?文 | 42號(hào)車庫
一年一度的 CES 消費(fèi)電子展，已經(jīng)在美國(guó)拉斯維加斯拉開帷幕。
北京時(shí)間 2025 年 1 月 7 日 上午，英偉達(dá)創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃仁勛在 CES 2025 現(xiàn)場(chǎng)發(fā)表主題演講。老黃身著皮衣，在超過 90 分鐘的演講中，推出了 RTX 50 系列游戲顯卡，世界基礎(chǔ)模型 Cosmos，AI 超算 Project DIGITS，宣布汽車業(yè)務(wù)新的合作伙伴豐田、Aurora、大陸集團(tuán)，以及下一代自動(dòng)駕駛芯片 Thor 的最新進(jìn)展。
在汽車業(yè)務(wù)上，英偉達(dá)提出今年?duì)I收有望達(dá)到 50 億美元，相當(dāng)于兩年翻兩番以上。老黃在汽車業(yè)務(wù)上的新朋友——豐田，或許能助力實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。
對(duì)于英偉達(dá)而言，今年更緊迫的工作是量產(chǎn) Thor 芯片?；?Thor 打造的 DRIVE Hyperion 自動(dòng)駕駛平臺(tái)陸續(xù)獲得第三方安全認(rèn)證，距離最終量產(chǎn)上市再近一步。根據(jù)規(guī)劃，搭載 Thor 芯片的 DRIVE Hyperion 的最新版本將于今年上半年上市。
汽車年?duì)I收 50 億美元
對(duì)于英偉達(dá)而言，一直以來汽車業(yè)務(wù)都屬于邊緣業(yè)務(wù)，季度營(yíng)收幾億美元，相對(duì)整個(gè)公司超 300 億美元的季度營(yíng)收而言，甚至可以說「可有可無」。但對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)而言，過去 5 年智能駕駛的發(fā)展對(duì)英偉達(dá)有著極強(qiáng)的依賴，其在高階智駕領(lǐng)域的市場(chǎng)份額甚至也難以撼動(dòng)。
今天，老黃給汽車業(yè)務(wù)提出了新的目標(biāo)，2026 財(cái)年汽車業(yè)務(wù)的營(yíng)收目標(biāo)是 50 億美元。
如果翻看英偉達(dá)過去一年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)就能發(fā)現(xiàn)，50 億美元的年?duì)I收目標(biāo)相當(dāng)高，意味著兩年時(shí)間營(yíng)收翻兩番以上：
2024 財(cái)年，英偉達(dá)汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收 11 億美元，年增長(zhǎng) 21%。
2025 財(cái)年前三季度，英偉達(dá)汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收分別為 3.29 億美元、3.46 億美元、4.49 億美元，每個(gè)季度都在上漲。
如何實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)呢？英偉達(dá)的目標(biāo)是拿下大廠。
在 CES 2025 上，英偉達(dá)宣布豐田成為最新的合作伙伴——這是全球銷量最大的車企。
雙方宣布，豐田將基于 NVIDIA DRIVE AGX Orin 打造下一代汽車，并運(yùn)行經(jīng)過安全認(rèn)證的 NVIDIA DriveOS 操作系統(tǒng)。這些汽車將提供功能安全和駕駛輔助功能。
不過，如今已經(jīng)是 Thor 量產(chǎn)前夜，豐田用上一代芯片研發(fā)下一代汽車，還是慢了一拍。豐田勝在全球銷量巨大，每年千萬級(jí)別的銷量規(guī)模，比英偉達(dá)朋友圈其他車企的銷量之和還要大?；蛟S這就是老黃 50 億美元營(yíng)收的底氣。
說到老黃的汽車朋友圈，細(xì)心的朋友們可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，蔚來、小鵬已不在列。根據(jù)我們了解到的信息，英偉達(dá)與蔚來、小鵬依然有著緊密合作。??????????
