇根州鄉(xiāng)村城市居民的抗議。
特魯比重申，福特仍然認(rèn)為，對(duì)該公司和美國(guó)來(lái)說(shuō)，獲得技術(shù)許可比從海外進(jìn)口電池更劃算。該工廠預(yù)計(jì)將成為美國(guó)第一家生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的工廠。
該工廠將生產(chǎn)磷酸鐵鋰（LFP）電池，而不是福特目前使用的價(jià)格更高的鋰離子或鎳鈷錳電池。新電池預(yù)計(jì)將以更低的成本提供不同的好處，并使福特能夠提高電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)量和利潤(rùn)率。
密歇根州馬歇爾工廠的減產(chǎn)，是福特在上個(gè)月宣布的計(jì)劃的一部分。該計(jì)劃將削減或推遲先前宣布的約 120 億美元的電動(dòng)汽車(chē)投資。該公司還將推遲在肯塔基州建設(shè)另一座電動(dòng)汽車(chē)電池工廠的計(jì)劃。
02、福特曲折的抗?fàn)幹?/h4>
今年2月13日，福特汽車(chē)公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利（中）、美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)主席雷·庫(kù)里（法利緊鄰右側(cè)）和密歇根州州長(zhǎng)格雷琴·惠特默（庫(kù)里緊鄰右側(cè)）在密歇根州羅穆盧斯的福特離子公園接受記者提問(wèn)，當(dāng)時(shí)福特宣布計(jì)劃在密歇根州馬歇爾建立磷酸鐵鋰電池工廠。（來(lái)源：福特汽車(chē)）
福特與寧德時(shí)代的合作項(xiàng)目宣布以來(lái)，美國(guó)共和黨人一直在調(diào)查福特的電池廠計(jì)劃，擔(dān)心這可能會(huì)促進(jìn)美國(guó)稅收補(bǔ)貼流向中國(guó)，并使福特依賴于來(lái)自中國(guó)的技術(shù)。
筆者簡(jiǎn)單梳理下此事的時(shí)間線。
2月13日，福特宣布，將斥資35 億美元在密歇根州建造一家電池工廠，采用全球最大電池制造商——寧德時(shí)代的電池技術(shù)。
7月21日，美國(guó)眾議院籌款委員會(huì)和中國(guó)問(wèn)題特別委員會(huì)的共和黨主席杰森·史密斯和邁克·加拉格爾，在一封聯(lián)名信中要求福特回答有關(guān)該交易的細(xì)節(jié)。
對(duì)此，福特表示，“福特將在美國(guó)擁有并經(jīng)營(yíng)這家工廠，而不是像我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣在其他地方建造電池工廠或?qū)ｉT(mén)從中國(guó)進(jìn)口磷酸鐵鋰（LFP）電池?！备Ｌ鼗貞?yīng)中所說(shuō)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，無(wú)疑暗指特斯拉。
隨后，上述委員會(huì)表示，福特工廠規(guī)劃的 2,500 個(gè)職位中，將有數(shù)百個(gè)職位由來(lái)自中國(guó)的寧德時(shí)代員工填補(bǔ)，他們將負(fù)責(zé)設(shè)備的安裝和維護(hù)。
另外，美國(guó)眾議院在公開(kāi)信中表示，“我們擔(dān)心該交易可能會(huì)簡(jiǎn)單地促進(jìn)由中國(guó)控制的電池技術(shù)、原材料和員工的部分外包，同時(shí)將美國(guó)稅收抵免的資金回流至寧德時(shí)代”。
2022 年，美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)立法，如果電池中的組成部分是由“相關(guān)外國(guó)實(shí)體”制造或組裝的，則禁止未來(lái)享受7,500 美元的消費(fèi)者電動(dòng)汽車(chē)稅收抵免。
9月27日， 美國(guó)眾議院三個(gè)委員會(huì)主席要求福特汽車(chē)交出與寧德時(shí)代合作的相關(guān)文件，并威脅要傳喚首席執(zhí)行官吉姆·法利(Jim Farley)出庭作證，同時(shí)設(shè)定了新的截止日期。
議員們表示，如果福特在 10 月 6 日之前不披露之前要求的記錄，“我們將考慮通過(guò)其他方式獲取這些文件，包括強(qiáng)制程序或堅(jiān)持要求你到國(guó)會(huì)公開(kāi)解釋你未能遵守規(guī)定的情況。”
議員們想要的文件包括福特與寧德時(shí)代的許可協(xié)議、福特與拜登政府之間關(guān)于許可協(xié)議和可實(shí)現(xiàn)的稅收抵免的通信等內(nèi)容。
2月13日，福特汽車(chē)公司首席執(zhí)行官吉姆·法利在美國(guó)密歇根州羅穆盧斯舉行的新聞發(fā)布會(huì)上宣布了福特與寧德時(shí)代的合作。
