界面新聞?dòng)浾?| 楊詩(shī)涵

界面新聞編輯 | 陳小同

進(jìn)口汽車(chē)一度是豪華和品質(zhì)的代名詞，但崛起中的自主品牌和國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型正逐漸重塑消費(fèi)者心智。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)布的數(shù)據(jù)分析顯示，去年中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)79.9萬(wàn)輛，同比下降10%，創(chuàng)自2010年以來(lái)的新低。

受到能源轉(zhuǎn)型影響，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)傾向已經(jīng)發(fā)生深刻變革。轉(zhuǎn)折在更早之前發(fā)生，自2017年開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)進(jìn)口量便從124萬(wàn)輛持續(xù)以年均10%左右下行。

在中國(guó)市場(chǎng)，電動(dòng)車(chē)對(duì)汽車(chē)進(jìn)口的沖擊最初始于特斯拉。2017年，特斯拉推出為中國(guó)市場(chǎng)定制充電接口的車(chē)型，一時(shí)風(fēng)頭無(wú)兩。隨后數(shù)年內(nèi)，其上海工廠產(chǎn)能攀升進(jìn)一步導(dǎo)致純電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)口數(shù)量銳減。去年雖有所回升，但仍?xún)H有3萬(wàn)輛，占比不到5個(gè)百分點(diǎn)。

在特斯拉之后，越來(lái)越多的國(guó)產(chǎn)造車(chē)新勢(shì)力嶄露頭角，繼續(xù)蠶食進(jìn)口汽車(chē)的市場(chǎng)份額。崔東樹(shù)表示，進(jìn)口市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力仍然是乘用車(chē)的消費(fèi)升級(jí)，但電動(dòng)化轉(zhuǎn)型改變了消費(fèi)趨勢(shì)，進(jìn)口燃油汽車(chē)需求出現(xiàn)明顯下降。

國(guó)產(chǎn)新能源品牌成為中國(guó)進(jìn)口燃油車(chē)車(chē)主的增購(gòu)選擇。七年前加價(jià)購(gòu)入英菲尼迪燃油進(jìn)口車(chē)的北京消費(fèi)者告訴界面新聞，自己在去年增購(gòu)一輛新勢(shì)力車(chē)型，“在家中已有燃油車(chē)的情況下，優(yōu)先考慮購(gòu)買(mǎi)用車(chē)經(jīng)濟(jì)型強(qiáng)、具備智能功能的新能源汽車(chē)作為互補(bǔ)。”

即便進(jìn)口車(chē)增長(zhǎng)主力奔馳、寶馬和奧迪也無(wú)可避免地受到來(lái)自國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力的沖擊，尤其是主打高端的汽車(chē)公司。

蔚來(lái)方面曾表示增換購(gòu)車(chē)主中48%來(lái)自上述三家德系品牌，部分第二代技術(shù)平臺(tái)車(chē)型達(dá)到56%。理想部分車(chē)型銷(xiāo)量也在細(xì)分領(lǐng)域超過(guò)這些合資公司的競(jìng)品。

相比之下，日系車(chē)在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中遭遇了更加劇烈的萎縮。去年日本進(jìn)口車(chē)暴跌14%，遠(yuǎn)高于美國(guó)市場(chǎng)下跌8%的幅度。從近年整體表現(xiàn)看，豐田與斯巴魯萎縮劇烈，前者旗下豪華品牌雷克薩斯表現(xiàn)偏弱。

具體到品牌，保時(shí)捷在2023年進(jìn)口豪華車(chē)中跌幅最大，同比下滑15%。事實(shí)上，保時(shí)捷在華銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)兩年負(fù)增長(zhǎng)。品牌中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官柯時(shí)邁(Michael Kirsch)稱(chēng)，在華遇冷主要受到Cayenne車(chē)型換代以及價(jià)格戰(zhàn)異常激烈等原因影響。

超豪華品牌中，賓利、勞斯萊斯、法拉利均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑比例。英國(guó)品牌阿斯頓馬丁更是下跌超過(guò)三成。

面臨來(lái)自仰望等中國(guó)新興品牌發(fā)起的挑戰(zhàn)和世界競(jìng)爭(zhēng)格局出現(xiàn)的深刻變化，進(jìn)口汽車(chē)在華聲量逐漸被削弱。不過(guò)，考慮前期疫情和芯片短缺導(dǎo)致的供給不足、近期國(guó)際汽車(chē)生產(chǎn)回暖，崔東樹(shù)認(rèn)為進(jìn)口車(chē)增量仍有推動(dòng)恢復(fù)增長(zhǎng)的潛力。