2020 年，小鵬 P7 上市，首發(fā)搭載 Xavier 芯片。2022 年，蔚來 ET7 上市，首發(fā)搭載英偉達(dá) Orin-X 芯片。而到了 2025 年，蔚來和小鵬不再搶英偉達(dá)芯片首發(fā)，神璣 NX9031、圖靈芯片已在 2024 年先后流片成功，其中蔚來的神璣 NX9031 已經(jīng)搭載于 ET9 車型，小鵬的圖靈芯片也正排隊(duì)上車。
由此可見，2025 年的智駕市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加精彩。不僅僅是算法的競(jìng)爭(zhēng)，芯片也會(huì)進(jìn)入到百花齊放的時(shí)代。
回到此段開頭，過去 5 年時(shí)間，國(guó)內(nèi)智能駕駛的發(fā)展對(duì)英偉達(dá)有著極強(qiáng)的依賴，這樣的局面或許正悄然改變。
「三臺(tái)計(jì)算機(jī)」打造物理 AI
無論是智駕，還是機(jī)器人，快速落地并且能實(shí)現(xiàn)飛輪迭代的秘訣就在于英偉達(dá)的「三臺(tái)計(jì)算機(jī)」，分別是云端的 NVIDIA DGX 超算，用于仿真和驗(yàn)證的 NVIDIA Omniverse 平臺(tái)，以及端側(cè)的 DRIVE AGX 計(jì)算平臺(tái)。這也是智駕公司愿意使用英偉達(dá)平臺(tái)開發(fā)的原因——開發(fā)工具鏈齊全。
在今天的演講中，老黃發(fā)布了 Cosmos 世界基礎(chǔ)模型（WFM），讓開發(fā)者能夠生成大量基于物理學(xué)的合成數(shù)據(jù)，訓(xùn)練和評(píng)估其現(xiàn)有的模型。
例如，Wayve 公司正開發(fā)自動(dòng)駕駛 AI 基礎(chǔ)模型，這家公司就正在評(píng)估使用 Cosmos 搜索用于提高安全性和驗(yàn)證的極端駕駛場(chǎng)景。同時(shí)，Uber 也正在使用駕駛數(shù)據(jù)集與 Cosmos 平臺(tái)和 NVIDIA DGX Cloud 結(jié)合，讓自動(dòng)駕駛汽車合作伙伴更加高效地構(gòu)建 AI 模型。
在英偉達(dá)「三臺(tái)計(jì)算機(jī)」中，更受關(guān)注的應(yīng)該是端側(cè) DRIVE AGX 平臺(tái)。早在 Orin-X 量產(chǎn)上車之前的 2021 年，英偉達(dá)就發(fā)布了繼任者 Atlan，單芯片算力 1,000 TOPS。一年之后，Atlan 芯片被取消，英偉達(dá)推出了 Thor 芯片，算力 2,000 TOPS。按照計(jì)劃，2025 年，Thor 就會(huì)量產(chǎn)上車。
黃仁勛在演講中宣布，Thor 已經(jīng)開啟正式量產(chǎn)，基于 Thor 芯片的自動(dòng)駕駛平臺(tái) NVIDIA DRIVE AGX Hyperion 將于今年上半年上市。
Thor 芯片量產(chǎn)前夜，英偉達(dá)也宣布基于 Thor 芯片的自動(dòng)駕駛平臺(tái) NVIDIA DRIVE AGX Hyperion 已通過 TüV SüD 和 TüV Rheinland 的行業(yè)安全評(píng)估。
TüV SüD 為英偉達(dá)頒發(fā)了 ISO 21434 網(wǎng)絡(luò)安全流程認(rèn)證，用于汽車 SoC、平臺(tái)和軟件工程流程。同時(shí)，NVIDIA DriveOS 6.0 符合 ISO 26262 汽車安全完整性等級(jí) (ASIL) D 標(biāo)準(zhǔn)，正在進(jìn)行認(rèn)證。
TüV Rheinland 對(duì) NVIDIA DRIVE AV 進(jìn)行了獨(dú)立的聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì) (UNECE) 安全評(píng)估，涉及復(fù)雜電子系統(tǒng)的安全要求。
此外，NVIDIA 現(xiàn)已獲得 ANSI 國(guó)家認(rèn)證委員會(huì) (ANAB) 的認(rèn)可，可為 NVIDIA DRIVE 生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴提供安全和網(wǎng)絡(luò)安全檢查。
此外，極氪自研的 ADCU MAX 域控制器就搭載了 Thor 芯片，并亮相 CES，之后還會(huì)用這套方案出海。
2025 年，智能汽車的占比猛增，加上豐田這個(gè)大客戶，英偉達(dá)對(duì)自己的營(yíng)收有相當(dāng)高的期待。但今時(shí)今日，英偉達(dá)的智駕方案不再?zèng)]有對(duì)手，無論是整車企業(yè)，還是芯片企業(yè)，對(duì)標(biāo)英偉達(dá)或者超越英偉達(dá)的方案正變得越來越多。也正如此，2025 年的智駕行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)變得更激烈。
與此同時(shí)，智駕行業(yè)的大盤還是增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。特別在不少海外市場(chǎng)，英偉達(dá)的市占率幾乎為 0，因?yàn)檫@些市場(chǎng)并沒有高階智駕方案的落地。在中國(guó)市場(chǎng)，智駕行業(yè)的大盤同樣增長(zhǎng)，但由于整個(gè)行業(yè)對(duì)英偉達(dá)的依賴依然很強(qiáng)，英偉達(dá)在智駕行業(yè)內(nèi)或許還將保持強(qiáng)勢(shì)。