對(duì)此，福特發(fā)言人表示，該公司已經(jīng)回復(fù)了多封國(guó)會(huì)信件，并“徹底回答了問(wèn)題，并分享了有關(guān)福特加強(qiáng)國(guó)內(nèi)電池制造工作的詳細(xì)信息”，但沒(méi)有透露該公司是否會(huì)遵守該文件要求。福特一直在等待指導(dǎo)，以確定未來(lái)生產(chǎn)的電池是否符合美國(guó)的要求。
隨后沒(méi)有幾天，福特再次對(duì)外表示，已經(jīng)暫停了密歇根電池工廠的建設(shè)，理由是擔(dān)心該工廠仍處于更廣泛的合同談判中，以使其在運(yùn)營(yíng)能力上更加有競(jìng)爭(zhēng)力。
福特在電車(chē)時(shí)代本來(lái)已經(jīng)落伍，遠(yuǎn)遠(yuǎn)被中國(guó)電車(chē)以及特斯拉甩在身后。經(jīng)過(guò)這么一折騰，差距肯定是更大了。
03、同一天，寧德時(shí)代干了另一樁大事
密歇根州特洛伊市管理咨詢公司Sino Auto Insights的董事總經(jīng)理涂樂(lè)在接受行業(yè)媒體《EE Times》采訪時(shí)表示，比亞迪和寧德時(shí)代的參與，對(duì)于美國(guó)汽車(chē)制造商生產(chǎn)普通消費(fèi)者買(mǎi)得起的電動(dòng)汽車(chē)至關(guān)重要。
他表示，“美國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)制造商能夠生產(chǎn)價(jià)格實(shí)惠的汽車(chē)的唯一方法，就是使用中國(guó)電池，從產(chǎn)能和制造的角度來(lái)看，他們將永遠(yuǎn)領(lǐng)先于我們?！?/p>
在電動(dòng)汽車(chē)電池供應(yīng)鏈的許多關(guān)鍵領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多達(dá) 10 年。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商們和特斯拉擁有成熟的電動(dòng)汽車(chē)電池供應(yīng)鏈，與底特律三巨頭——福特、通用汽車(chē)和Stellanti等汽車(chē)制造商相比，具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)。
美國(guó)不亮歐洲亮，以寧德時(shí)代為首，正積極在歐洲投資設(shè)廠，德國(guó)和匈牙利都是投資熱土。
歐洲汽車(chē)制造商和政府正在投入數(shù)十億歐元在本國(guó)建設(shè)電池廠，以減少對(duì)亞洲的依賴。與此同時(shí)，寧德時(shí)代等中國(guó)電池制造商正在歐洲建設(shè)歐洲制造的電動(dòng)汽車(chē)工廠。
就在福特宣布重啟新電池工廠的幾乎同一天，11月21日，寧德時(shí)代宣布與Stellantis集團(tuán)簽署諒解備忘錄，該備忘錄約定：寧德時(shí)代將在歐洲當(dāng)?shù)叵騍tellantis集團(tuán)供應(yīng)磷酸鐵鋰（LFP）的電芯和模組，助力Stellantis在歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)。
Stellantis是標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)與菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司在2021年合并而成，是目前全球第四大汽車(chē)企業(yè)，在歐洲擁有吉普、標(biāo)致、菲亞特和阿爾法羅密歐等品牌。
寧德時(shí)代表示，為進(jìn)一步支持Stellantis集團(tuán)宏偉的電動(dòng)化戰(zhàn)略和目標(biāo)，雙方正探討以對(duì)等模式成立一家合資企業(yè)的可能性。
寧德時(shí)代董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理曾毓群表示：“我們非常高興能將雙方的合作伙伴關(guān)系提升到一個(gè)新的層次。借助Stellantis悠久的整車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)以及寧德時(shí)代先進(jìn)的電池技術(shù)，我相信此次合作將是雙方實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的決定性的一步。”
根據(jù)雙方協(xié)議，寧德時(shí)代將首先向 Stellantis 供應(yīng)磷酸鐵鋰電池，用于其乘用車(chē)、跨界車(chē)和中小型 SUV 領(lǐng)域的電動(dòng)汽車(chē)。
磷酸鐵鋰電池適用于Stellantis 的低成本電動(dòng)汽車(chē)，例如最近推出的雪鐵龍 e-C3，目前其價(jià)格低至 23,300 歐元（25,400 美元），預(yù)計(jì)其短程版本的價(jià)格將進(jìn)一步降至 20,000 歐元左右。
這對(duì)于美國(guó)的反對(duì)者們來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)刺激。刺激刺激，也好。